真的不是狼來了 距離量產不遠 試駕恒馳5

　　前陣子有關恒馳的謠言真的滿天飛，可惜大多數都不攻自破。盡管量產計劃不得不延遲，但恒馳5已經迫不及待來到我們身邊。這次我們先放下成見，回歸本質，把恒馳5開起來一起感受一下，看它的駕駛質感是否真的能達到我們的期望。

　　關于恒馳5的熱度真的不低，大家都有一種吃瓜看熱鬧不嫌事多的節(jié)奏。就是試駕當天在廣州大學城隨意走動也能引起媒體圈內的一股騷動，誤以為恒馳又是在逢場作戲。確實，恒馳5從研發(fā)到現在試制車下線經歷的時間真的不短，放在傳統(tǒng)車企來說這個時間節(jié)奏沒問題，但跟新勢力造車相比確實有點慢工細活的感覺。

　　不管怎么樣，產品力是根基，而恒馳5的參數表現一點也不難堪。車身尺寸4725/1925/1676毫米，軸距是2780毫米；采用寧德時代提供的72.8kWh的磷酸鐵鋰電池，官方CLTC工況續(xù)航602公里；前電機150kW，345N·m，官方百公里加速時間是7.8秒。還有三聯屏、百度生態(tài)應用、高通8155芯片、支持OTA升級、L2級駕駛輔助、APA全自動泊車、氛圍燈、香薰系統(tǒng)等等。

　　家用的駕駛質感

　　恒馳汽車的產品系列定位都比較清晰，而恒馳5的定位從來不是運動型車，所以別先入為主期待太多運動操控的表現。跟工程師也深入交流，電機也是用的名牌供應商聯合電子提供，150kW和345N·m這個動力已經跟很多低功率2.0T發(fā)動機相差無幾，放在20萬元這個價格區(qū)間來說，動力數據可以說是上游的表現。

　　其實大多數中國人對汽車的理解跟很多發(fā)達國家不一樣，對操控動力的需求并不強烈，只需要開得舒適就好。恒馳5的動力調校也吃準這塊，盡管有4種駕駛模式，節(jié)能、舒適、運動以及個性化，但這4種模式動力爆發(fā)都偏向溫柔，甚至運動模式下動力輸出也是先緩后慢，整個動力輸出過程線性，其實這種動力調校對乘坐舒適性是加分的。

　　電車當然也有電車的節(jié)奏。恒馳5的動力響應也是涇渭分明，節(jié)能和舒適模式下更加注重動力輸出的平穩(wěn)，油門的響應不會特別激進，能夠勉強跟得上快節(jié)奏的駕駛風格；至于運動模式，油門響應加快，更讓你不由自主想快速穿梭在車流當中。

　　動力的底氣讓你在緊急關頭不會捉襟見肘。隨意一踩，車速已經突破法定限速，盡管有一定的推背感，但不至于讓人暈厥。劈開路上的網約車、出租車乃至同價位的燃油車也是輕松加微笑。這動力相信這個層級的消費者不會有太多的抱怨。

　　有加速必定有減速，恒馳5另外一個加分項是制動能量回收。一般的電車都會有制動能量回收可調，但往往只有強和弱。恒馳5不僅只有這兩個，還有“無”這個級別。對，你沒理解錯，就是沒有制動能量回收，也沒有油車的發(fā)動機拖拽感覺，相當于空擋滑行。

　　其實這種感覺還是挺爽，松油門的時候不用擔心制動能量回收介入帶來的拉扯感，避免那種走走停停的惡心感，做過網約車的家人們都知道這份感覺?；仡^一想，這種滑行也一定程度避免了油門當剎車的誤操作，實在是安全。

　　不過其余兩種制動能量回收表現就并不是特別友好，弱的級別下如同帶擋滑行，強的級別下就是單踏板模式；而且制動能量回收的介入跟一些電車也一樣，比較突然；工程師也表現未來也會進行多次的調校，未來或許會表現得更加完善。

　　駕駛質感很大程度卻取決于底盤轉向以及隔音降噪的表現。恒馳5采用前麥弗遜后多連桿的懸架，而且后懸架下擺臂采用鋁合金的材質降低簧下質量，有助于提升整體的懸架響應性。目前確定可調懸架是不會出現在恒馳5身上。

　　毫不意外，恒馳5的底盤調校以舒適性為主，整體懸架會更軟，面對大坑洼過濾會比較到位，能夠呈現出一定的韌性。不過對連續(xù)的細微小振動情況，懸架處理得會略微生澀，就算透過厚實的座椅也能感受到來自路面的信息。另外，懸架對于車身的側傾并不是十分堅決，更軟的彈簧和防傾桿搭配也定調這臺車的基底。

　　轉向助力大小能夠隨著駕駛模式進行調節(jié)，并且能夠在個性化中進行單獨調節(jié)。轉向也同樣以輕盈舒適為主，就算在運動模式也沒覺得太重。轉向響應屬于正常家用車的水平，不至于慢半拍；透過方向盤能夠感受到來自路面的信息，讓整個轉向不缺乏溝通感。

　　NVH方面，恒馳5采用液態(tài)噴涂阻尼膠技術、鈑金空腔加注膨脹膠等技術，讓車輛對振動和噪音的抑制有所提升。在市區(qū)以及郊區(qū)的駕駛中，風噪的隔絕是沒有問題，但上到一定速度后對于輪胎路噪的隔絕就顧此失彼，還有不少提升的空間。

　　總體來說，底盤能帶來一定的舒適性，應對市區(qū)路況綽綽有余，高速駕駛能帶來一定的信心，但還有不少的提升空間。相信日后的正式量產車能夠完善這部分。

　　豪華和科技迎面而來

　　這次也是正式體驗恒馳5的內飾，進入車廂內迎面而來就是三大連屏的科技感，視覺沖擊力特別強。超大的曲面玻璃面板確實震撼，而且屏幕采用3D雙熱彎的技術，工藝相當復雜，達到18道工藝，再搭配著in-cell觸控技術，所以整個屏幕不管是觸控還是視覺觀感不會覺得有厚重的感覺。

　　盡管是大連屏，但每個屏幕之間還是存在一定的區(qū)分和間隔，讓人會覺得有明顯的分割感。儀表盤和副駕的屏幕都是10.25英寸，分辨率達到1920×720，而中控屏的尺寸是14.6英寸，分別達到1920×1080，也就是1080P的尺寸。三塊屏幕的清晰度和亮度是沒有問題，都是屬于高清，看起來也挺舒服。只不過系統(tǒng)底色只有黑色，如果能加上白色的背景色，相信在日間觀看時會更加清晰。

　　車機系統(tǒng)也是這次重點的體驗。首先車機用的是高通8155的芯片，這塊芯片幾乎各行各業(yè)都搶著來用，如果日后量產都配這塊芯片的話，恒馳在供應商當中的話語權還是蠻厲害。這塊芯片運算能力達到8 TOPS，所以不用擔心會卡頓。

　　車機系統(tǒng)有一個有意思的名字，叫觀山海。主界面的UI設計以當下流行的扁平化為主，布局也是非常清晰，以地圖和音樂播放為主，這也是最常用的功能。左側是各版塊的菜單布置，主界面、地圖導航、多媒體音樂、車輛控制以及程序等，下面就固定空調的設定；而且菜單邏輯都是以一級、二級菜單布置，所以上手難度并不高。

　　車機系統(tǒng)操作起來還算流暢，當然由于是試制車的原因，未來肯定有很升級優(yōu)化的地方，而升級優(yōu)化就可以通過OTA獲得。系統(tǒng)支持語音助手，只需要呼喊“你好，小馳”，語音助手就能馬上響應，通過語音指令可以讓它實現導航設置、播放歌曲音樂、控制空調、開關車窗等，便捷性還算不錯。除了語音交互，還支持視覺交互、手勢控制以及光效交互等。

　　系統(tǒng)用的是百度車載生態(tài)，所以地圖導航軟件也是用的百度，音樂是QQ音樂，而視頻是西瓜視頻。未來還支持百度生態(tài)中上千款的軟件，App資源不必擔心。副駕的屏幕主要以視頻播放、音樂以及導航設置為主，并且可以實現三指左右滑動屏幕內容。

　　車內除了科技感外，內飾的質感也相當豪華。內飾用料主要以麂皮、真皮、鋼琴烤漆和仿木紋的材質打造，不管是中控臺下方，還是門板處，摸起來都是柔軟的。采用電子換擋的設計，所以中控臺下方的空間并沒有浪費，布置一些常用實體鍵以及超大的儲物槽。

　　前排座椅是一體式，有點賽車桶椅的感覺，整體比較柔軟，兩側夾得很緊，支撐充足；前排座椅都有座椅通風加熱的功能。而后排的空間作為一臺緊湊型SUV還挺寬敞，坐墊長度足夠，能完全托住大腿，地臺全平值得點贊。

　　后排能夠享受的配置，大尺寸的全景天窗、兩個空調出風口以及兩個12W的充電接口。后排靠背支持4/6分割放倒，后排座椅放倒后可形成全平空間，容積達到1417升，而且尾箱地板下擁有大儲物槽，非常適合放下各種工具。不過尾箱缺乏錨點而無法捆綁物品。

　　全場焦點的造型

　　相信大家對恒馳5的外觀已經相當熟悉。它的外觀設計出自于前五十鈴設計部部長丸山公顧之手，五十鈴D-MAX和mu-X設計都是他設計。恒馳5前臉采用電動車慣用的封閉式中網設計，搭配戰(zhàn)戟式的日間行車燈，立體的前臉造型，整個車頭看起來還是挺和諧的，頗有新勢力造車的味道。

　　恒馳5整臺車的設計主要以簡潔的風格為主，其實也可以說有點日系的味道。車身側面基本上沒有明顯的腰線，還是以圓潤的過渡為主。而且恒馳5的尺寸并不小，車身長度去到4725毫米，軸距達到2780毫米，比RAV4和CRV都要大。

　　輪轂的樣式用了低風阻的設計，21寸的輪胎在側面看起來正好。車尾的造型也呼應這前臉，既簡潔又有立體感。

　　總結

　　先拋開品牌來說，恒馳5的產品力已經不錯。在這個價位里面，能有如此的空間表現、三聯屏的科技感、內飾質感到位，而動力充沛，基本上沒有太多可圈可點的地方，完全符合國人對汽車理解。如果價格到位的話，其實競爭力還不錯。話說回來，消費者買車又怎么樣能夠不關注品牌。前陣子有關恒馳的一些流言蜚語都不攻自破，相信恒馳5也可能順利的量產，只不過還需要點時間準備。同樣需要時間的是，如何在消費者心中建立起信心，這也是未來恒馳當務之急的工作。