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大眾中國CEO馮思翰點評電動車路線之爭

來源:鳳凰網(wǎng)汽車 作者:佚名 日期:2022年07月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  近日,大眾中國CEO馮思翰在接受媒體采訪時,點評純電、插混與增程式的電動車路線之爭。并指出,增程式混合動力是一項過渡技術,大眾集團不會追求這一點。

  此前,魏牌CEO李瑞峰“開撕”華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在網(wǎng)上引起熱議,增程式技術是否落后的討論不止。

  馮思翰表示,“對我們來說,增程式技術不是最終的解決方案?!?/P>

  增程式技術對于消費者是一個有趣的概念,但放在碳中和的背景下,它可能并不是一個好的選擇。但是對于純電車型來說,要考慮在大型SUV中,實現(xiàn)500到700公里的續(xù)航里程,通常需要體積很大的電池。因此,增程式混合動力是過渡技術之一。

  對于插混車型,馮思翰指出,大眾的插電混動聚焦于邁騰、帕薩特、途觀、探岳等車型。從續(xù)航里程來看,插電混動對客戶來說是合適的,但是對于廠商來說這是一個最昂貴的動力總成解決方案。因為在裝有電池的同時,還要加上差不多一整套內(nèi)燃機的動力總成以及非常復雜的變速箱。

  大眾推出的插電混動車型單車價格基本在20萬元以上。

  未來,大眾不會大規(guī)模地投入插電混動,而是會全力專注于純電動汽車。但與此同時,大眾也將在接下來的幾年中,對傳統(tǒng)燃油車型進行電動化改造,各類混動方案也能降低燃油車的單位油耗。

  馮思翰重申了大眾集團的目標,他指出,插電混動和增程都是過渡性技術,大眾會在接下來幾年中推出新一代的插電混動車。2025年之后,會全力地轉向純電動車型。到2030年,在中國銷售的新車中可能將有60%會是純電動汽車。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]

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