極星汽車擬借殼赴美上市 IPO能否力挽狂瀾

　　牛車網(wǎng)獲悉，高端電動車品牌極星汽車擬赴美上市，其與特殊目的收購公司Gores Guggenheim的合并獲批后，將于6月24日在納斯達(dá)克上市交易，股票代碼“PSNY”。

　　公開信息顯示，極星汽車成立于2017年底，公司總部位于瑞典哥德堡，現(xiàn)在由沃爾沃與吉利共同控股。首款新車極星1發(fā)布時定價145萬元，每年限量推出500輛，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年極星1上險量僅為24輛。

　　隨后，極星汽車又推出第二款純電動車型極星2，首發(fā)版定價41.8萬元，并公開對標(biāo)特斯拉Model 3。但新車定價明顯高于Model 3，且后者價格一降再降，極星2的市場表現(xiàn)反響平平。此外，2020年底，極星2層因動力電池軟件內(nèi)部邏輯和前后橋逆變器等問題，先后兩次在國內(nèi)市場展開召回工作，質(zhì)量問題也對品牌聲譽造成一定影響。

　　縱觀極星汽車成立五年的發(fā)展歷程，公司的人事變動也過于頻繁，中國區(qū)CEO已經(jīng)連換四任，對企業(yè)內(nèi)部穩(wěn)定發(fā)展造成一定負(fù)面影響。

　　此前，吉利汽車集團(tuán)收購沃爾沃并控股了極星汽車，但并未掌握極星汽車的管理決策權(quán)。極星汽車在研發(fā)與管理團(tuán)隊的人才供應(yīng)主要來自于沃爾沃，吉利則將重心轉(zhuǎn)至極氪品牌。

　　值得一提的是，盡管背靠吉利和沃爾沃兩棵大樹，但極星汽車并未對優(yōu)勢資源和技術(shù)進(jìn)行合理利用。由于總部和研發(fā)團(tuán)隊分別散落在瑞典哥德堡，以及英國等地，國內(nèi)部門除了生產(chǎn)制造流程外，對其他環(huán)節(jié)并無過多話語權(quán)。

　　因此不管是在車輛設(shè)計還是產(chǎn)品定位層面，極星汽車都未能深刻洞察國內(nèi)消費者的出行訴求，再加上新勢力陣營的不斷突圍，極星汽車的日子并不好過。

　　也有業(yè)內(nèi)人士對此指出，吉利汽車之所以在極星汽車之后再度成立高端新能源品牌極氪，正是出于對極星汽車發(fā)展的失望所致。雖然僅有一字之差，但極氪汽車如今的發(fā)展速度現(xiàn)已明顯超越極星汽車。

　　與此同時，沃爾沃自身也推出了各種新能源汽車，而極星汽車背靠沃爾沃的設(shè)計團(tuán)隊，在產(chǎn)品定位上并未與沃爾沃新能源車形成明顯的差異化區(qū)分，致使國內(nèi)消費者對比并不買賬。

　　而在營銷宣傳上不遺余力的新勢力，也在聲勢上先贏一局，極星汽車過于保守、低調(diào)的發(fā)展歷程，也為其錯過了最佳的宣傳時間。

　　受挫后的極星汽車將目光轉(zhuǎn)向了海外市場，預(yù)計到2022年底，極星汽車將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球30多個國家和地區(qū)，并將全球零售網(wǎng)點數(shù)量擴(kuò)展至150個左右。

　　出于種種因素考量，極星汽車在2021年中傳出借殼上市的消息，如今一年時間過去，極星汽車的上市之路基本已經(jīng)塵埃落定。但資本市場不相信眼淚，面對不利的銷量表現(xiàn)和海外擴(kuò)張所需的種種資金，上市之后的極星汽車能否重新振作，或許市場和消費者的口碑反響已經(jīng)說明了一些問題。