驅(qū)動模式豐富 試駕帝豪L雷神Hi·X超級電混

　　星越L 雷神Hi·X上市后，吉利雷神混動可謂是名聲大噪，強勁的動力輸出以及極佳的燃油經(jīng)濟性，在技術(shù)層面獲得了頗多好評，而作為雷神混動的第二款產(chǎn)品，帝豪L 雷神Hi·X超級電混卻采用了與星越L 雷神Hi·X完全不同的插電式混動模式，因此也實現(xiàn)了可純電、可增程、可混動的理想工況。

　　設(shè)計層面，帝豪L 雷神Hi·X采用了家族式能量風暴的設(shè)計語言，前臉造型十分犀利，巨大面積的能量矩陣前格柵，其設(shè)計靈感來源于敦煌熔鹽塔式光熱電站，內(nèi)置鉆石切割工藝，由多達3000個菱形鉆石光面構(gòu)成，光影效果極佳。兩側(cè)大燈狹長，燈組上方采用了三段式LED日間行車燈，結(jié)合保險杠兩側(cè)豎形LED日間行車燈，日常亮起后有著不錯的質(zhì)感。

　　側(cè)身設(shè)計相對前臉來說，中規(guī)中矩，沒有太多特別的設(shè)計細節(jié)，得益于4735x1815x1495mm的車身尺寸，盡管帝豪L 雷神Hi·X只定義為緊湊級車，但側(cè)面線條依舊流暢修長，2700mm的軸距，在同級別車型中也具備一定優(yōu)勢。

　　尾部設(shè)計則以凸顯層次感為主，尾箱上方小尾翼、貫穿式效果的尾燈組以及尾部下方帶有鍍鉻裝飾條的包圍，讓車尾部層次感表現(xiàn)突出，質(zhì)感精巧，同時也不乏運動性。

　　進入內(nèi)飾，元氣森林主題的整體配色確實具有滿滿的元氣感和小清新的整體質(zhì)感，非常貼合家用車屬性。盡管保持著燃油版本的整體設(shè)計格局，但設(shè)計細節(jié)上也盡顯年輕化本質(zhì)。

　　10.25英寸的全液晶儀表盤與12.3英寸的中控屏并沒有采用爛大街的連屏設(shè)計，但科技質(zhì)感渲染的依舊出色。選材用料以及做工方面沒有太多值得挑剔的地方，可觸及區(qū)域幾乎全部由軟性材質(zhì)包裹，做工也是相當扎實，整體高級質(zhì)感表現(xiàn)在同級別車型中絕對算是中上水準。

　　車機系統(tǒng)方面，帝豪L 雷神Hi·X搭載了吉利銀河OS車機系統(tǒng)，硬件方面搭載了行業(yè)領(lǐng)先的12nm工藝8核E02處理器，整體界面操作流暢，邏輯也符合操作習慣，功性能方面聚合了車輛的一部分功能設(shè)置、空調(diào)操作、車載APP、540°透明底盤以及語音交互系統(tǒng)，并且，車機支持FOTA升級并覆蓋發(fā)動機、變速器、電機、電池、能量管理、熱管理等各類應(yīng)用，持續(xù)進化能力卓越。

　　駕輔方面，帝豪L 雷神Hi·X具備L2級自動駕駛能力，ELKA緊急車道保持輔助算是同價位車型絕對的亮點配置，并且還新增了對向來車及馬路邊緣碰撞風險識別功能，有力的保障了了行車安全。

　　動力系統(tǒng)是帝豪L 雷神Hi·X的重中之重，同時也是絕對的產(chǎn)品核心優(yōu)勢，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD發(fā)動機+3擋DHT Pro的+電機的動力形式。其中，1.5TD發(fā)動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而驅(qū)動電機能提供最大100kW的功率輸出以及320N·m的扭矩輸出，聯(lián)合做功時，系統(tǒng)最大功率為233kW，系統(tǒng)最大扭矩為610N·m，賬面數(shù)據(jù)可謂十分漂亮，因此，官方也給了不足7秒的零百加速成績，在同級別車型中，優(yōu)勢十分顯著。

　　帝豪L 雷神Hi·X具備了EV、串聯(lián)增程、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)等四種工作模式，可通過智能能量管理，計算出最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動切換，值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·X的EV模式，具備100公里的純電續(xù)航里程，這足以勝任日常城市代步需求，而滿油滿電狀態(tài)下，帝豪L 雷神Hi·X的綜合續(xù)航高達1300公里，即便在極端虧電狀態(tài)下，帝豪L雷神Hi·X的百公里油耗也被控制在了4L一下，這對注重燃油經(jīng)濟性的消費者來說，無疑具備強大的吸引力。

　　帝豪L 雷神Hi·X在起步階段的表現(xiàn)十分輕快，電機無視轉(zhuǎn)速的特性體現(xiàn)的非常明顯，并且，因為帝豪L 雷神Hi·X在20km/h便允許引擎介入進入并聯(lián)模式，因此，在低速域內(nèi)，很容易獲得類似小鋼炮的輸出特性，能讓人感到扭矩持續(xù)不斷的輸出，加速能力十分強大。

　　當然，在運動模式下進入并聯(lián)模式后，引擎的參與感較為明顯，此時3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速性能達到峰值，因此，在30~70km最常用的城市路況時速內(nèi)，3個擋位的靈活切換讓低速高扭的特性體現(xiàn)的十分明顯，而持續(xù)加速下，3擋DHT Pro從3擋降至2擋以提升轉(zhuǎn)速強化扭矩輸出，幾乎達到了一個全速域并聯(lián)的理想狀態(tài)，駕駛質(zhì)感上，并沒有明顯出現(xiàn)混動車型“起步肉、加速慢、高速乏力”的特征。

　　而采用最常用的舒適模式時，電機將占據(jù)輸出的主導地位，引擎的主要工作是充當發(fā)電機的角色，因此，整車的行駛質(zhì)感也更接近純電車型，NVH表現(xiàn)也得以提升。

　　得益于BMA全球模塊化架構(gòu)，帝豪L 雷神Hi·X的底盤機械素質(zhì)表現(xiàn)不錯，雖然只采用了前麥弗遜后扭力梁這樣的常見懸掛結(jié)構(gòu)，但底盤在運行中能獲得良好的整體感，對路面細碎振動的處理也比較干脆，側(cè)向支撐也具備相當出色的韌性，尤其是后段支撐感較強，因此在高速過彎時能提升駕駛信心，具備一定的運動功底。

　　從技術(shù)層面來說，帝豪L 雷神Hi·X的出現(xiàn)，可以說讓其他混動車型感到了相當大的壓力，多模式驅(qū)動的靈活切換顯得相當成熟，動力釋放也相當積極，在全速域都能夠獲得良好的加速體驗和動力輸出持續(xù)性，再加上不錯的尺寸以及配置水準，在15萬內(nèi)區(qū)間內(nèi)，帝豪L 雷神Hi·X確實有著不錯的綜合優(yōu)勢，競爭力十足。