智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)配置快速上車(chē) 新型故障難溯源

　　《破解汽車(chē)質(zhì)量密碼 中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)十年觀察（2011-2020）》已正式出版發(fā)行。車(chē)市睿見(jiàn)以系列文章的形式呈現(xiàn)了部分精彩章節(jié)，本篇是完結(jié)篇，關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的新型質(zhì)量問(wèn)題溯源難和數(shù)量多的困擾。前四篇文章的主題分別是 “質(zhì)量糾紛新常態(tài)” “用戶(hù)負(fù)向輿情對(duì)銷(xiāo)量的影響”，質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)新概念“市訴偏差率”，“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和投訴量持續(xù)高企”。

　　近日，梅賽德斯-奔馳宣布，首個(gè)獲準(zhǔn)在歐洲公共道路上使用的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot，將作為選配功能開(kāi)始在S級(jí)和EQS車(chē)型上提供，這意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛解決方案商業(yè)化運(yùn)行上又前進(jìn)一步。在我國(guó)，2021年全口徑乘用車(chē)L2級(jí)及以下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝配率達(dá)22.2%，自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）、自動(dòng)泊車(chē)（APA）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)廣泛上車(chē)應(yīng)用。

　　與此同時(shí)，受制于整體軟硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)可靠性不高、部分應(yīng)用不成熟、特定客觀條件和關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸等諸多因素，智能駕駛車(chē)輛新技術(shù)的發(fā)展衍生出各種新的質(zhì)量問(wèn)題。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息收集和汽車(chē)消費(fèi)者投訴信息受理平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年“行車(chē)安全輔助系統(tǒng)故障”投訴量959宗，同比增長(zhǎng)13.6%。

　　駕駛輔助系統(tǒng)失效問(wèn)題多

　　凱睿賽馳咨詢(xún)《2021年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》指出，2021年汽車(chē)產(chǎn)品智能配置中，駕駛輔助系統(tǒng)AEB自動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持/偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)等功能失效問(wèn)題頻發(fā)。企業(yè)對(duì)相關(guān)問(wèn)題缺少統(tǒng)一維修方案，多數(shù)采取更換繼電器、重新標(biāo)定毫米波雷達(dá)，或者僅清除故障碼，無(wú)法根除問(wèn)題，可能導(dǎo)致用戶(hù)在使用中再次遭遇 “頑疾”。

　　此外，以自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)道自動(dòng)保持系統(tǒng)為例，此類(lèi)功能需要依賴(lài)前視攝像頭為車(chē)輛提供外部環(huán)境視覺(jué)感知來(lái)實(shí)現(xiàn)。雨天或太陽(yáng)直射可能降低攝像頭成像效果，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法準(zhǔn)確感知外界環(huán)境，系統(tǒng)誤判使相應(yīng)功能無(wú)法正常發(fā)揮功效，造成行駛安全隱患。相關(guān)功能適應(yīng)場(chǎng)景存在局限與技術(shù)的不成熟成為一種新型“質(zhì)量問(wèn)題”的表現(xiàn)形式。

　　智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)投訴量暴漲

　　5G、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與汽車(chē)行業(yè)的融合滲透，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展。 各品牌在車(chē)載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與功能上積極探索，以迎合消費(fèi)者在車(chē)載娛樂(lè)、出行服務(wù)等方面的需求。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)新車(chē)前裝標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能上險(xiǎn)量為1189.28萬(wàn)輛，搭載率為58.31%。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，全球售出的新車(chē)中聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)占比將達(dá)到95%。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題也逐漸暴露。以智能車(chē)機(jī)為例，車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2017-2020 年（書(shū)籍?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范圍），智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)投訴年增長(zhǎng)率始終保持在50% 以上，2020年投訴量更是激增至8411宗，同比增長(zhǎng) 97.4%。同年，“車(chē)機(jī)系統(tǒng)故障”單類(lèi)問(wèn)題首次超過(guò)“變速器異響”，排名2020年質(zhì)量投訴問(wèn)題榜首位。智能車(chē)機(jī)功能故障，不僅影響消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)，也可能影響整車(chē)殘值。

2021年智能車(chē)機(jī)故障分布 數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)質(zhì)網(wǎng)

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用提升了汽車(chē)部分軟硬件的復(fù)雜程度，各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)集合應(yīng)用后不可避免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。新技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室無(wú)法實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景驗(yàn)證，質(zhì)量問(wèn)題在用戶(hù)使用過(guò)程中逐漸呈現(xiàn)。此外，主機(jī)廠(chǎng)將技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，提升了消費(fèi)者預(yù)期，出現(xiàn)問(wèn)題后不但影響用戶(hù)體驗(yàn)，還容易引發(fā)消費(fèi)者抱怨。主機(jī)廠(chǎng)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)應(yīng)了解消費(fèi)者真實(shí)需求，側(cè)重用戶(hù)現(xiàn)有痛點(diǎn)的解決，避免制造新的痛點(diǎn)，且在追求產(chǎn)品上車(chē)速度的同時(shí)，也要確?；A(chǔ)品質(zhì)。