開始今天的試駕體驗(yàn)之前，先來考考大家的眼力吧，下面這臺(tái)車是什么顏色的？
這是一臺(tái)“天際灰”車身顏色的廣汽埃安AION LX Plus 80D旗艦版
這是灰色嗎？好吧，我知道你不信。
作為家族旗艦，廣汽埃安AION LX Plus除了將技術(shù)推升至了新高度，天際灰與脈沖藍(lán)兩款車身顏色也增色不少，這兩款采用全息技術(shù)的配色非常流光溢彩，不同的天氣里會(huì)展現(xiàn)不同的顏色，相機(jī)也沒法準(zhǔn)確的記錄它的質(zhì)感。
與各種升級(jí)對(duì)應(yīng)的是，AION LX Plus的指導(dǎo)價(jià)也達(dá)到了28.66-46.96萬元。
看到價(jià)格先別怕，雖然今天我們?cè)囻{的是「80D旗艦版」，但這一車型實(shí)際是車系內(nèi)的中配，指導(dǎo)價(jià)為33.96萬元。
1月份，我們已經(jīng)體驗(yàn)過了AION LX Plus最受矚目的「千里版」車型，那是一次以續(xù)航測(cè)試為主的試駕，如果想回顧一下，您可以戳傳送門：
《超扛凍續(xù)航，1008km實(shí)至名歸》
今天，我們就不再“傻跑”續(xù)航了，我們要換一種體驗(yàn)方式...
今天我把我老婆搬了出來，我們一起開車出去轉(zhuǎn)悠一天，然后匯總一下試駕感受。
別擔(dān)心，我老婆每天開車上下班，已經(jīng)有幾萬公里的累計(jì)駕駛里程。但是對(duì)于高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，今天她還是第一次接觸，所以她的一些意見要比我的更有參考意義。
出發(fā)之前，我們給這臺(tái)車設(shè)計(jì)了兩個(gè)小考驗(yàn)。
考驗(yàn)1：“動(dòng)口不動(dòng)手”
攜帶車鑰匙靠近AION LX Plus，一場(chǎng)小型的迎賓儀式就自動(dòng)開始了。
進(jìn)入座艙后，方向盤后方的人臉監(jiān)測(cè)攝像頭可以識(shí)別當(dāng)前駕駛者的Face ID，并對(duì)座椅、系統(tǒng)偏好等車輛設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
AION LX Plus 80D旗艦版的指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)相當(dāng)于此前AION LX頂配的價(jià)格了。這一車型之所以是全系中配，因?yàn)樗厦孢€有搭載了3顆激光雷達(dá)的80 Max版、綜合工況續(xù)航里程1008km的千里版。
由于“Plus”加身，現(xiàn)在AION LX Plus已經(jīng)沒有了“丐版車”，像12.3英寸+15.6英寸雙屏、真皮座椅及方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)&加熱&通風(fēng)等等配置都是全系標(biāo)配了。
全系無低配的同時(shí)，AION LX Plus在智能化方面的表現(xiàn)也整體提升了，這款車在語音交互方面的能力也體現(xiàn)出了廣汽埃安的新成果，比如多種語音風(fēng)格可選、普粵雙語識(shí)別、時(shí)長(zhǎng)可調(diào)的免喚醒功能。
通過“你好北鼻”喚醒系統(tǒng)以后，我們即可喚醒語音交互系統(tǒng)。
打開空調(diào)以后，繼續(xù)說“我冷”或者“我熱”，空調(diào)即可進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。車艙內(nèi)的聲場(chǎng)識(shí)別做得也挺好，主駕或者副駕說“打開一半車窗”，車窗就會(huì)降下來一半。如果主駕想打開副駕車窗，需要額外囑咐一句：打開副駕的車窗。
這臺(tái)車的空調(diào)出風(fēng)口沒有撥鈕，風(fēng)力調(diào)節(jié)需要進(jìn)入菜單手動(dòng)搞定，當(dāng)然用語音操作開啟自動(dòng)掃風(fēng)也可以。
如果系統(tǒng)識(shí)別到空氣質(zhì)量差，空氣凈化將自動(dòng)開啟。有時(shí)系統(tǒng)還會(huì)彈出消息詢問是否要開啟香氛，一句語音指令，香撲撲的香氛就來了。
導(dǎo)航應(yīng)該算是語音交互系統(tǒng)的基本功了，喚醒系統(tǒng)后說“導(dǎo)航去XXX”，通過連續(xù)對(duì)話選擇第一條或第二條路線，我們就成功開啟了導(dǎo)航。
這套語音系統(tǒng)的反應(yīng)速度比較令人滿意，屏幕的出字速度與人發(fā)出指令的速度非常低延遲，語音指令的執(zhí)行也很高效。
駕駛AION LX Plus，這套語音交互系統(tǒng)基本可以替代大部分常規(guī)的手動(dòng)操作。
考驗(yàn)2：把駕駛?cè)蝿?wù)交給車
AION LX Plus具備AR實(shí)景導(dǎo)航功能，儀表屏可以清晰的顯示實(shí)際路況、限速提示、虛擬的導(dǎo)航路線指示信息，還有前面酷颯的小姐姐。
方向盤右側(cè)的多功能按鍵都是與智能駕駛相關(guān)的，接下來，我們依次開啟了自適應(yīng)巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能駕駛輔助系統(tǒng)能幫我們做點(diǎn)什么。
我們從京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地圖覆蓋，這臺(tái)帶有NDA領(lǐng)航輔助的AION LX Plus可以大展拳腳了。
開啟NDA之后，方向盤會(huì)采取電容感應(yīng)來判斷駕駛者是否手握方向盤，駕駛者只需正常握住方向盤即可。如果需要關(guān)注車輛的駕駛輔助開啟狀態(tài)、時(shí)速設(shè)定等等信息，低頭看一眼儀表屏的AR實(shí)景顯示即可。
輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿，如果后側(cè)無車，這臺(tái)車會(huì)伺機(jī)執(zhí)行「轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道」。開啟NDA的情況下，如果前方有慢車，這臺(tái)車也會(huì)自主選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行變道。
在距離高速出口2km時(shí)，車輛會(huì)給與提醒，并伺機(jī)自主執(zhí)行向右側(cè)變道的操作。在高速公路中開啟NDA領(lǐng)航輔助的情況下，我們完全無需關(guān)心任何關(guān)于路線的問題，只需要跟著NDA走就行了。
這套NDA系統(tǒng)還沒有達(dá)到最純熟的地步，超車變道仍缺少一點(diǎn)果斷干脆。不過總體來說，這套系統(tǒng)能夠盡量積極的找機(jī)會(huì)變道、超越慢車，下高速進(jìn)匝道之前的提前變道也很及時(shí)，還是具有一定實(shí)用性的。
值得肯定的是，這臺(tái)車的自主變道能夠確保安全，只有當(dāng)后方?jīng)]有加速車輛時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)決定變道，你不用擔(dān)心它冒進(jìn)。
對(duì)于這套NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，我和我老婆的看法有所不同。在開啟系統(tǒng)后，初次接觸自動(dòng)變道的她會(huì)異常緊張，更是多次提出想關(guān)閉系統(tǒng)，自己來駕駛。
由于工作原因，我會(huì)頻繁參加各家車企組織的智能駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，對(duì)此已經(jīng)習(xí)慣甚至麻木了，但說實(shí)話第一次體驗(yàn)時(shí)候我也會(huì)處于很緊繃的狀態(tài)，我很理解我老婆的緊張。
截至3月底，中國(guó)汽車保有量已達(dá)3.07億，目前高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)主要搭載于高端純電車型當(dāng)中，而我國(guó)全部純電車型的保有量?jī)H為724.5萬輛，在全部純電車型保有量占比僅有0.23%的情況下，配備高階智能駕駛功能的高端車又是其中一小部分。
不靠譜的估算一下，國(guó)內(nèi)體驗(yàn)過領(lǐng)航輔助功能的駕駛者至少小于十萬分之一。這種把決策交給車的駕駛方法，還需要依靠“人傳人”的方式來擴(kuò)散開來。
使用這種系統(tǒng)的過程中，駕駛者仍然需要高度專注，在存在潛在隱患時(shí)也需要提前終止系統(tǒng)（例如輕觸剎車），這種領(lǐng)航輔助功能并不適合新手司機(jī)，而是更適合里程累積數(shù)萬公里的老司機(jī)，學(xué)習(xí)使用它也有必要了解各種硬件知識(shí)。
智能駕駛的普及，路漫漫其修遠(yuǎn)，但智能駕駛大概率會(huì)成為下一時(shí)代汽車的主題。
“常規(guī)”體驗(yàn)
補(bǔ)拍這張動(dòng)態(tài)行駛照片的這天，天氣比較陰，因此“天際灰”顏色呈現(xiàn)出了更灰的顏色，與在藍(lán)天白云時(shí)候那種灰中透紫的感覺不盡相同
關(guān)于AION LX Plus，最無需介紹的就是它的動(dòng)力有多猛，尤其我們體驗(yàn)的是80D旗艦版車型，在360kW最大功率、700N·m最大扭矩的加持之下，它的0-100km/h加速時(shí)間僅需3.9s。
AION LX Plus具有兩種性格，一種是勁爆，運(yùn)動(dòng)模式之下加速踏板異常靈敏，輕輕一踩推背感瞬間拉滿；另一種性格是AION家族車型一貫的穩(wěn)健。
AION LX Plus具備6種主要的駕駛模式供選擇，其中ECO+、SRORT+兩種模式被放在下邊，因?yàn)檫@兩種模式最不常用：ECO+降動(dòng)力降電耗太遲緩、SRORT+過于勁爆難以駕馭。
我最喜歡的模式是ECO和I-PEDAL（單踏板模式），ECO模式之下，這臺(tái)車同樣具有超級(jí)夠用的動(dòng)力，但動(dòng)力釋放非常柔和；I-PEDAL模式下，松加速踏板即產(chǎn)生強(qiáng)烈制動(dòng)拖拽感，但在淺松加速踏板中我能找尋到一種“玩游戲”的快感。
我老婆也喜歡ECO模式，但她強(qiáng)烈排斥I-PEDAL，大概也是因?yàn)樗裏o法從控制踏板中找到什么樂趣。
不論如何，這臺(tái)車提供了豐富的選項(xiàng)給大家選，不喜歡這個(gè)，還可以選那個(gè)。
其實(shí)，AION LX Plus 80D的本質(zhì)更加是一臺(tái)舒適型SUV，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度略帶遲緩，以確保整車姿態(tài)平穩(wěn)，這就很難勾起你激烈超車、劈彎的欲望。更大的功率對(duì)于它來說，或許是因?yàn)椋盒阅芊矫?，整個(gè)AION家族里不能沒有一個(gè)“扛把子”。
剛剛我們提到，AION LX Plus 80D全系標(biāo)配了真皮方向盤與真皮座椅。不過4款車型中，含80D旗艦版以上的3款車型采用的是質(zhì)感更柔軟的Nappa真皮座椅，也是自這一版本開始，AION LX Plus開始配備“老板座”（后排右側(cè)電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托+老板鍵電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛席座椅+副駕膝托調(diào)節(jié)）。
大空間是AION系列車型全系的主打項(xiàng)，作為旗艦的AION LX Plus，后排空間表現(xiàn)就更加出色，老板座的加入則是進(jìn)一步提升了后排乘坐質(zhì)感。
AION LX Plus全系標(biāo)配12.3儀表+15.6英寸中控屏、AR實(shí)景導(dǎo)航、人臉識(shí)別系統(tǒng)Face ID、主駕10向電調(diào)節(jié)&膝托、副駕4向電調(diào)節(jié)、手機(jī)無線充電、AQS空氣凈化器/PM2.5傳感器、香氛系統(tǒng)、前排雙層隔音玻璃、10揚(yáng)聲器ALPINE音響、32色氛圍燈等配置，智能駕駛輔助系統(tǒng)為ADiGO 2.5。
自80D旗艦版開始，這款車開始采用麂皮絨頂棚、熱泵空調(diào)、電容式HOD方向盤，駕駛模式額外增加了SNOW與SPORT+，智能駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)為ADiGO 3.0，可結(jié)合高精地圖執(zhí)行上面我們體驗(yàn)到的高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，還支持HAVP超長(zhǎng)距離記憶泊車。
再高一個(gè)版本的AION LX Plus 80D Max版開始搭載3顆激光雷達(dá)、并搭載ADiGO 4.0智駕輔助系統(tǒng)，可完成更加高階的智能駕駛。
在此前的AION LX車型的內(nèi)飾當(dāng)中，還是有一定硬質(zhì)塑料的成分，不過AION LX Plus整體用料都更加柔軟，觸感方面給到的高級(jí)感要足得多。
這臺(tái)車對(duì)于各個(gè)座位乘員都關(guān)照有加，尤其是中控臺(tái)區(qū)域，手機(jī)可以放置在無線充電面板或容量較大的扶手箱中，懸浮式中控臺(tái)下方也可以容納小背包。
除千里版車型搭載了144.4kWh超大電池包之外，AION LX Plus其他3款車型也都搭載了93.3kWh的大容量電池包，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)650/600km。
有科技配置，有高檔用料，也有扎實(shí)的電池容量和續(xù)航，AION LX Plus可以說是一位全能選手了。
邦點(diǎn)評(píng)
不論是從抽象的“氣場(chǎng)”，還是從實(shí)際的性能、配置、用料等方面來看，AION LX Plus都無愧于家族旗艦的身份。AION系列的每一款車型都在同級(jí)別車型中有著更出色的空間、舒適性表現(xiàn)，這臺(tái)旗艦的功力就更加深厚。
“Plus”加身之后，這款車更加全方位，將智能電動(dòng)汽車流行的、主流的關(guān)鍵詞基本集齊，例如超長(zhǎng)續(xù)航、高度智能化等等。相信在面對(duì)眾多強(qiáng)力友商的同時(shí)，AION LX Plus較此前更具競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)中也必將有它的一席之地。
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