8月9日,乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,7月我國狹義乘用車零售181.8萬輛,同比增長20.4%,環(huán)比下降6.5%,其中同比增速是以往10年的次高增速,環(huán)比增速處于近10年同期歷史第3高位。
圖片來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會分析,7月全國各地散發(fā)疫情得到有效遏制,疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、出口的韌性、產(chǎn)業(yè)的復(fù)工和積極政策的疊加,有效促進(jìn)了7月車市增長。在7月努力彌補前期因疫情造成的銷量損失后,今年前7個月乘用車?yán)塾嬃闶哿窟_(dá)到1107.9萬輛,同比下降3.5%,較去年同期減少41萬輛。
從產(chǎn)量上來看,7月乘用車生產(chǎn)量環(huán)比微降2.2%,同比卻大幅增長了41.6%,達(dá)215.8萬輛。乘聯(lián)會認(rèn)為,產(chǎn)量強勢增長的主要原因是進(jìn)口零部件短缺問題改善以及長三角國產(chǎn)零部件供應(yīng)商逐步恢復(fù)供貨帶來的促進(jìn)作用。另外,去年同期正值馬來西亞部分芯片廠商因疫情停產(chǎn),去年7月乘用車產(chǎn)量基數(shù)相對較低。
圖片來源:乘聯(lián)會
批發(fā)方面,7月廠商批發(fā)量同比增長幅度也超過了40%,達(dá)到40.8%,當(dāng)月批發(fā)量為213.4萬輛,環(huán)比下降2.5%。值得注意的是,7月廠商批發(fā)量高于零售31.6萬輛,這一差值在近幾個月中達(dá)到最高,而數(shù)值高在今年車市環(huán)境下是相對較好的勢頭,批發(fā)量的增長有望為年末零售強增長奠定基礎(chǔ)。
圖片來源:乘聯(lián)會
7月乘用車市場最大的拉動力還是新能源汽車,當(dāng)月新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為57.9萬輛和48.6萬輛,同比均增長117.3%。乘聯(lián)會認(rèn)為,新能源汽車供給已經(jīng)得到改善,疊加油價上浮以及各地出臺鼓勵汽車消費政策的力度大,拉動了7月新能源車的火爆。
圖片來源:乘聯(lián)會
在車企層面,7月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家,相比去年同期增加了11家,占新能源乘用車總量的83.4%。其中比亞迪7月批發(fā)量為162,214輛、上汽通用五菱59,336輛、吉利汽車32,030輛、特斯拉中國28,217輛、廣汽埃安25,033輛,奇瑞汽車24,753輛,長安汽車22,286輛、上汽乘用車19,867輛、上汽大眾14,564輛、哪吒汽車14,037輛、一汽大眾13,185輛、零跑汽車12,044輛、小鵬汽車11,524輛、長城汽車10,994輛、理想汽車10,422輛、蔚來汽車10,051輛。從上述來看,自主品牌如比亞迪、廣汽埃安、奇瑞在新能源板塊表現(xiàn)較為突出,且自主品牌的市場基盤在持續(xù)擴大。
今年1-7月,新能源乘用車?yán)塾嬃闶哿窟_(dá)到273.3萬輛,同比增長了121.5%。乘聯(lián)會認(rèn)為,從燃油車車購稅減半政策實施兩月的情況來看,新能源市場增長并未受到政策沖擊,6月、7月新能源車均實現(xiàn)了強勢增長,即便剔除特斯拉擴產(chǎn)的特殊因素,7月新能源乘用車環(huán)比6月也有增長,沒有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律,說明車市的總體增長特征是需求強于供給。
基于此,乘聯(lián)會預(yù)測,在車市供給能力提升的情況下,預(yù)計8-12月月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛,同時,乘聯(lián)會還將新能源乘用車年度銷量預(yù)測提升50萬輛至600萬輛。
對于8月乘用車市場的走向,乘聯(lián)會判斷,8月乘用車產(chǎn)銷還將實現(xiàn)同比高增長,延續(xù)淡季不淡的良好局面。一方面,目前各地生產(chǎn)恢復(fù)良好,產(chǎn)能釋放順暢,8月乘用車生產(chǎn)能力會相對較強。另一方面,7月燃油車市場共推出40余款新車,新產(chǎn)品的推出也有望推動車市實現(xiàn)產(chǎn)銷增量。此外,疊加車購稅減半政策,目前車市促銷力度仍處于高位,但按慣例9月左右可能進(jìn)入促銷收縮期,因此對于消費者來說,8月是購車的最佳時機。