兩田慌不慌？試駕油電混合版領(lǐng)克01 EM-F

　　作為吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)首款車型，擁有沃爾沃技術(shù)和潮流外觀設(shè)計的領(lǐng)克01自上市以來，就深受國內(nèi)消費者的喜愛，如今已經(jīng)衍生出了領(lǐng)克01燃油版，領(lǐng)克01 PHEV（插電混動版）多款車型。

　　不過，我們今天要試駕的是領(lǐng)克01系列的一款全新車型——領(lǐng)克01 EM-F，也就是領(lǐng)克01的HEV（油電混合）版本。新車首次搭載源自雷神智能混動平臺的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，目標(biāo)直指“兩田”混動，那么這臺全新的領(lǐng)克01 EM-F究竟實力如何呢？

　　“青蛙臉”個性依舊

　　從外觀看上去，領(lǐng)克01 EM-F的變化并不是特別明顯，領(lǐng)克家族式的“青蛙臉”設(shè)計和分體式的LED大燈依然很有辨識度，離老遠你都能認(rèn)出來這是一輛領(lǐng)克車型。不過與燃油版相比，領(lǐng)克01 EM-F新增了拂曉藍、暮云灰兩種車身配色，更顯年輕動感。

　　車身側(cè)面的變化也不是很大，平直的腰線看著比較穩(wěn)重，為了迎合年輕人的喜好，領(lǐng)克01 EM-F采用了雙色車身的設(shè)計，更具時尚氣息；車身尺寸長寬高分別為4549/1860/1689mm，軸距為2734mm，處于同級別的主流水平。

　　19英寸雙色輪圈造型不像燃油版那么浮夸，風(fēng)棱式的設(shè)計比較簡約，輪胎規(guī)格為235/50 R19，雖然尺寸不小，但是50的扁平比舒適性還是有一定保障的。

　　車尾的變化相對明顯一些，全新造型的貫穿式LED尾燈非常的吸引眼球，LYNK&CO的品牌LOGO鑲嵌其中，對稱式的設(shè)計展示了領(lǐng)克“都市對立美學(xué)”的設(shè)計理念。

　　領(lǐng)克01 EM-F的排氣采用了隱藏式設(shè)計，雖然看著不如燃油版車型外露式的雙出排氣更有運動氣息，但是也比較符合它混動車型的定位，畢竟對于領(lǐng)克01 EM-F來說燃油經(jīng)濟性顯然比動力性能來的更為重要。

　　車機性能大提升

　　進入車內(nèi)，領(lǐng)克01 EM-F與燃油版車型的內(nèi)飾基本沒什么區(qū)別，非對稱式的設(shè)計比較討追求個性的年輕人的喜歡，偏向駕駛員的中控設(shè)計日常操作也更為方便一些。

　　如果非要挑出一些變化，那可能就是多媒體屏幕增加了0.1英寸，達到了12.8英寸，更窄的邊框顯得科技感更強一些，且內(nèi)置了最新的高通驍龍SA8155芯片，能夠提供更為強大的算力支持，從源頭解決了老款車型車機卡頓的問題。

　　對于一款定位比較高端的中國品牌車型來說，配置方面一向是不用擔(dān)心的，除了常見的無鑰匙進入/啟動、12.3英寸全液晶儀表、360度全景影像之外。

　　領(lǐng)克01 EM-F還配備了7.4英寸全彩 W-HUD、180度透明底盤系統(tǒng)以及集成 27 項智能駕駛輔助技術(shù)的Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ELKA+緊急車道保持、ALCA打燈變道輔助、CMSR后碰撞預(yù)警、DMS 駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等功能，安全配置同級領(lǐng)先。

　　空間滿足家用

　　在空間方面，盡管領(lǐng)克01 EM-F定位是一臺緊湊型SUV，但是得益于2734mm的長軸距，整體空間表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。前排自然不用多說，造型運動的一體式座椅有著很強的包裹感，并且支持12向電動調(diào)節(jié)功能，總能讓你找到一個舒服的坐姿。

　　保持前排座椅不動來到后排，身高178cm的體驗者能夠獲得超過2拳的腿部空間，還是比較充裕的，不過頭部空間僅有3指表現(xiàn)相對一般，如果以“葛優(yōu)躺”姿態(tài)乘坐，那就比較舒適了。

　　動力表現(xiàn)有驚喜

　　動力是領(lǐng)克01 EM-F提升比較大的地方，新車采用了由1.5T三缸發(fā)動機+雙電機組成的混合動力系統(tǒng)，其中代號DHE15的混動專用發(fā)動機最大功率110kW、峰值扭矩225N·m，熱效率高達43.32%超越了豐田和本田，在電機的加持下系統(tǒng)的綜合功率達到了180kW，峰值扭矩545N·m，官方給出的0-100kn/h加速時間為7.8秒。

　　從實際的駕駛感受來說，領(lǐng)克01 EM-F動力儲備確實比較充沛，起步階段基本都是由電機進行驅(qū)動，所以動力響應(yīng)非常迅速，開起來比較靈活。

　　當(dāng)速度超過20km/h之后，發(fā)動機才會介入與電動機共同驅(qū)動車輛行駛，并且發(fā)動機介入時的動作并不明顯，電機的加入完美解決了三缸發(fā)動機起步階段的抖動問題，這一點對于用戶感知是比較友好的。

　　在3擋DHT Pro的加持下，領(lǐng)克01 EM-F這套混合動力系統(tǒng)支持EV、串聯(lián)、并聯(lián)三種工作模式。1擋以電驅(qū)動為主，起步及低速行駛更加輕快；2擋油電混合，在城市以及郊區(qū)工況能夠兼顧動力和燃油經(jīng)濟性；3擋以發(fā)動機驅(qū)動為主、電機輔助，在高速工況下能夠提供更為強勁的動力輸出。

　　在實際體驗中，除了有利于發(fā)動機工作的高速工況外，領(lǐng)克01 EM-F基本上都是以電機驅(qū)動為主，這樣的工作模式更加高效節(jié)能，發(fā)動機介入后也能處于最佳工作區(qū)間，以提升燃油經(jīng)濟性。官方給出的領(lǐng)克01 EM-F在WLTC工況下的綜合油耗僅為4.88L/100km，表現(xiàn)不輸豐田和本田的混合動力系統(tǒng)。

　　因為領(lǐng)克01 EM-F的電機也有著100kW/320N·m最大輸出功率，所以無論是在起步階段，還是動力需求更多的中高速階段，都能夠給你提供比較暢快的動力輸出，官方宣稱80-120km/h加速僅需5.7秒，開起來自然是輕松加愉快了。

　　值得一提的是，領(lǐng)克01 EM-F的油門和剎車調(diào)校的都還算不錯。雖然油門前段偏軟，但是動力輸出比較線性，非常適合在城市中跟車行駛，深踩油門也能獲得比較理想的動力輸出；剎車腳感偏硬一些，制動力輸出同樣比較線性，踩多少心里基本都有數(shù)，只要你不急剎車后排乘客肯定不會有任何抱怨。

　　對于一款SUV車型來說，轉(zhuǎn)向手感我一向是不怎么期待的，但是領(lǐng)克01 EM-F卻給了我一個小小的驚喜，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，對于手勁兒比較小的女生來說比較友好，并且轉(zhuǎn)向力度非常線性且虛位很小，有一些運動型車的感覺，值得點贊。

　　很多人都說領(lǐng)克的車開起來像沃爾沃，領(lǐng)克01 EM-F自然也是如此，在加入了電機和電池之后，感覺底盤質(zhì)感又穩(wěn)重了不少；只是懸架的調(diào)校略微有些偏硬，經(jīng)過減速帶和較大的溝坎時，余振多了一些，對于后排的舒適性有一些影響。

　　在NVH方面，得益于電機的加入領(lǐng)克01 EM-F在中低速行駛車廂內(nèi)都比較安靜，打開擁有10揚聲器的Infinity音響，再加上厚重的底盤，甚至?xí)o你一種不錯的高級感；然而這個高級感在高速行駛時就要大打折扣了，此時的風(fēng)噪和胎噪都會變得比較明顯，噪音控制還有提升的空間。

　　邦點評

　　我們可以看到，領(lǐng)克01 EM-F的整體表現(xiàn)還是非常不錯的，作為搭載Lynk E-Motive智能電混技術(shù)的首款車型，新車不僅延續(xù)了領(lǐng)克01優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計、出色的底盤質(zhì)感，最關(guān)鍵的是在動力系統(tǒng)上有了比較大的提升，全新的油電混合動力系統(tǒng)無論是動力性能，還是燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都可圈可點。

　　在此次試駕之前，領(lǐng)克01 EM-F已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為18.80-21.00萬元。這個價格與同級別的合資品牌相比已經(jīng)有了一定優(yōu)勢，如果上市之后再能給一個讓人驚喜的定價，憑借著出色的產(chǎn)品力，挑戰(zhàn)一下“兩田”在混動領(lǐng)域的地位也不是沒有可能，期待一下吧。