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低谷中的風(fēng)口 中國汽車將接管俄羅斯車市?

來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:佚名 日期:2022年06月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  遠(yuǎn)方的蛋糕似乎在向中國汽車品牌招手。

  俄羅斯汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示:中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率繼續(xù)攀高,2022年5月達(dá)到了16.9%,較2021年同期大幅增長了150%。

  該市場表現(xiàn),僅次于俄羅斯品牌和韓系品牌。

  變化發(fā)生的背景眾所周知。

  在俄烏沖突與歐盟極限制裁的夾擊中,俄羅斯車業(yè)遭滅頂之災(zāi):本土車企停產(chǎn),海外車企也停產(chǎn)或撤離,零部件供應(yīng)鏈幾近枯竭,5月銷量跌超8成。

  但也有行業(yè)人士捕捉到樂觀的風(fēng)口,競爭對手相繼退場的背后是一個(gè)每年銷量近200萬輛的市場。

  中國車企品牌敢不敢在諸多不確定中接位?

  敵退我進(jìn)?

  答案在行動(dòng)里。

  俄羅斯正面臨全面經(jīng)濟(jì)制裁。包括禁止向俄羅斯出售芯片等關(guān)鍵零部件。

  各國(車企)以各自的方式響應(yīng)制裁。

  受俄烏戰(zhàn)爭影響最嚴(yán)重的歐洲車企是雷諾。出于制裁、營收、銷量損失的考慮,雷諾于3月宣布撤出俄羅斯市場,盡管撤資代價(jià)十分高昂。2021年其在俄羅斯的銷量達(dá)48萬輛,僅次于法國市場。

  戴姆勒卡車出于“嚴(yán)格遵守出口管制和制裁的規(guī)定”關(guān)停了俄羅斯業(yè)務(wù);沃爾沃考慮到“與俄羅斯交易存在潛在風(fēng)險(xiǎn)”暫停了出口。

  明確表示加入制裁并禁止向俄羅斯出口戰(zhàn)略物資的韓國,被俄列為“不友好國家”,與俄羅斯經(jīng)貿(mào)往來密切的現(xiàn)代汽車等被曝?fù)?dān)心遭遇損失。

  與之相反。5月初,中國駐俄羅斯大使張漢暉表示:中國汽車將繼續(xù)增加其在俄羅斯市場的份額。

  咨詢公司LMC的汽車分析師卡羅爾托馬斯指出,西方品牌的離開,很可能成為中國自主品牌的新機(jī)遇。她的預(yù)測是,更多的中國品牌有可能在未來尋求建立俄羅斯生產(chǎn)基地。

  以上預(yù)測尚需時(shí)日驗(yàn)證,但中國汽車品牌入局俄羅斯市場的決心不難看出。

  據(jù)了解,中國汽車品牌中哈弗、吉利和江淮均推進(jìn)了俄羅斯車輛型式(OTTC)認(rèn)證,這意味著中國生產(chǎn)的部分車輛可直接運(yùn)至俄羅斯銷售。

  4月,俄羅斯僅4家正常運(yùn)營的汽車生產(chǎn)商中,就有哈弗。

  據(jù)Avtostat咨詢公司的Timerkhanov透露,目前俄羅斯只有兩家汽車企業(yè)還在運(yùn)營,一家是當(dāng)?shù)仄髽I(yè),另一家是中國車企。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,俄烏沖突會(huì)對中國車企帶來一定影響。

  吉利汽車對俄烏沖突可能帶來的出口業(yè)務(wù)問題未予置評。長城稱,俄羅斯工廠未受影響,雖然烏克蘭市場出口業(yè)務(wù)短期或會(huì)受影響,但長期無礙。

  胃口太大嗎?

  3月,俄羅斯汽車銷售量跌近63%,同時(shí)新車價(jià)格上漲40%。有行業(yè)分析稱,當(dāng)前該市場處于凍結(jié)狀態(tài),預(yù)測今年年底俄羅斯汽車市場將回到15年前的指標(biāo)。

  為挽救汽車行業(yè)的基本運(yùn)轉(zhuǎn),俄羅斯政府被迫以“安全換銷量”的方式試圖刺激汽車業(yè)的驅(qū)動(dòng),即今年4月25日起至2023年2月,無ESP、ABS系統(tǒng)以及氣囊的車輛也可交付。

  據(jù)《俄羅斯日報(bào)》,中國汽車品牌5月在俄羅斯銷量為4627輛,占當(dāng)月銷量的16.9%,中國汽車在俄羅斯市場份額同比增長約2.5倍。

  其中,5月上險(xiǎn)量最高的是奇瑞汽車1661輛,其次是哈弗汽車1220輛,吉利為905輛,排位整體較上年有提升。

  表面上,今年5月中國汽車品牌在俄羅斯的市占率向好。

  歐洲企業(yè)聯(lián)合會(huì)(AEB)公布數(shù)據(jù)表明,俄羅斯汽車市場5月份新車銷量僅2.4萬輛(2006年以來最低水平),同比降幅83.5%,較4月份78.5%的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

  “雖然中國汽車品牌的市占率在提升,但要注意是分母變小了”,江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,戰(zhàn)爭等綜合因影響下,當(dāng)前俄羅斯5月新車銷量總數(shù)也在遞減。

  談及在俄羅斯的中國汽車品牌及對俄羅斯市場的判斷,中國汽車流通協(xié)會(huì)市場研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書長崔東樹表示審慎態(tài)度:不建議冒進(jìn),俄羅斯經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定,尤其要吸取前期俄羅斯打擊中國車企的歧視政策。

  值得一提的是,這不是中國汽車企業(yè)第一次經(jīng)歷俄羅斯經(jīng)濟(jì)寒冬。

  2014年3月,“克里米亞事件”爆發(fā)后,俄羅斯經(jīng)濟(jì)落困。

  由于被制裁后俄羅斯經(jīng)濟(jì)大幅下滑,疊加盧布匯率下滑致使進(jìn)口車價(jià)格走高,嚴(yán)重抑制了當(dāng)時(shí)的汽車消費(fèi)。

  車市即刻陷入僵局,當(dāng)年的車市增長率為-11%,年銷量230萬輛。

  往前倒3年,俄羅斯汽車年銷量超250萬輛。

  2015年,俄羅斯車市加速跌滑36%,年銷量160萬。直至2017年GDP回暖,俄羅斯車市的狀況得以轉(zhuǎn)圜,后到2021年其年銷量達(dá)166.7萬輛。

  這過程中,中國車企受經(jīng)濟(jì)基本面影響,銷量受損。以2015年為例,中國汽車品牌當(dāng)年在俄銷量3.9萬輛,而前一年該數(shù)據(jù)為8.3萬輛。

  時(shí)間到2021年,中國車企向俄羅斯汽車出口約12萬輛,烏克蘭的出口量約1萬輛。吉利、奇瑞、長城的銷售數(shù)據(jù)分別為2.5萬輛、3.7萬輛、3.9萬輛。

  有業(yè)內(nèi)分析人士表示,經(jīng)歷過2014年以后俄羅斯嚴(yán)苛經(jīng)營環(huán)境的中國汽車品牌都更具韌性。

  “當(dāng)前正是中國汽車品牌在俄發(fā)展的好機(jī)會(huì)”,在張翔看來,俄羅斯汽車市場本土品牌很少,此前幾乎被西方品牌壟斷,當(dāng)前其他海外品牌的撤離,為尚在堅(jiān)守的中國汽車品牌讓出了市場份額。戰(zhàn)爭結(jié)束后,戰(zhàn)后重建工作會(huì)需要大量用車,這對當(dāng)?shù)氐闹袊嚻蠖允莻€(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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