遠(yuǎn)方的蛋糕似乎在向中國汽車品牌招手。
俄羅斯汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率繼續(xù)攀高，2022年5月達(dá)到了16.9%，較2021年同期大幅增長了150%。
該市場表現(xiàn)，僅次于俄羅斯品牌和韓系品牌。
變化發(fā)生的背景眾所周知。
在俄烏沖突與歐盟極限制裁的夾擊中，俄羅斯車業(yè)遭滅頂之災(zāi)：本土車企停產(chǎn)，海外車企也停產(chǎn)或撤離，零部件供應(yīng)鏈幾近枯竭，5月銷量跌超8成。
但也有行業(yè)人士捕捉到樂觀的風(fēng)口，競爭對手相繼退場的背后是一個(gè)每年銷量近200萬輛的市場。
中國車企品牌敢不敢在諸多不確定中接位？
敵退我進(jìn)？
答案在行動(dòng)里。
俄羅斯正面臨全面經(jīng)濟(jì)制裁。包括禁止向俄羅斯出售芯片等關(guān)鍵零部件。
各國（車企）以各自的方式響應(yīng)制裁。
受俄烏戰(zhàn)爭影響最嚴(yán)重的歐洲車企是雷諾。出于制裁、營收、銷量損失的考慮，雷諾于3月宣布撤出俄羅斯市場，盡管撤資代價(jià)十分高昂。2021年其在俄羅斯的銷量達(dá)48萬輛，僅次于法國市場。
戴姆勒卡車出于“嚴(yán)格遵守出口管制和制裁的規(guī)定”關(guān)停了俄羅斯業(yè)務(wù)；沃爾沃考慮到“與俄羅斯交易存在潛在風(fēng)險(xiǎn)”暫停了出口。
明確表示加入制裁并禁止向俄羅斯出口戰(zhàn)略物資的韓國，被俄列為“不友好國家”，與俄羅斯經(jīng)貿(mào)往來密切的現(xiàn)代汽車等被曝?fù)?dān)心遭遇損失。
與之相反。5月初，中國駐俄羅斯大使張漢暉表示：中國汽車將繼續(xù)增加其在俄羅斯市場的份額。
咨詢公司LMC的汽車分析師卡羅爾托馬斯指出，西方品牌的離開，很可能成為中國自主品牌的新機(jī)遇。她的預(yù)測是，更多的中國品牌有可能在未來尋求建立俄羅斯生產(chǎn)基地。
以上預(yù)測尚需時(shí)日驗(yàn)證，但中國汽車品牌入局俄羅斯市場的決心不難看出。
據(jù)了解，中國汽車品牌中哈弗、吉利和江淮均推進(jìn)了俄羅斯車輛型式（OTTC）認(rèn)證，這意味著中國生產(chǎn)的部分車輛可直接運(yùn)至俄羅斯銷售。
4月，俄羅斯僅4家正常運(yùn)營的汽車生產(chǎn)商中，就有哈弗。
據(jù)Avtostat咨詢公司的Timerkhanov透露，目前俄羅斯只有兩家汽車企業(yè)還在運(yùn)營，一家是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，另一家是中國車企。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，俄烏沖突會(huì)對中國車企帶來一定影響。
吉利汽車對俄烏沖突可能帶來的出口業(yè)務(wù)問題未予置評。長城稱，俄羅斯工廠未受影響，雖然烏克蘭市場出口業(yè)務(wù)短期或會(huì)受影響，但長期無礙。
胃口太大嗎？
3月，俄羅斯汽車銷售量跌近63%，同時(shí)新車價(jià)格上漲40%。有行業(yè)分析稱，當(dāng)前該市場處于凍結(jié)狀態(tài)，預(yù)測今年年底俄羅斯汽車市場將回到15年前的指標(biāo)。
為挽救汽車行業(yè)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，俄羅斯政府被迫以“安全換銷量”的方式試圖刺激汽車業(yè)的驅(qū)動(dòng)，即今年4月25日起至2023年2月，無ESP、ABS系統(tǒng)以及氣囊的車輛也可交付。
據(jù)《俄羅斯日報(bào)》，中國汽車品牌5月在俄羅斯銷量為4627輛，占當(dāng)月銷量的16.9%，中國汽車在俄羅斯市場份額同比增長約2.5倍。
其中，5月上險(xiǎn)量最高的是奇瑞汽車1661輛，其次是哈弗汽車1220輛，吉利為905輛，排位整體較上年有提升。
表面上，今年5月中國汽車品牌在俄羅斯的市占率向好。
歐洲企業(yè)聯(lián)合會(huì)（AEB）公布數(shù)據(jù)表明，俄羅斯汽車市場5月份新車銷量僅2.4萬輛（2006年以來最低水平），同比降幅83.5%，較4月份78.5%的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
“雖然中國汽車品牌的市占率在提升，但要注意是分母變小了”，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，戰(zhàn)爭等綜合因影響下，當(dāng)前俄羅斯5月新車銷量總數(shù)也在遞減。
談及在俄羅斯的中國汽車品牌及對俄羅斯市場的判斷，中國汽車流通協(xié)會(huì)市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹表示審慎態(tài)度：不建議冒進(jìn)，俄羅斯經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，尤其要吸取前期俄羅斯打擊中國車企的歧視政策。
值得一提的是，這不是中國汽車企業(yè)第一次經(jīng)歷俄羅斯經(jīng)濟(jì)寒冬。
2014年3月，“克里米亞事件”爆發(fā)后，俄羅斯經(jīng)濟(jì)落困。
由于被制裁后俄羅斯經(jīng)濟(jì)大幅下滑，疊加盧布匯率下滑致使進(jìn)口車價(jià)格走高，嚴(yán)重抑制了當(dāng)時(shí)的汽車消費(fèi)。
車市即刻陷入僵局，當(dāng)年的車市增長率為-11%，年銷量230萬輛。
往前倒3年，俄羅斯汽車年銷量超250萬輛。
2015年，俄羅斯車市加速跌滑36%，年銷量160萬。直至2017年GDP回暖，俄羅斯車市的狀況得以轉(zhuǎn)圜，后到2021年其年銷量達(dá)166.7萬輛。
這過程中，中國車企受經(jīng)濟(jì)基本面影響，銷量受損。以2015年為例，中國汽車品牌當(dāng)年在俄銷量3.9萬輛，而前一年該數(shù)據(jù)為8.3萬輛。
時(shí)間到2021年，中國車企向俄羅斯汽車出口約12萬輛，烏克蘭的出口量約1萬輛。吉利、奇瑞、長城的銷售數(shù)據(jù)分別為2.5萬輛、3.7萬輛、3.9萬輛。
有業(yè)內(nèi)分析人士表示，經(jīng)歷過2014年以后俄羅斯嚴(yán)苛經(jīng)營環(huán)境的中國汽車品牌都更具韌性。
“當(dāng)前正是中國汽車品牌在俄發(fā)展的好機(jī)會(huì)”，在張翔看來，俄羅斯汽車市場本土品牌很少，此前幾乎被西方品牌壟斷，當(dāng)前其他海外品牌的撤離，為尚在堅(jiān)守的中國汽車品牌讓出了市場份額。戰(zhàn)爭結(jié)束后，戰(zhàn)后重建工作會(huì)需要大量用車，這對當(dāng)?shù)氐闹袊嚻蠖允莻€(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。
