輕奢是主旋律 試駕別克昂科威Plus

　　別克昂科威是中型SUV陣營(yíng)的一員老將了，主流的德系和日系對(duì)手主打?qū)嵱眯?，但這個(gè)級(jí)別的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了二三十萬(wàn)，不少消費(fèi)者對(duì)質(zhì)感有著更高的要求，那么更加注重豪華的昂科威贏得了不小的市場(chǎng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的升級(jí)，別克仍然希望與其它豪強(qiáng)拉開(kāi)差距，昂科威Plus就此誕生。

　　與老款車型相比，昂科威Plus的改變是脫胎換骨的，新車車頭顯得更加寬大，車標(biāo)兩側(cè)的展翼鍍鉻條更加夸張，直插進(jìn)大燈內(nèi)部，也營(yíng)造出了很強(qiáng)的整體性。

　　LED大燈的穿透力足夠，確實(shí)就沒(méi)有必要增加前霧燈了，不過(guò)大多數(shù)車型都會(huì)在霧燈區(qū)設(shè)置一個(gè)導(dǎo)風(fēng)口，可以優(yōu)化空氣阻力并為剎車系統(tǒng)散熱，昂科威Plus沒(méi)有這樣設(shè)計(jì)略顯遺憾。

　　昂科威Plus的車身尺寸為4845×1883×1695mm，軸距為2833mm，本次實(shí)拍的652T五座豪華型采用了普利司通ALENZA輪胎，規(guī)格為235 55/R18，輪胎看起來(lái)比較樸素，而高配車型則是直接升級(jí)為20英寸大輪圈。

　　車尾的設(shè)計(jì)與車頭遙相呼應(yīng)，左右貫通式的鍍鉻條仍然延伸到燈組內(nèi)部，提升了尾部的氣場(chǎng)。值得一提的是，無(wú)論是1.5T車型還是2.0T車型，底部全部為真實(shí)的雙邊單出排氣。

　　昂科威Plus在內(nèi)飾豪華感上又上了一個(gè)臺(tái)階，此前的環(huán)抱式座艙改為了向駕駛席偏轉(zhuǎn)的不對(duì)稱設(shè)計(jì)。上圖就是水平正中角度拍攝，中控屏無(wú)論是仰角還是偏轉(zhuǎn)角度都非常大，基本達(dá)到了駕駛員正直觀察屏幕的角度。

　　下方的出風(fēng)口被凸出的中控屏擋住了送風(fēng)角度，因此設(shè)計(jì)師在中控臺(tái)增添了兩個(gè)面部出風(fēng)口，雖然無(wú)法調(diào)整風(fēng)向，但也進(jìn)行了彌補(bǔ)，細(xì)節(jié)考慮得還算周全。

　　昂科威Plus在前排排均分別設(shè)置了一處USB和一處TYPE-C充電接口，充分滿足了蘋果用戶和安卓用戶的不同接口需要。不過(guò)有個(gè)細(xì)節(jié)還是提出批評(píng)，很多車的前排充電口蓋板都沒(méi)有設(shè)置走線槽，昂科威Plus也不例外，也就是插線必須打開(kāi)蓋板，比較影響美觀。

　　昂科威Plus采用了時(shí)下流行的電子按鍵式擋桿，保證了排擋區(qū)的平整度，并且依托于電子按鍵，下方可以額外增加一層儲(chǔ)物格。

　　門把手設(shè)計(jì)比較有意思，原本是上下貫通的，然而我們?cè)诤髠湎鋬?nèi)找到了一套原廠儲(chǔ)物格配件，放入后便可成為封底的門把手。如此多此一舉，為何不直接設(shè)計(jì)成一體的呢？

　　昂科威Plus的前排座椅包裹性非常強(qiáng)，座墊也比較長(zhǎng)，能夠?qū)Υ笸葔蚱鸬胶芎玫某型凶饔?，這也提升了昂科威Plus的豪華感。

　　后排座椅的優(yōu)點(diǎn)同樣是包裹性，兩側(cè)座椅和靠背的中心有比較明顯的凹陷。不過(guò)也有兩點(diǎn)不足，一是中央座椅沒(méi)有頭枕，二是中央扶手長(zhǎng)度略短。

　　昂科威Plus的后備廂設(shè)置了很多錨點(diǎn)，便于固定零散的物品。后備廂底板下部藏有備胎，并且備胎周圍是可以全部利用上的儲(chǔ)物格，進(jìn)一步增加了儲(chǔ)物空間。

　　透過(guò)后備廂底部的空洞，能夠看到白車身上涂抹的鈑金膠非常齊整，至少?gòu)目梢?jiàn)的地方?jīng)]有看到明顯的工藝瑕疵。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從機(jī)艙可以直接看到翼子板內(nèi)部，讓人比較意外。一般來(lái)說(shuō)翼子板內(nèi)側(cè)都會(huì)被機(jī)械元件擋住，或是覆蓋一層裝飾板，一來(lái)做到美觀，二來(lái)也可以降低風(fēng)噪。翼子板內(nèi)部沒(méi)有張貼止振貼，后部設(shè)有一塊隔音棉，翼子板結(jié)構(gòu)只能算一般水平。

　　這臺(tái)昂科威Plus搭載了一臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，并配備了48V輕混系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)靈敏，加速超車只要輕踩油門便能獲得非常及時(shí)的推背感，這也營(yíng)造出了動(dòng)力充沛的感覺(jué)。

　　這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)還算靈敏，也很積極，不過(guò)在換擋過(guò)程中還是能夠感受到些許闖動(dòng)。

　　新車的NVH把控的非常不錯(cuò)，前排雙層玻璃的應(yīng)用功不可沒(méi)，行駛中噪音小，也是提升檔次感的一大殺手锏。

　　昂科威Plus采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校明顯是舒適取向，路面細(xì)碎的顛簸傳遞得并不明顯，通過(guò)減速帶時(shí)車身也是干凈利索，沒(méi)有多余的余震，提升了行駛質(zhì)感。

　　雖然自身定位不是豪華品牌，但別克品牌還是很懂中國(guó)消費(fèi)者得心理，手握二三十萬(wàn)的用戶不光需要一臺(tái)夠大夠?qū)嵱玫能?，還需要在用車品質(zhì)方面更上一層樓，這也是昂科威車系能夠在中型SUV市場(chǎng)闖出一片天的關(guān)鍵原因。