蔚來SUV產(chǎn)品線全線升級：投入進入回報期

　　“塵勞迥脫事非常，緊把繩頭做一場。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)的智能化與數(shù)字化在早期的投入巨大，但一旦進入大規(guī)模量產(chǎn)階段，生產(chǎn)效率、產(chǎn)品設(shè)計迭代速度、設(shè)計質(zhì)量控制等優(yōu)勢將十分明顯。蔚來汽車的擴張趨勢很直觀的證明這一點。

　　6月15日，蔚來首次在NIO Day之外，發(fā)布一款全新產(chǎn)品。定位于豪華旗艦大五座智能電動SUV的ES7全球首發(fā)。ES7是蔚來NT2第二代技術(shù)平臺的首款SUV，搭載蔚來智能系統(tǒng)Banyan·榕樹。

　　“蔚來ES7將從8月28日起開始交付。這可能是蔚來有史以來交付最快的車型?！蔽祦砥嚩麻L、CEO李斌在2022蔚來產(chǎn)品發(fā)布會上說。

　　除了最快的交付速度，我們看到，加上已于今年一季度交付的ET7，和即將于今年9月交付的ET5，蔚來旗下的產(chǎn)品已多達6款，成為造成新勢力中量產(chǎn)車型最多的車企。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全流程數(shù)字化布局、軟件服務(wù)的升級乃至顛覆業(yè)務(wù)發(fā)展發(fā)模式，雖然說，造車新勢力抓住了數(shù)字化轉(zhuǎn)型、能源轉(zhuǎn)型的好時機，但前期大量的資金投入，行業(yè)內(nèi)有目共睹。

　　可以說，從今天蔚來汽車產(chǎn)品擴張的速度，到蔚來汽車的交付速度，無疑都指向一個原因，那就是蔚來前期的研發(fā)投入正在進入回報期。

　　2022研發(fā)投入再翻一倍：每一筆投入都會有回報

　　擺脫塵勞事非尋常，作為率先沖破國內(nèi)市場格局，豎立造車新勢力招牌的蔚來汽車，在過去幾年的研發(fā)上是下了大力氣的。

　　根據(jù)此前蔚來管理層指引，蔚來將于2024年實現(xiàn)盈利，目前虧損主要是由于蔚來研發(fā)投入較大導(dǎo)致。

　　可以看到，在2021年，蔚來汽車的研發(fā)費用達到45.9 億元(2021 年初公司預(yù)期全年研發(fā)費用為50億元)，同比增加84.6%，顯著超過了40.2億元的虧損額度。所以，持續(xù)擴大的研發(fā)投入是蔚來汽車虧損的重要原因之一。

　　但是，“虧損不止，投入猛增”卻是造車新勢力們的共識。

　　在2021年里，另外兩家新勢力品牌理想、小鵬也都加大可對于研發(fā)方面的投入：理想研發(fā)費用為32.9億元，同比增加198.8%；小鵬汽車研發(fā)費用為41.1億元，同比增長138.4%。

　　相比擔(dān)心短期較低的利潤水平，蔚來這類新勢力企業(yè)們更在意如何在有效的投入條件下，推進數(shù)字化生產(chǎn)進程，構(gòu)建核心的技術(shù)壁壘，從而兼顧企業(yè)長線可持續(xù)的發(fā)展。

　　在2021年，蔚來在產(chǎn)品、技術(shù)以及在充、換電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施上進行了決定性的投資，這一年蔚來也在快速迭代技術(shù)、擴大產(chǎn)能和提升系統(tǒng)性質(zhì)量管理運營水平。從一定程度上說，前期包括造車平臺、軟硬件技術(shù)的研發(fā)投入將成為后續(xù)迭代及新車爭取時間和效率。

　　在新車ES7配置上可以到，基于NT2.0技術(shù)平臺打造的ES7和此前發(fā)布的ET7、ET5有一定的相似性。

　　新車的超感系統(tǒng)AQUILA配備了33個高性能感知硬件，包括7個800萬像素高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

　　ES7的超算平臺ADAM配備4顆英偉達Orin芯片，算力高達1016TOPS，是目前算力最高的自動駕駛計算平臺。李斌曾表示，將于今年底在部分地區(qū)開放NAD智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，蔚來發(fā)布的首個自動駕駛平臺系統(tǒng)NAD，擁有全棧自動駕駛技術(shù)能力。蔚來ES7將搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），智能駕駛輔助方面，提供21項安全與駕駛輔助功能，未來將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，為用戶提供點到點自動駕駛體驗。NAD是Banyan智能系統(tǒng)中智能應(yīng)用的重要內(nèi)容。

　　此外，蔚來ES7是國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設(shè)備供電，同時在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。

　　在蔚來的造車邏輯中，有兩個關(guān)鍵核心競爭力：技術(shù)壁壘和用戶品牌忠誠度，兩者共同構(gòu)成蔚來的核心競爭力。

　　蔚來汽車總裁秦力洪表示，ES7的目標(biāo)是和寶馬今年進行國產(chǎn)的X5L進行競爭。

　　“蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油車和新興電動車兩個市場來發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進，滿足用戶不同的需求?！?/P>

　　按照規(guī)劃，2022年，蔚來計劃將研發(fā)投入數(shù)額將實現(xiàn)同比增長一倍。

　　也就是說，2022年，蔚來在研發(fā)方面的投入或?qū)⒊?2億元。蔚來發(fā)布的2022年第一季度財報顯示，今年第一季度，蔚來non-GAAP（即非美國通用會計準(zhǔn)則）研發(fā)總投入約2.388億美元（折合人民幣約16.03億元）。

　　李斌曾說，很多人問蔚來虧多少錢，他更希望人們關(guān)注研發(fā)投入有多少。他表示汽車行業(yè)投入周期很長，未來5-10年是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生巨變的窗口期，自動駕駛、人工智能、5G等技術(shù)，將深刻改變汽車的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈，“不作投入將無法引領(lǐng)行業(yè)”，蔚來每年在研發(fā)上的投入有幾十億人民幣，李斌相信每一筆投入都會有回報。

　　新舊產(chǎn)品更迭，如何照顧老用戶情緒？

　　這是一個圍困造車新勢力企業(yè)的問題。

　　由于智能汽車產(chǎn)品推成出新及技術(shù)更新的節(jié)奏較快，每次新車推出后都有更新更前沿的技術(shù)加持，對于老用戶的情緒來說都會或多或少造成一些沖擊。此前，業(yè)內(nèi)由于品牌新車上市造成老用戶維權(quán)的消息也并不鮮見。

　　為此，蔚來汽車做了哪些準(zhǔn)備？

　　有人說，蔚來汽車的這場是史無前例的。因為，蔚來為老用戶特意準(zhǔn)備了一個環(huán)節(jié)：老用戶在提車三四年后，無需換車也能用上當(dāng)下一流水準(zhǔn)的硬件。

　　我們看到，在新車推出的同時，蔚來也在加速軟硬件技術(shù)迭代升級。

　　在發(fā)布三款升級版車型的同時，蔚來還同時發(fā)布了標(biāo)配在2022款ES8、2022款ES6、2022款EC6三款車型上的全新智能系統(tǒng)——Alder·赤楊。

　　蔚來汽車方面表示，每一位現(xiàn)有ES8、ES6、EC6用戶都可以進行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級，獲得可迭代、可升級的體驗。

　　蔚來智能系統(tǒng)Alder·赤楊由Aspen·白楊升級而來，主要升級內(nèi)容為：

　　高通8155數(shù)字座艙計算平臺：CPU/GPU 算力提升100%； 256G 超大存儲空間，提升160%；

　　5G連接能力：理想環(huán)境下，信息傳輸速度10倍；

　　800W像素高清前置DVR攝像頭X1；4K超高清視頻錄制，支持5路協(xié)同；

　　300W像素高感光環(huán)視專用攝像頭X4，配合全新外后視鏡總成，提升24%的縱向視場角

　　250W艙內(nèi)攝像頭X1，帶來更好的車內(nèi)自拍體驗；

　　總的來說，Alder·赤楊更強大的硬件提供更強的感知能力、更高的算力，帶來更豐富的座艙體驗。赤楊系統(tǒng)行車記錄儀支持4K超高清視頻拍攝，可實現(xiàn)5路攝像頭協(xié)同錄制；新增360°高清全景影像3D視角，配合全新輪轂?zāi)Ｊ剑尩管嚫p松，出行更便捷；新增守衛(wèi)模式，通過攝像頭、超聲波雷達、慣性傳感器等多重感知能力。

　　智能系統(tǒng)Alder·赤楊硬件煥新升級讓整車從開機響應(yīng)到交互效率全面提升，售價9600元；選裝5G高性能中央網(wǎng)關(guān)后的價格為12600元。

　　蔚來此前披露了一組數(shù)據(jù)，從開始交付以來，蔚來已經(jīng)累積完成了 81 個軟件版本的迭代、400 多項體驗的升級、200 多項功能的升級，包括底盤、動力、數(shù)字座艙、輔助駕駛等等。

　　從軟硬件角度來看，蔚來已經(jīng)完成了 12000 車次的硬件升級、160 萬車次的軟件升級。這些升級迭代，給予了 NT1.0 車型全新的生命力。

　　李斌在發(fā)布會上說“蔚來用‘樹木’來給系統(tǒng)命名，譬如老 866 的 Aspen（白楊）、全新 ET7、ES7 的 Banyan（榕），以及這次搭載在 2022 款 866 車型上的 Alder·赤楊，因為‘樹木’代表著不斷生長，不同代際都會生長，同時還代表綠色可持續(xù)。這與蔚來可迭代可升級的產(chǎn)品理念是一脈相承的?！?/P>

　　可持續(xù)的發(fā)展觀念，勢必帶來可持續(xù)的結(jié)果。蔚來通過線上線下的一體化品牌運營，差異化購車、用車體驗、構(gòu)建公司核心競爭力，有效提升了用戶粘性，支撐產(chǎn)品溢價，并帶來較高的其他銷售收入，隨著品牌里的建設(shè)，未來保值率也逐漸得到用戶和市場的認(rèn)可。

　　根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)，未來在新能源汽車前十大保值車型中占據(jù)高位，其中EC6的保值率僅次于特斯拉。對于折舊率頗高的新能源汽車高保值率有助于提升用戶購買的意愿。

　　車云小結(jié)：

　　僅從蔚來的新車發(fā)布會，即可看出其在過去對技術(shù)、產(chǎn)品、用戶服務(wù)等層面的思考。

　　前期，蔚來品牌起步高舉高打，先推出跑車定位高端，而后推出ES8進入民用市場，構(gòu)建品牌認(rèn)同感；打造NIO House提升蔚來車主歸屬感，營造用戶社群增加用戶粘性，而后推出受眾范圍性價比更高的車型進入大眾市場；同時，又推出換電模式解決行業(yè)痛點節(jié)省車主時間，提升用戶體驗 。

　　應(yīng)該說，通過前期的投入和積累已經(jīng)形成了可持續(xù)的發(fā)展模式，不惜代價的研發(fā)已經(jīng)開始為蔚來創(chuàng)造價值。而之后，蔚來汽車形成的技術(shù)壁壘和用戶品牌忠誠度，將成為自身企業(yè)的財富，是立足市場最堅固的護城河。

　　有投資機構(gòu)預(yù)計，蔚來市占率將會繼續(xù)增長：當(dāng)前蔚來在新能源車行業(yè)的市占率為2.74%，受益于蔚來ET5/ET7/ES7等新車型推出以及考慮蔚來核心競爭力以及技術(shù)壁壘與品牌壁壘構(gòu)建的護城河，參考燃油車市場格局，預(yù)計蔚來在新能源車市場市占率將提升至4.4%（相當(dāng)于汽車市場市占率1.32%）。

　　“不經(jīng)一番寒徹骨，爭得梅花撲鼻香?！?/P>