技術始終追求以人為本，而好的技術一定不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品參數(shù)上面，而是能夠無感化的提升使用體驗。越無感，越代表技術的高級。
發(fā)出這種感慨，是因為最近我試駕了這么一款車。
哈弗赤兔 王者兔（混動DHT版）
國內(nèi)汽車的混動技術在近幾年天翻地覆，以至于近年來不關注新技術的老司機都已經(jīng)看不懂新車的參數(shù)表了。就比如一臺搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的哈弗赤兔，為什么它具有190馬力以上的功率，為什么它的換擋是極其平順的，為什么它的綜合油耗可以達到5L/100km以內(nèi)？
答案在機艙之內(nèi)，作為搭載檸檬DHT混動技術的車型，赤兔的混動系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機+115kW電機+2擋DHT混動專用變速箱+1.69kWh小電池組成（系統(tǒng)最大功率為140kW）。這套系統(tǒng)賦予它獨特的駕駛體驗與低油耗，當然它的亮點還不止于此，我們還需慢慢的聊起來。
戰(zhàn)馬——赤兔
人人皆知呂布勇武，其所仗有二，方天畫戟斬將如同砍瓜，胯下赤兔戰(zhàn)馬更是全屬性+100，剎那間將呂布傳送到敵陣中央取將帥首級。
既名曰赤兔，中庸萬不可取，這臺哈弗赤兔自然也是自帶戰(zhàn)斗氣息。
直瀑式中網(wǎng)經(jīng)常會成為“年齡的殺手”，似乎這種中網(wǎng)形式容易讓車型變得中年化（當然除了AMG那種）。
不過，赤兔的直瀑式中網(wǎng)具有很多細節(jié)，不論是每根高亮金屬條的鏤空設計，還是其彎折的造型，都讓中網(wǎng)整體具有年輕動感的視覺效果。
哈弗赤兔定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm。
這臺車具有較為修長的車頭，整車略微呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)。為了進一步增加戰(zhàn)斗感，赤兔的全身都會有一些撞色裝飾，比如貫穿前后車門的黑色裝飾，以及環(huán)繞車身一周的亮色裝飾。
在車身周圍，或者是輪圈內(nèi)部的卡鉗上，這些亮色調(diào)的裝飾與這臺車藍色的車身都形成了反差感，而且這種撞色看起來也蠻協(xié)調(diào)。
不論是裝飾條、車窗金屬包圍、尾部擾流板，還是貫穿式尾燈、尾部造型獨特的擾流板，赤兔都嘗試用更加硬邊硬角的元素來為整車增加動感。
戰(zhàn)斗感從外至內(nèi)
赤兔的亮色裝飾條無處不在，不難發(fā)現(xiàn)，這一抹亮色也從后視鏡背面貫穿到了內(nèi)飾部分。不論是空調(diào)出風口、儀表屏包邊還是內(nèi)飾縫線，都被亮色給動感起來了。
這種撞色設計很提氣，也很容易接受。
7英寸全液晶儀表屏
12.3英寸液晶中控屏
哈弗赤兔是價格很親民的車型了，不過它的內(nèi)飾細節(jié)和屏幕尺寸也都不差，我們這臺作為全系頂配存在的DHT王者兔就更不在話下，配備的是7英寸全液晶儀表屏+12.3英寸液晶中控屏的雙屏組合。
赤兔的換擋區(qū)非常簡潔，沒有羅列過多的功能按鍵，但其右側(cè)的小型儲物槽可是比什么按鍵都實用，可以用來存放手機錢包卡片等物品。
除了帶有星斑圖案的小擋桿，這塊中控臺面板也是十分有趣，其材質(zhì)比那種硬塑料要好很多，軟硬度接近木質(zhì)，風格獨特的拉絲圖案也是很具動感。
赤兔的內(nèi)飾設計非常強調(diào)便捷性，中控臺側(cè)面具有小型儲物槽的同時，上下還都具有手機放置槽，這臺DHT王者兔還可以選裝手機無線充電功能。
赤兔的中控臺采用了非常討喜的鏤空設計，下方也配備了儲物槽，以及USB接口。這臺車配備了前3/后2共五個USB接口，這下不怕手機沒地方充電了吧。
這臺車在A柱處設置有一顆攝像頭，打開車機面部識別菜單，可以開啟或關閉分心監(jiān)測、疲勞監(jiān)測、表情識別等功能。
駕駛過程中，如果你的眼睛長時間不正視前方，系統(tǒng)會進行語音提醒。
赤兔的車機系統(tǒng)還支持抖音、全民K歌、智能家居等等App，兼具娛樂性與實用性。由于這臺車的屏幕是長方形，抖音視頻的位置比較靠右，恰好適合副駕上下劃動。
注意到了嗎，赤兔在方向盤左側(cè)專門設置了一個微信按鈕，使用者可以一鍵開啟并在車機中登陸微信。
將微信按鈕放在顯著位置，與深深的藏在車機界面中效果完全不同，這也算小小的證明了哈弗汽車懂得如何按照時代潮流、用戶需求來排列按鍵的分布及優(yōu)先級。
赤兔具有標準、經(jīng)濟、運動、雪地共4種駕駛模式，這些模式并不能通過實體按鍵切換，而這些“按鍵”被藏在了車機的下滑菜單中。
除了駕駛模式調(diào)節(jié)，這個菜單還包含網(wǎng)絡設置、音量調(diào)節(jié)等設置，還包含道路偏離預警等關于駕駛安全的功能設置。怎么樣，使用這套車機，有種在用手機的感覺吧？
出乎意料的平順
哈弗赤兔目前共推出6款車型，其中「王者兔」是唯一一款混動DHT版車型，也是全系的頂配車型。這款搭載豐富功能配置又具備先進混動系統(tǒng)的車，你并不必擔心它會很貴，實際王者兔的指導價也僅有13.88萬元。
官方給與檸檬DHT車型的幾大標簽叫作“快、順、靜、省”，相信大家一看就懂每個字對應的產(chǎn)品力。在這幾大關鍵詞中挑選一個最為突出的，我會選擇“順”這個字。
赤兔的DHT混動系統(tǒng)包含純電行駛、電池充電、串聯(lián)式驅(qū)動、內(nèi)燃機直驅(qū)、能量回收等超多種工作狀態(tài)，不同模式之間又能組合出更多種模式。無論車輛從哪種模式切換到哪種模式，都異常順滑而沒有頓挫感產(chǎn)生。
接下來，咱來看看這兩種具有代表性的行車狀態(tài)。
時速48km/h，純電驅(qū)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為0
原地駐車，車輛正在進行怠速充電
不論是增程式汽車，還是比亞迪DM-i、長城汽車集團的檸檬DHT車型都具有這樣的特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)與體感不正相關。這臺赤兔DHT之所以能夠在任何工況下做到“順”，除了2擋DHT變速器可以完成無頓挫換擋之外，與上述特性也有很大關系。
舉例來說，這臺車在急起步階段會采用純電驅(qū)動、串聯(lián)式混動兩種模式，事實上這兩種模式都是由電機在輸出功率，而電驅(qū)系統(tǒng)天然具有不易產(chǎn)生闖動的優(yōu)勢。
這是一臺以電驅(qū)為主的“藍牌車”，它的總體特性以電驅(qū)特性為主，比如低扭強勁、平順等等。
在試駕過程中，我一直密切關注儀表的能量流狀態(tài)，并注意聽發(fā)動機的聲音。這臺車的發(fā)動機聲音僅與電池電量相關，而不與加速踏板深度成正比。如果你駕駛的是一臺傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機聲音幾乎決定了你身體的俯仰角度，而在赤兔DHT身上，發(fā)動機聲音更像是一種調(diào)劑品。
總而言之，這是一臺像極了純電車型的混動車。
既然這是一臺“純電動汽車”，相信大家通過腦補也能想象出一部分它的駕駛感受了。
這臺赤兔DHT具有非常直給的動力表現(xiàn)，畢竟140kW系統(tǒng)最大功率、370N·m系統(tǒng)最大扭矩對于一臺小型SUV來說是非常夠用的了。紅綠燈起步或者超車，應當是這臺車動力表現(xiàn)最佳的時刻了，誰說只有純電車型才是城市中的精靈？赤兔DHT明明也是。
赤兔DHT的底盤和轉(zhuǎn)向，同樣值得一說。
這臺車采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，調(diào)校方面，這臺車的懸架系統(tǒng)不算活躍，沒有過多的小彈跳，也沒有很清晰的路感。但這不代表它的底盤會是軟趴趴那一卦的，它整個底盤會給人很整的感覺，并線夠利落，橋下掉頭時候受擠壓一側(cè)懸架的支撐也到位，掉頭過程也很利落。
關于轉(zhuǎn)向，這臺赤兔DHT在駐車或低速行駛時轉(zhuǎn)向力度非常輕盈。而隨著時速提升，轉(zhuǎn)向力度的隨速增益也會線性增加，時速達到120km/h車身依然非常穩(wěn)定，不發(fā)飄。
在市區(qū)行駛時，時速大概40-60km/h，這臺車的轉(zhuǎn)向會留有一點點虛位。不過只要多打一點點方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性就開始清晰，超車動作毫不拖泥帶水。
為什么汽車需要一種“四不像”的技術？為什么一臺加注汽油的車能帶來純電車型的駕駛感受？赤兔所搭載的檸檬DHT混動技術，一定不是為了像誰而被打造出來。而是說，這套系統(tǒng)全新開辟了新的體驗。
相較于同樣加油的傳統(tǒng)油車，赤兔DHT一步跨越過變速箱的技術壁壘，能夠給到駕駛者非常順的動力體驗；相較于純電動汽車，它沒有里程焦慮；相較于增程式汽車，它具有內(nèi)燃機直驅(qū)模式，能夠在高速工況維持經(jīng)濟能耗。
赤兔DHT有充滿戰(zhàn)斗感的設計與豐富配置，但在更深層次中，驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術更讓它實用性十足，魅力十足。
邦點評
這臺哈弗赤兔——王者兔（混動DHT版）有諸多迷人的地方，不同駕駛者被它吸引的原因不一定相同，但相信這款車的混動系統(tǒng)會是受到一致好評的所在。這套混動系統(tǒng)的背后，蘊藏著極其復雜的運行邏輯，盡管不是每一個人都能搞懂它，但每一個駕駛者都可以輕松的感受到它的平順。
這樣一臺實力綜合又售價美麗的混動車型，入你法眼了嗎？
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