問界M7作為問界品牌下的第二款車型，絕對是當(dāng)下話題滿滿的車型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上綠牌的增程式驅(qū)動模式，華為全家桶的賦能，絕對切中了當(dāng)下許多消費者的痛點。并且AITO問界品牌雖然成立不久，旗下首款車型問界M5在這不到半年的時間里就交付了2萬臺車，這個成績絕對出色，也說明了大家對這個品牌的認(rèn)可程度是很高的。今天，這臺話題性超高的問界M7終于迎來的第一次試駕，接下來就讓咱們一起來聊聊這臺車開起來感覺怎么樣吧。
外觀方面，之前我們同事對這臺車做過詳細(xì)的靜態(tài)解析了，咱們今天就來簡單回顧一下。在車頭方面，雖然整臺車的尺寸比問界M5大了很多，但在中網(wǎng)和頭燈的設(shè)計上采用了家族式風(fēng)格，看起來還是有一些神似的。
車身側(cè)面，線條非常規(guī)整，沒有車頭那么多圓潤的弧形設(shè)計。整臺車的長寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。這臺后驅(qū)版車型配備的是20寸輪圈，整個側(cè)面造型還是很協(xié)調(diào)的，我個人最喜歡這個角度。
車尾同樣，采用了家族式設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的尾燈與車頭相呼應(yīng)。并且能明顯看出，車尾也用了很多圓潤的弧形線條設(shè)計，整體風(fēng)格簡潔耐看。
內(nèi)飾方面，這臺車同樣使用了最新的鴻蒙系統(tǒng)的車型，是華為智能座艙的樣板間。內(nèi)飾用料出色，配置極高，座椅給人的好感度非常強(qiáng)。前排座椅支持頭枕音響、加熱、通風(fēng)、按摩都配上了，后排還有一個零重力座椅體感特別舒適。
接下來咱們來聊聊今天的重點，我們今天試駕的這臺車是問界M7的后驅(qū)版本，搭載了一臺華為200后橋電機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一塊來自寧德時代的40kWh的動力電池和一臺四缸1.5T的發(fā)動機(jī)作為增程器使用。
今天我們主要還是進(jìn)行的場地試駕，所以行駛的道路比較簡單。這臺車開起來給我印象最深刻的就是靜謐性，不夸張的說，車外的人說話真的只能看見嘴動聽不見聲音。增程式的車型動力來源全部都是電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)工作基本上都是在最佳的動力輸出區(qū)間，所以在絕大多數(shù)工況下車內(nèi)都非常安靜。
一般增程器會在電池電量低于20%的時候啟動，或者是將駕駛模式調(diào)整到彈射，也會強(qiáng)制啟動增程器，來保證車輛的動力輸出。增程器啟動的時候能通過方向盤感受到輕微的震動，體感并不明顯。
通過車內(nèi)的能量流就可以很直觀的看出來，增程器的工作原理并不負(fù)責(zé)，無外乎兩條路就是發(fā)動機(jī)給電池供電，電池給電機(jī)供電。還有發(fā)電機(jī)直接供電給電機(jī)進(jìn)行動力輸出，開起來完全就是一臺純電車的行駛質(zhì)感，不一樣的就是加滿油充滿電續(xù)航能超過1000公里。
這臺兩驅(qū)版車型，雖然賬面動力參數(shù)并不出彩，但實際駕駛感受還是非常輕快的。得益于電動機(jī)的特性，這臺問界M7在100km/h以下的狀態(tài)下開著都非常舒服，并不會感覺到動力不足。在場地的直線路段，超過120km/h以后動力儲備確實會稍差一點。但只需要再添兩萬塊錢就能買到那臺雙電機(jī)660N·m的版本了。
這臺車的轉(zhuǎn)向和底盤濾震同樣是符合它的定位的，轉(zhuǎn)向手感很輕，底盤濾震足夠高級，可惜的是今天我們沒有機(jī)會去體驗一些較大的顛簸路段，但目前來看底盤隔音和對細(xì)碎顛簸的過濾表現(xiàn)很好。在底盤結(jié)構(gòu)上，沒有采用問界M5那套前雙叉臂后多連桿的設(shè)計，為了更大的空間和更舒適的調(diào)節(jié)，這臺問界M7使用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，操控不再是它所追求的賣點了。
說了這么多，我再聊點我覺得開起來不太舒服的地方，就是這臺車的寬度接近兩米，并且整個車頭設(shè)計的非常寬大厚實。所以車頭的視線不太好，盲區(qū)很大，雖然可以通過透明的360°影響來觀察，但走進(jìn)窄路給人的信心不太充足。
全文總結(jié)
總的來說，這次簡單的試駕可以很清楚的感受到問界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無論是開起來輕快的感覺還是車內(nèi)舒適的座椅，家用屬性滿滿。而且通過這臺車也能看出華為在動力系統(tǒng)和智能座艙上的技術(shù)儲備是很強(qiáng)的，作為成立不到一年的品牌就能調(diào)教出這么成熟的產(chǎn)品真的不容易。等這臺車8月份正式交付以后，我們也會給您帶來更詳細(xì)的試駕體驗。
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