問鼎百萬豪車 體驗AITO問界M7有感

　　網(wǎng)易汽車8月12日報道 近幾年新能源車發(fā)展是大行其道，在銷量飛速增長的同時，更迎合了年輕一代族群對于智能環(huán)保的用車剛需，尤其當華為深度賦能AITO品牌，接連推出問界M5以及最新的問界M7，令得造車新勢力陣營變得愈發(fā)強大。

　　與純電動汽車不同，增程式電動汽車既可以充電，同時還能依靠車載發(fā)動機隨時補充電量，因此既能節(jié)能環(huán)保，又解決了續(xù)航里程和尋找充電樁的后顧之憂。

　　在增程式電動車領域，理想one可謂是捷足先登，不過新近推出的問界M7卻占據(jù)了流量頂峰，憑借華為高管余承東的“代言”，加上鴻蒙系統(tǒng)的智能加持以及此前問界M5的良好口碑的夯實，預售僅僅4小時即收獲了2萬臺預訂單，如此可喜的成績背后除了諸多科技加成，新車到底還有什么過人之處？這值得我們好好來體驗探究一番。

    外觀大氣優(yōu)雅

　　問界M7定位豪華智慧大型電動SUV,主要是服務于家庭出行和商務用車，所以造型設計偏向中規(guī)中矩，并沒有同級競品車那種不驚艷不罷休的浮躁。梯形進氣格柵與豎直的日間行車燈搭配，加上飽滿平直的車身以及車尾線條，國人青睞的外觀元素一應俱全。

　　細節(jié)方面，電動伸縮式門把手加上電吸門（頂配車型）的配合，無論是外觀美學還是用車的儀式感都上升到了一個新高度。

　　低風阻的花瓣式造型輪圈加上大品牌降噪靜音胎（低噪靜音輪胎在內壁還添加了吸音棉，能有效抑制胎噪的產(chǎn)生），節(jié)能環(huán)保之余，也為乘坐舒適性做出了較多貢獻。

　　燈光方面，問界M7全系標配自適應LED遠近光燈+貫穿式LED尾燈，除了照明齊全之外，燈組與車身裝配上也做到了嚴絲合縫。

　　車身尺寸方面，問界M7長寬高分別為5020×1945×1775mm，軸距2820mm。作為標準大型電動SUV，在提供前后排充足的乘坐空間之上，還能照顧到車輛的操控性。

    內飾智能科技

　　進入車內，我們會發(fā)現(xiàn)問界M7處處充滿了親民感，秉承設計服務于功能的理念，內飾不僅以大面積軟性材質包裹帶來良好觸摸感，同時用櫻桃木紋點綴其間，簡約卻不失為奢華。

　　標配的前排2個無線充電裝置以傾斜角度布置在中控屏下方，既方便拿取和觀察手機，同時接觸面具備防滑防刮蹭設計，細節(jié)上做得很到位，完全不輸給百萬級豪車。

　　10.25英寸全液晶儀表加上15.6英寸超大尺寸中控屏，組成了車內最直觀的信息界面，車輛、多媒體、導航等諸多信息，加上四語音區(qū)識別（前后排乘客都可以使用語音控制系統(tǒng)）以及聰明的小藝（免喚醒、連續(xù)對話和隨時插話），華為強大的鴻蒙系統(tǒng)讓車機與手機不僅可以無縫同步，甚至還可以互換使用甚至控制各種智能家居，真正做到了萬物互聯(lián)功能。體驗到這里，我們才真正領悟問界M7的魅力，這絕不是簡單代步出行，更像一個移動的鴻蒙智能終端系統(tǒng)。

　　在戶外旅行休憩或者等人時段，問界M7支持游戲手柄接入，不僅有內置的熱門游戲，還具有方向盤、音響、氛圍燈等駕駛艙聯(lián)動功能，真正做到了沉浸式游戲體驗。讓人驚訝的是，這款車還支持KTV功能，專業(yè)DSP芯片優(yōu)化、無線麥克風，可以讓你的旅途一路上歡歌笑語，家人可謂是其樂融融。

　　 首創(chuàng)零重力座椅，趕超百萬豪車

　　我們始終認為，問界M7作為一款智慧豪華大型電動SUV，不僅需要足夠的“聰明”，還應該具備媲美百萬豪車的乘坐感受，這也是造車新勢力各方角逐的重點。

　　問界M7采用的是三排六座空間布局，得益于華為高集成度的動力總成降低發(fā)動機艙空間占比，前、中、后排整體空間之和達到了2605mm的狀態(tài)，車內每位乘客除了頭部以及腿部空間寬敞之外，同時還擁有獨立杯托、音響以及閱讀燈。

　　問界M7配備全車高級頭等艙式座椅，采用高回彈低密度改性MDI發(fā)泡三層結構，以高檔Nappa紋真皮材質覆蓋，給乘客帶來寬大柔軟厚實的座椅承托體驗感。

　　該車前排及二排座椅均提供座椅按摩、通風及加熱功能，針對南方酷暑或者北方的寒冷，都有很不錯的舒適呵護。新車不但具備座椅按摩功能，且覆蓋了車內4個座位，充分滿足一家老少出行同時，還兼具了商務接待用車功能。

　　為了進一步提升用車檔次與質感，問界M7的第二排右側座椅率先采用了業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，創(chuàng)新性地采用獨創(chuàng)的3軸動態(tài)調節(jié),通過6電機驅動的雙滑軌聯(lián)動調整,座椅可實現(xiàn)向后、向左移動,盡可能地把車內前后的空間都巧妙地利用起來,達到極致空間體驗。AITO零重力座椅擁有大扭矩調角器，大角度卷收器，使座椅經(jīng)過電動調節(jié)快速平穩(wěn)達到零重力狀態(tài)，讓人感覺就像漂浮在水面或云端，打造真正的零壓懸浮感。

　　要真正實現(xiàn)零重力效果，AITO零重力座椅必須找到黃金夾角，也就是通過對體骨骼學動態(tài)體壓分布和靜態(tài)體壓分布的反復測試，得出大腿與軀干夾角113°時乘員身體在靠背及坐墊上壓力分布最均勻，從而打造出最適合人體的舒適性曲線。另外，為了實現(xiàn)零壓懸浮，讓膝蓋高度與心臟位置更接近，這樣血液循環(huán)的壓力將大幅度降低，隨時隨地便捷享受如漂浮云端般舒適。

　　AITO零重力座椅配備了四向腿托+獨有專利懸浮抬升機構（抬升坐墊），最終實現(xiàn)了業(yè)界唯一的零重力坐姿。區(qū)別于其他SUV車型第二排的設計，AITO零重力座椅將安全帶出帶扣設計在座椅上，即使躺姿也可以全面保護。

　　無需擔心操作的繁瑣，AITO零重力座椅不僅支持一鍵電控實現(xiàn)坐姿與“零重力”姿態(tài)切換，也可以通過車機的大屏幕以及智能語音小藝進行一鍵躺下或恢復，既方便坐姿或者躺著自如轉換，更便于快捷上下車。千萬別小看問界M7搭載的AITO零重力座椅作用，這絕非噱頭，而是適用于我們日常用車的多種場景，比如午休小憩、戶外旅行休息、老人解乏以及接待重要賓客時，這個AITO零重力座椅將物超所值。

　　除了以上提到的種種優(yōu)點，問界M7的前風擋和側窗均采用三面雙層隔音玻璃，加上內飾采用隔音墊+吸音棉，能夠有效隔絕大部分噪音。同時，問界M7通過采用多層底盤隔震系統(tǒng)來抑制車輛行駛中產(chǎn)生的胎噪與振動。前后副車架與車身通過襯套相連，能有效提升車輛在動態(tài)過程中的舒適性和靜音性，降低車身振動的同時也提升了乘坐的舒適性。

　　不僅如此，問界M7還搭載了華為SOUND豪華音響，擁有19單元專業(yè)級揚聲器，使用了Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術，除了提供影院級的視聽享受，還通過NC主動降噪功能，進一步降低了車內噪音。

　　安全方面不用擔心，AITO問界M7按照C-NCAP（21年標準）5星標準以及中保研成員安全優(yōu)秀評級標準進行設計。車身采用高標準安全結構設計開發(fā)，大量應用超高強度熱成型鋼，在B柱區(qū)域引入先進復合材料CBS，給車內乘員多重防護。同時，車輛標配8個安全氣囊以及前排高性能雙預緊安全帶，給予車內乘客最大安全保障。該車電池源自寧德時代，除了通過穿刺、火燒和水泡的嚴苛檢驗，還擁有Pack系統(tǒng)級防護、BMS智慧監(jiān)控、云BMS預警防護

　　 加速快續(xù)航長，操控靈活穩(wěn)健

　　問界M7搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，分為后驅與四驅版本；以四驅版本為例，可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里，油耗低至6.3L/百公里。

　　問界M7充電有快慢充兩種，快充半小時可以將電量充滿到80%，慢充充滿需要5小時左右。換言之，問界M7和純電動車是不同的，在公共充電樁便利或者具備家用充電前提下，那么該車完全可以當作純電動車使用，如果按照一天60公里往返用車里程，200公里續(xù)航足夠3天的用車而無須充電，當充電不方便或者長途出行，車輛補充燃油一樣使用，完全沒有續(xù)航里程后顧之憂。

　　問界M7配備了三種駕駛模式，純電優(yōu)先模式適合充電方便的車主，車輛會盡最大可能先使用電池電量（低于20%會開啟增程器）而不開啟增程器，這樣用車成本會更低。燃油優(yōu)先模式則會在電量低于70%時開啟，為驅動電機提供電力同時為電池蓄電。

　　自動模式更好理解了，如果車主偶爾可以充電，那么這種方式就最適合，因為它的工作狀態(tài)介于前兩種模式之間。問界M7上搭載的HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺使用了行業(yè)領先的精準油冷技術，相比業(yè)界普遍使用的水冷技術，在相同功率和扭矩下，對關鍵部件的降溫效果有明顯提升。

　　我們試駕問界M7時有兩種迥然不同的感受，一方面是它的動力儲備相當充沛，加速踏板隨踩隨有，絕非那種軟綿無力的感覺；另一方面，問界M7的加速感覺并不暴躁，絕不會讓你腎上腺飆升，這樣的調教很聰明，既保證加速或者超車需要，又不至于打擾全車乘客的舒適性。官方數(shù)據(jù)佐證了我們的想法，問界M7驅版本電機的綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N.m，四驅版本百公里加速僅4.8s。

　　跑得快更要剎得住，AITO為問界M7搭載了新開發(fā)的制動系統(tǒng)，采用博世最新制動系統(tǒng)，剎車卡鉗活塞增加了直徑，前后剎車盤均更換為更大的48mm剎車盤，能達成后驅版制動距離34.2米，四驅版制動距離35.5米的制動距離表現(xiàn)，完全可以與百萬級別跑車媲美。

　　如何在保證空間的前提下兼具操控靈活性，這是豪華大型SUV車型需要共同直面的問題。從同級競品情況來看，超過2900mm的軸距無疑會令設計師布置空間更從容，但也帶來了轉向不夠靈活、彎道或者變線穩(wěn)定性差的先天不足。問界M7為了能破局，采用高集成度的六合一增程器動力總成，大幅縮小前輪輪心到前排腳踏板的距離；而劇院式座椅布局既讓視野通透又讓空間舒適；優(yōu)化油箱及后懸設計讓第三排提高，增加腿部空間。

　　解決了空間與軸距的難題，問界M7采用2820mm的軸距就凸顯了靈活的優(yōu)勢，最小轉彎半徑僅5.87m（國產(chǎn)寶馬X5、奧迪Q7、理想one的最小轉彎半徑分別為6.43m、6.2m和6.25m），整體機動性能會更好，轉彎、掉頭、停車會更加方便。

　　問界M7前懸架采用增強型麥弗遜獨立懸架，通過全新設計避震器彈簧結構，不僅提高彈簧偏心量，更進一步減少了懸架系統(tǒng)摩擦，最終可增強過濾顛簸路面的柔和感。后懸架采用H型多連桿獨立懸架，在操控方面提供了更高的側向控制。歷經(jīng)10個月的底盤調校，車輛操控和車身穩(wěn)定性更好。

　　在日常道路行駛，問界M7的懸架表現(xiàn)不俗，無論是過減震帶還是土路，路面顛簸被輕松濾過，加上厚實的座椅緩沖與高效的車內隔音配合，乘客完全不會被路面信息或者各種噪音打擾。要說不足的話，車輛懸架行程略長，在經(jīng)過連續(xù)的坑洼路況時，彈簧回位不夠及時，多出了一些振動感。

　　輔助駕駛功能上，有了華為智能技術的加持，問界M7不僅可以實現(xiàn)車道巡航輔助、駕駛盲區(qū)預警、車道偏離預警以及變道輔助，還具備樓層識別技術、自定義車位選擇、360度全景自動泊車、精準車位信息識別以及停車障礙物預警等多項先進科技。

　　同樣是360度智能全景泊車系統(tǒng)，問界M7配備了12個超聲波雷達、4個APA高清攝像頭、APA控制器，采用視覺加上超聲波融合方式識別停車位和障礙物，支持100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），可實現(xiàn)車位限位器識別，輕松解放雙手。

　　  體驗報告：

　　從試駕來看，AITO問界M7是一款非常成功的智慧豪華大型電動SUV，在中規(guī)中矩的外觀之下，其不但構造了舒適寬敞的6座大空間，更通過零重力座椅科技、華為鴻蒙系統(tǒng)、HUAWEI SOUND豪華音響等輸出，營造了媲美百萬豪車的用車品質感。

　　需要指出的是，問界M7并非是強調單項功能突出的車型，無論是科技、空間、安全乃至駕控方面都做得很出色，尤其是針對車內空間優(yōu)化、懸架結構調校、轉向靈活以及制動效果等涉及到造車新勢力比較薄弱的環(huán)節(jié)，AITO問界M7都交出了令人滿意的答案。同時，我們也看到華為智慧汽車方案正在發(fā)揮積極的作用，在賦予問界M7更強科技與競爭實力同時，更在引流以及渠道構建上為造車新勢力指明了一條全新的發(fā)展方向。