當(dāng)一輛頂級(jí)豪車從我身旁駛過(guò)，除了行注目禮以外，同時(shí)也會(huì)忍不住好奇去瞄一眼駕駛員的樣子。也正因如此，當(dāng)我接過(guò)這臺(tái)勞斯萊斯古思特長(zhǎng)軸距版的鑰匙后，便在家中翻箱倒柜找出了自己最貴的衣服，生怕與它同框顯得格格不入。作為一名普通的工薪階層，當(dāng)有機(jī)會(huì)駕駛到超豪華車型時(shí)，在興奮之余難免會(huì)缺乏自信。相信絕大多數(shù)人和我一樣，對(duì)于勞斯萊斯的了解僅僅只停留在黃金期的香港電影以及汽車雜志上，從未有機(jī)會(huì)能如此近距離接觸到它。
試駕車型：勞斯萊斯 古思特2021款6.7T長(zhǎng)軸距版
廠商指導(dǎo)價(jià)：547.00萬(wàn)元
歷史悠久的豪華品牌都會(huì)在設(shè)計(jì)層面?zhèn)鞒薪?jīng)典，而勞斯萊斯將這種理念發(fā)揮到了極致。酷似老爺車的前臉造型自帶壓迫感，即便對(duì)汽車品牌一無(wú)所知，也能從中感覺(jué)到它與眾不同的氣場(chǎng)。通過(guò)視覺(jué)可以快速獲取一個(gè)關(guān)鍵信息——貴！
“歡慶女神”升起后令人肅然起敬，大燈組與帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，點(diǎn)亮后會(huì)使整個(gè)車頭散發(fā)出獨(dú)特的神秘感。在夜間行駛，這種光線輪廓也能讓周圍人快速辨別出勞斯萊斯的身份，然后敬而遠(yuǎn)之......
古思特長(zhǎng)軸版和幻影標(biāo)軸版的外形尺寸相差不多，不過(guò)單論車身寬度，古思特就有點(diǎn)以下犯上了，竟然達(dá)到了2148mm。這也讓我在駕駛時(shí)產(chǎn)生了無(wú)形的壓力，拋開高昂的價(jià)格不說(shuō)，誰(shuí)都不愿讓如同藝術(shù)品般的車破相，游走在街上真的需要加倍小心。
對(duì)開式馬車門是勞斯萊斯最具代表性的設(shè)計(jì)，電動(dòng)的開合方式以及充足的敞開角度，拉滿了上下車的儀式感。出入酒店等場(chǎng)所，如果不在車旁配張紅地毯，感覺(jué)都對(duì)不起這設(shè)計(jì)。另外，在車門夾層還隱藏著一把精致的雨傘，曾經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳言它的價(jià)格過(guò)萬(wàn)，還有各種被玩壞的段子，嚇得我都沒(méi)敢拿出來(lái)。
作為一款大型豪車，相比輪胎性能，協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)更加重要，所以最起碼要配20英寸的輪圈才能Hold住整體氣質(zhì)。輪轂位置依然采用懸浮式設(shè)計(jì)，車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)下，始終能讓LOGO垂直于地面，這也是超豪華品牌追求細(xì)節(jié)的態(tài)度。
車尾異常簡(jiǎn)潔但氣場(chǎng)仍在，整體下壓并向內(nèi)收攏的設(shè)計(jì)，有種私人游艇的既視感。圍著古思特轉(zhuǎn)一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身沒(méi)有任何閉合線條，設(shè)計(jì)師似乎對(duì)勞斯萊斯的品牌底蘊(yùn)心存敬畏，因此刻意避開了浮夸元素，保證了整體輪廓的優(yōu)雅感和流暢性。套用《舌尖上的中國(guó)》里一句名言：“高端的汽車往往只需要最樸素的設(shè)計(jì)方式”。
簡(jiǎn)單粗暴的大屏幕似乎成為了時(shí)下主流，所以如果讓一個(gè)年輕人去評(píng)價(jià)，可能古思特的內(nèi)飾還不如那些造車新勢(shì)力看著討喜。但當(dāng)你真正坐進(jìn)古思特車內(nèi)，用手觸摸不同位置的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，才會(huì)明白普通車和勞斯萊斯的差距有多大,考究的做工用料才是有內(nèi)涵的豪華。車內(nèi)所有用料和配色都可以根據(jù)客戶需求量身定制，所以在這世界上應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)兩臺(tái)設(shè)計(jì)完全相同的勞斯萊斯，只要你的財(cái)力和想象力足夠豐富，完全可以做到“上不封頂”的個(gè)性化。
相比于外觀，車內(nèi)所流露出的復(fù)古味兒更濃，這體現(xiàn)在方向盤、懷擋、空調(diào)出風(fēng)口的機(jī)械拉桿，對(duì)于Old shcool懷舊黨來(lái)說(shuō)，這才是正宗的古典美學(xué)。在拉動(dòng)出風(fēng)口的機(jī)械拉桿時(shí)，那種細(xì)膩的阻尼感令人愛(ài)不釋手，從視覺(jué)到操作體驗(yàn)都無(wú)愧于勞斯萊斯的品牌調(diào)性。
古思特已經(jīng)換裝了液晶儀表盤，整體延續(xù)著經(jīng)典的風(fēng)格，表針和刻度還是熟悉的味道，而且把外圈圓環(huán)也保留了下來(lái)，現(xiàn)代與復(fù)古元素融合得十分到位。車機(jī)系統(tǒng)是基于寶馬iDrive定制的，支持觸控和旋鈕操作，內(nèi)部的娛樂(lè)功能比較傳統(tǒng)，沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
落座后排，即便再華美的辭藻也難以形容它的奢華和氣質(zhì)。3465mm的超長(zhǎng)軸距讓腿部獲得了極為夸張的空間，不僅能享受“半躺”的待遇，還能單獨(dú)控制兩側(cè)的影音系統(tǒng)。如果此時(shí)開啟上方的星空頂，再配上一杯香檳，那簡(jiǎn)直了......嘿~這不就是我曾經(jīng)夢(mèng)里出現(xiàn)的場(chǎng)景么？紙醉金迷的體驗(yàn)讓人無(wú)法自拔。
古思特長(zhǎng)軸版和標(biāo)軸版的動(dòng)力系統(tǒng)一致，均搭載了排量為6.75L的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率420kW，最大扭矩850N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。
掐指一算，古思特是我迄今為止試駕過(guò)最大排量的車了，所以剛開始我不太敢輕易去挑逗油門，就像踩雞蛋一樣循序漸進(jìn)的去適應(yīng)節(jié)奏。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間磨合，它的動(dòng)力爆發(fā)并沒(méi)我想象中那么狂躁，反倒是給我一種平順、安逸的感覺(jué)，就像是駕駛一艘巨大的游輪在海面航行。
底盤完全遵循左右對(duì)稱的原則，前后采用雙叉臂式結(jié)構(gòu)的空氣懸架，并配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。電子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在行駛中對(duì)懸架的實(shí)時(shí)調(diào)整，無(wú)論在市區(qū)中還是高速上，它有絕對(duì)清晰的路感，但不會(huì)出現(xiàn)任何顛簸和晃動(dòng)。
高速行駛關(guān)閉所有車窗后，除了汽車的高音頻喇叭以外，風(fēng)噪和路噪等雜音基本都被隔絕在了外部，V12發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲也顯得很微弱，整體給我的感覺(jué)就像是戴上了降噪耳機(jī)。而當(dāng)降下所有車窗后，那些侵入的噪音給了我巨大的反差感，這種隔音靜謐性也讓我想起了勞斯萊斯幾十年前的一則經(jīng)典廣告文案：“60 英里（96 km/h）時(shí)速下，車內(nèi)最大的噪音來(lái)自于電子鐘”。
很顯然，古思特長(zhǎng)軸版更傾向于舒適性，這種表現(xiàn)不單單是體現(xiàn)在乘坐感，整車重量已經(jīng)達(dá)到了2.6噸，但并沒(méi)有想象中那樣難以駕馭。方向盤握把不粗，轉(zhuǎn)向助力設(shè)定很輕盈，應(yīng)對(duì)低速掉頭和快速變線都能一氣呵成，沒(méi)有那種忽忽悠悠的感覺(jué)。而駕駛中需要注意的是車身尺寸問(wèn)題，由于體型龐大，判斷好與周圍物體的距離是關(guān)鍵，這也需要一定時(shí)間適應(yīng)。
變速箱換擋時(shí)的平順性超出了預(yù)期，正常駕駛狀態(tài)下存在感極低，甚至給人一種CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)。就算是大腳油門，你也只能感受到推背感，根本察覺(jué)不到升降擋的動(dòng)作，動(dòng)力銜接可以說(shuō)行云流水。單從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，古思特沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，相比同價(jià)位的跑車它就像是完全對(duì)立面的存在，別談什么激情，能給的就是尊貴和舒適。
點(diǎn)評(píng)：
曾有數(shù)據(jù)表明，勞斯萊斯在中國(guó)市場(chǎng)的車主平均年齡低于全球車主的平均年齡，中國(guó)車主有20%是95后。對(duì)于此年齡段的人來(lái)說(shuō)，他們?cè)谌粘Ｉ钪锌隙〞?huì)接觸到各類智能化的產(chǎn)品，但古思特乃至整個(gè)勞斯萊斯家族，在車機(jī)系統(tǒng)上還不能真正滿足年輕人的需求，希望未來(lái)能開放車聯(lián)網(wǎng)等第三方應(yīng)用。而作為普通人來(lái)評(píng)價(jià)，這臺(tái)古思特長(zhǎng)軸版的舒適性以及奢侈程度都是天花板級(jí)的存在，唯一的問(wèn)題或許只是那高不可攀的售價(jià)了。
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