試駕上汽大通MAXUS G90 享受VIP級待遇

　　我總覺得，上汽大通是一個被嚴重低估的品牌，至少從消費者端的來說是這樣的，在我與這臺大通G90短暫的一天試駕時間中，就被不下三四波人問它是哪個品牌，哪款車。

　　這是來自上汽大通MAXUS的全新旗艦MPV——G90（以下簡稱大通G90）。從定位上細分，G90更偏向于高端商務(wù)出行用車，主打空間和配置，新車在今年四月末已經(jīng)正式上市，售價區(qū)間為21.99-32.99萬元。我們本次試駕的是它的高配車型，星云七座版，官方售價29.99萬元。

　　可以說大通G90毫不隱藏自己的野心，也許從最初定項的時候就已經(jīng)規(guī)劃好，這臺車就不是來搶國產(chǎn)兄弟們的市場，而是來硬剛合資品牌的，因為從價格角度來看，它已經(jīng)跟主流的合資MPV站在同一高度了。

　　當然礙于品牌的影響力，想要吃到合資品牌的份額，不拿出點真功夫是不行的，而大通G90亮出的第一招——大?！按蟆焙芎美斫?，最直截了當?shù)木褪擒嚿沓叽纾?280×1998×1845毫米的車身數(shù)據(jù)，別說放在路上車流中有多顯眼，就算放在MPV堆兒里，也很出挑。毫不夸張的說，作為主打空間表現(xiàn)得MPV，車身尺寸越大，競爭力也就越大。

　　另一個“大”體現(xiàn)在設(shè)計層面，即大方。先不看整體的設(shè)計，單單看大通G90的這張“大嘴”，基本就能get到它的整體設(shè)計思路。整個車頭除了大燈之外，剩下的基本都被一包含在尺寸夸張的盾形格柵之內(nèi)，再配上獠牙式的日間行車燈，造型相當霸氣，由遠及近駛來，能感受到滿滿的威嚴感和“壓迫感”。

　　雙色車身加上鍍鉻裝飾，展現(xiàn)高級感的同時，也把新車的傲人身姿勾勒出來，尤其是側(cè)面的顏值，修長，優(yōu)雅，看上去就很不一般。另外后排車窗自帶了隱私玻璃，也節(jié)省了后期加裝的成本。

　　細節(jié)上，車輪的尺寸為235/55 R19，主打舒適性和靜音表現(xiàn)。車尾通過一條貫穿式尾燈加深沉穩(wěn)和豪華感，造型上又與前臉的日間行車燈形成呼應(yīng)，尤其是點亮后，辨識度非常高。

　　大通G90的第二招體現(xiàn)在“科技”上。作為一款燃油車，大通G90擁有很多新能源車型的設(shè)計思路，你很難在它的內(nèi)部找到物理按鍵，從左手邊的燈光控制，旁邊的方向盤多功能鍵，中間的多媒體屏幕，以及中控操作區(qū)，都需要通過觸摸方式使用，就連啟動和電子手剎都直接集合到車機系統(tǒng)中：系上安全帶，踩住剎車就能發(fā)動車輛，電子手剎也自動解除。當然熄火還是需要手動控制的，不過也是通過屏幕來操作。

　　而且大通G90內(nèi)部的屏幕是真的多，拿我這輛試駕車來說，前后一共10塊屏幕：中控三塊大屏幕和一塊電子寵物小屏幕，一塊抬頭顯示器屏幕，一塊流媒體后視鏡屏幕，后排兩塊娛樂屏幕，兩塊座椅調(diào)節(jié)屏幕。

　　其中中控屏幕和后排屏幕之間也能形成互聯(lián)，比如通過副駕駛屏幕或后排屏幕為駕駛員選擇導航路線，通過前排屏幕幫助后排乘客調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等。

　　在智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，大通G90配備了7個高清攝像頭、5和毫米波雷達，對于長途駕駛來說，能減輕不小的負擔。據(jù)廠家透露，8月末這套蜘蛛智聯(lián)車輛網(wǎng)系統(tǒng)還將通過OTA升級，升級后加入精準地圖，輔助駕駛系統(tǒng)的適用性和智能化也有進一步提升，同時全場景自動泊車、遙控泊車等功能也將全面開放。

　　第三招“豪華和舒適”，即便是MPV，也很少能見到把三排座椅都做到毫無差別的舒適性，而這也正是大通G90的殺手锏。

　　3200毫米的軸距讓大通G90有足夠的空間認真對待每一個車內(nèi)乘客，而且細節(jié)非常到位：拉開后排電動側(cè)滑門的同時，第二排座椅自動調(diào)整為舒適進入模式，分別向前向外移動，為后排乘客留出了足夠的過道空間（約180毫米寬），方便上下車；車內(nèi)地臺距離地面的高度并不高，老人小孩上車也不是難事，而且B柱設(shè)計了超長的拉手，小朋友也能拉著上下車；進入車內(nèi)，可以通過車門拉手，也可以通過B柱的按鍵開關(guān)車門，不管座椅怎么調(diào)整都能順利開關(guān)車門，而這還只是剛剛進入車內(nèi)。

　　第二排座椅很值得詳細介紹，在我看來廠家可能是真的想不到其他可以開發(fā)的功能，因為能想到的功能在這兩個座椅上實現(xiàn)了。電動調(diào)節(jié)、記憶、通風、加熱、按摩、小桌板、后排娛樂屏幕、220V電源接口、“躺平模式“都給安排上了，功能點甚至讓一向大膽的改裝廠看了都流淚，關(guān)鍵這可是原廠配置，穩(wěn)定性可不是外面改裝廠能比的。

　　除了“奢”之外，第二排座椅的視野也相當不錯，本身后排座椅的相對高度比前排高了40毫米，坐在第二排往前看，前排明顯低了不少，向前的視野一覽無余。頭頂是一塊大面積可打開的天窗，側(cè)窗的尺寸也很大，而且官方工程師開玩笑的稱側(cè)窗是落地窗，因為可以落到底，有一種會當凌絕頂?shù)恼瓶馗?，用它來接送重要的人，誰坐在里面能不“迷糊”。

　　滿員情況下，正常身材的乘客（以體驗者183cm，70kg身材為例）第二排和第三排能夠同時擁有足夠的空間余量，而且在六座版本車型上，第三排兩個座椅也支持電動調(diào)節(jié)、通風加熱等功能，每個乘客都能享受到VIP的待遇。

　　說到舒適性，大通G90是一臺基于前驅(qū)平臺打造的全新車型，相比一些從VAN演化而來的MPV車型來說，本身的底子就不錯。而在硬件配置上，大通G90采用前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架，底盤的整體性很強，對路面?zhèn)鬟f到車輪上的震動處理的也較到位，簡單理解就是坐著不顛也不晃。

　　它的動力系統(tǒng)由上汽全新的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配來自愛信的8AT變速器組成。擁有172千瓦最大功率和390牛米綜合峰值扭矩。

　　這套輕混系統(tǒng)全程參與駕駛的每個環(huán)節(jié)，包括啟動、啟停、加速行駛等等。比較明顯的是啟動和原地加速過程，它采用了與新能源車型同款的踩剎車啟動的方式，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，基本做到了無感啟動。

　　起步階段也是，在整備質(zhì)量超過2噸的前提下，依舊能夠在輕快的感受下完成整個加速過程，48V輕混系統(tǒng)在這其中起了一定的作用。同時對于駕駛員來說，這種輕快的感受會讓駕駛這臺超過5米的大車變得更加輕松靈活，對于新手來說，至少從心理上不會有太多負擔。

　　方向盤的直徑跟車身尺寸車身尺寸挺成正比，不過標準模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比這車身，會顯得略微輕了一些，調(diào)整到運動模式后感覺正好。

　　大通G90并沒有因為它商用接待的定位而明顯弱化駕駛部分的體驗，坐在駕駛位置的時候也沒有被當做司機的感覺，加上它足夠敞亮的視野，直觀感受跟駕駛一臺中大型SUV差不多。

　　在乘坐方面，不論是懸架的阻尼回饋還是噪音控制方面，大通G90都做到了這個級別主流的水準，唯一需要注意的是，作為駕駛員一定要考慮到，因為后排座椅的設(shè)置較高，過彎時要盡量柔和一些，不然前排座椅上感受到的離心力，坐在后排的乘客只會被放大。

　　就產(chǎn)品力而言，大通G90完全有能力與合資品牌MPV硬碰硬，尤其是豪華感方面，它提供的舒適性和專屬感在同級別同價位市場中幾乎沒有對手，尤其是六座版本后排搭載了四個獨立電動座椅，乘坐好感度和尊貴感直接拉滿。另外在科技感上也很下功夫，各項主動安全配置都很豐富，還考慮到一些真實用車的小細節(jié)，除了商務(wù)接待以外，作為高端的家用MPV接送自己重要的人也相當合適。