近年來，新冠肺炎疫情對(duì)車市造成了較大沖擊。無論是從汽車生產(chǎn)，產(chǎn)品營銷還是銷售環(huán)節(jié)，均受到不同程度地影響。
為了保證宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長、提振汽車行業(yè)消費(fèi)，國常會(huì)提出放寬汽車限購，并階段性減征部分乘用車購置稅600億元。
其實(shí)，早在2009年，國家便撥款50億元人民幣財(cái)政補(bǔ)貼，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪車和低速貨車換購，輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年全年汽車銷量，從2008年的930.59萬輛躍升至1379.53萬輛，同比增速提升了接近40個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，今年的減半征收車輛購置稅是指：對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
對(duì)于汽車市場和消費(fèi)者而言，單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車可以說占據(jù)了大半汽車市場。毫無疑問，該項(xiàng)舉措無疑是促進(jìn)消費(fèi)的有效手段。
作為民族品牌車企的上汽通用五菱更是第一時(shí)間響應(yīng)國家刺激消費(fèi)政策號(hào)召，推出全系促銷政策，6月1日起發(fā)放10億購車補(bǔ)貼，主要包括：全系購車至高補(bǔ)貼21000元；9.9元下訂再送交強(qiáng)險(xiǎn)等多項(xiàng)促銷政策。
通過上汽通用五菱促銷政策來看，補(bǔ)貼范圍十分廣泛，涵蓋了全系車型，并考慮到了從看車、買車到用車的全流程。對(duì)于消費(fèi)者而言，無疑減少了購車成本。從疫情初期，上汽通用五菱看到了全國各地口罩缺口危機(jī)，果斷轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩和口罩機(jī)，再到積極響應(yīng)國家政策號(hào)召，推出給到消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在優(yōu)惠的10億購車補(bǔ)貼。這些無不體現(xiàn)了上汽通用五菱作為民族品牌車企的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
超2550萬用戶的認(rèn)可 蟬聯(lián)20個(gè)月中國新能源單一車型銷量第一
五菱之所以受到終端用戶的喜歡，不僅僅是因?yàn)閷?duì)社會(huì)作出的貢獻(xiàn)，還在于以用戶為中心，不斷推出貼合消費(fèi)者切實(shí)用車需求的新車，且個(gè)個(gè)產(chǎn)品力爆棚。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽通用五菱作為國內(nèi)銷量最大的民族品牌單一車企，全年銷量突破176萬臺(tái)，同比增長13.5%。2021年11月，上汽通用五菱累計(jì)銷量更是突破2550萬，是擁有最多用戶的民族品牌汽車企業(yè)。
與此同時(shí)，面對(duì)當(dāng)下競爭激烈新能源市場，上汽通用五菱則是走出了獨(dú)樹一幟的新能源之路，推出了火爆國內(nèi)市場的五菱宏光MINI EV，開辟了微型新能源汽車市場新藍(lán)海。截止5月底，宏光MINIEV上市至今整體銷量突破73萬輛，連續(xù)20個(gè)月霸榜中國新能源單一車型銷冠。此外，五月底，五菱全球小型純電動(dòng)架構(gòu)（GSEV）產(chǎn)品也首次實(shí)現(xiàn)出口印尼，這也是五菱新能源開啟海外市場的第一步，6月1日，五菱新能源首款全球車型五菱Air ev在印尼雅加達(dá)首次亮相，并作為2022年G20峰會(huì)官方用車合作伙伴，預(yù)計(jì)今年下半年將在全球上市。
深耕芯片和電池等領(lǐng)域，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主優(yōu)勢
疫情的肆虐，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在面臨“缺芯”狀態(tài)，五菱從2018年開始實(shí)施強(qiáng)“芯”戰(zhàn)略方針，與國內(nèi)多家芯片企業(yè)合作并成立芯片國產(chǎn)化與關(guān)鍵控制器自主研發(fā)球型聯(lián)動(dòng)組織，通過集成創(chuàng)新的方式帶動(dòng)芯片國產(chǎn)化升級(jí)，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的加速融合。
截至2022年4月，五菱已完成300余種芯片的國產(chǎn)替代和開發(fā)驗(yàn)證，覆蓋功放模塊、倒車?yán)走_(dá)模塊、智能語音機(jī)器人、電機(jī)控制器等零件，累計(jì)貢獻(xiàn)產(chǎn)量50萬臺(tái)/套；同時(shí)芯片兼容性擴(kuò)展34種。而在高性能核心芯片方面，五菱同樣取得了突破性進(jìn)展——以在車用芯片中占比約40%的計(jì)算芯片為例，通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，五菱計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。2021年以來，五菱累計(jì)完成國產(chǎn)化芯片替代車型公告760個(gè)，有效緩解了進(jìn)口芯片緊缺造成的我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能損失。
對(duì)新能源市場來說，“電池”與“芯片”同等重要。電池技術(shù)的發(fā)展、性能的提升是決定新能源車實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展的核心動(dòng)力，甚至可以說“得新能源電池者得天下”。五菱深知這一點(diǎn)，積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。5月30日，年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目在五菱的總部廣西柳州正式破土動(dòng)工，此舉是五菱通過強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，打造核心自主三電技術(shù)的重要部署，該項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)值200億元，建成了具有國內(nèi)競爭力的電池研發(fā)，完善了國產(chǎn)新能源電池生態(tài)體系。
近年來，汽車行業(yè)面臨著“百年未有之大變局”，無論是內(nèi)燃機(jī)向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，還是疫情導(dǎo)致的芯片和電池卡脖現(xiàn)象，我國汽車市場正在處于一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，做好長期準(zhǔn)備工作，方能及時(shí)應(yīng)對(duì)未來突發(fā)狀況。上汽通用五菱在這方面可以說起到了表率作用，深耕芯片領(lǐng)域、電池領(lǐng)域，并致力于提高核心技術(shù)國產(chǎn)化率，為汽車強(qiáng)國崛起做出重要的貢獻(xiàn)！
總結(jié)：
無論是面對(duì)疫情初期階段的社會(huì)問題，還是在面對(duì)原材料緊缺的行業(yè)痛點(diǎn)，五菱人總能及時(shí)挺身而出，并及時(shí)給出合理的解決方案。今年，五菱積極響應(yīng)國家促進(jìn)經(jīng)濟(jì)舉措，自掏腰包發(fā)放10億購車補(bǔ)貼，給予了消費(fèi)者購車經(jīng)濟(jì)上的支持，也展現(xiàn)了國貨五菱的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
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