2022款寶馬iX新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　匯集寶馬最新設(shè)計(jì)語言與前沿技術(shù)的寶馬iX自發(fā)布以來備受關(guān)注，顛覆性的外觀造型擁有極高的辨識(shí)度，同時(shí)內(nèi)飾布局和用料也大膽創(chuàng)新，帶給人前所未有的豪華體驗(yàn)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，寶馬iX自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期內(nèi)質(zhì)量口碑表現(xiàn)出色。那么，寶馬iX能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的寶馬iX。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，2022款寶馬iX右前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處最大與最小縫隙數(shù)值相差達(dá)到了1mm，另外后備廂與兩側(cè)后翼子板連接處縫隙數(shù)值偏大，對(duì)最終測(cè)試結(jié)果造成了一定影響。其余部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)不錯(cuò)，工藝基本令人滿意。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2022款寶馬iX的后備廂蓋和車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測(cè)試中未獲取到有效的數(shù)據(jù)。通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2022款寶馬iX整車漆膜平均厚度約為92.1μm，達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，除后翼子板漆膜厚度達(dá)到高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值外，其余部位的漆膜厚度均未達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，反映出整車漆膜厚度和噴涂均勻性存在較大提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2022款寶馬iX的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款寶馬iX在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音值為33.1dB，對(duì)車內(nèi)乘員影響不大。由于采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯的噪音，不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成任何干擾。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2022款寶馬iX的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為50.9dB，與測(cè)試過的同級(jí)別車型相比，噪聲值明顯偏低，不會(huì)對(duì)駕乘人員造成過多干擾。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，2022款寶馬iX方向盤與前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值均為0。在負(fù)載狀態(tài)下，方向盤振動(dòng)數(shù)值保持不變，而前后排座椅振動(dòng)數(shù)值出現(xiàn)小幅增長，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試，2022款寶馬iX整體表現(xiàn)達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員。前排座椅坐墊長度十分可觀，配合按摩功能，駕乘舒適性令人滿意。不過，受到特殊造型設(shè)計(jì)的影響，車內(nèi)前后方以及兩側(cè)外后視鏡視野盲區(qū)較大。后排座椅坐墊長度偏短，對(duì)于腿部的承托力不足，長時(shí)間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。另外，倒車?yán)走_(dá)最近提示距離與經(jīng)驗(yàn)值差距較大，倒車時(shí)需多加留意。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，2022款寶馬iX在燈光系統(tǒng)、車門開合便利性以及后備廂實(shí)用性方面得到了專家評(píng)審團(tuán)的肯定。測(cè)試車型前大燈采用了全LED光源，并提供了自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能。四個(gè)車門均支持無鑰匙進(jìn)入，并且配備了電吸門功能。后備廂配備了感應(yīng)功能，實(shí)測(cè)靈敏度不錯(cuò)，操作較為便捷。相比之下，2022款寶馬iX在機(jī)械鑰匙使用方面略有不便，機(jī)械鑰匙拿取較為繁瑣，并且鑰匙孔采用隱藏式設(shè)計(jì)，使用起來不太方便。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2022款寶馬iX采用“輪上會(huì)客廳”設(shè)計(jì)理念，通過曲面雙聯(lián)屏以及異形方向盤營造出前衛(wèi)科幻的內(nèi)飾氛圍。用料方面，中控臺(tái)應(yīng)用大量環(huán)保皮革以及水晶裝飾件，搭配棕紅色的主色調(diào)，豪華質(zhì)感出眾。

　　2022款寶馬iX全車提供了6個(gè)USB充電接口，均為TYPE-C接口，對(duì)于移動(dòng)設(shè)備兼容性一般。前排中央扶手雖然無法移動(dòng)，但由于本身面積較大，可以對(duì)前排乘客手肘提供足夠的支撐。

　　乘坐空間方面，長達(dá)3米的軸距帶來了寬敞的后排縱向腿部空間，后排地板采用純平設(shè)計(jì)，并且中央扶手箱后部采用掏空設(shè)計(jì)，中間乘客也可以保持相對(duì)自然的坐姿。儲(chǔ)物空間方面，2022款寶馬iX前排中央通道采用連通式設(shè)計(jì)，可作為開放式儲(chǔ)物空間，同時(shí)懸浮式操作臺(tái)也提供了杯架和手機(jī)無線充電板，能夠滿足日常使用需求。

　　14.9英寸中控屏搭載寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)，整體操作邏輯與上一代系統(tǒng)基本保持一致，重點(diǎn)針對(duì)UI設(shè)計(jì)以及功能性進(jìn)行了提升，實(shí)測(cè)系統(tǒng)響應(yīng)速度較快，不過由于空調(diào)等常用功能位于二級(jí)頁面中，日常操作起來略有不便。人機(jī)交互方面，智能語音系統(tǒng)支持個(gè)性化定制喚醒詞功能，并且對(duì)于模糊語義的識(shí)別也較為精準(zhǔn)，但不支持連續(xù)語音指令。

　　2022款寶馬iX搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，此次測(cè)試的xDrive 50版本配備了前后雙電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。得益于電機(jī)的輸出特性，車輛在起步階段動(dòng)力爆發(fā)迅速，加速踏板響應(yīng)非常靈敏，沖勁十足。

　　2022款寶馬iX提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化等多種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出遵循不緊不慢的原則，同時(shí)能量回收強(qiáng)度也會(huì)隨之變大。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出更加直接，輕踩加速踏板便能感受到強(qiáng)烈的推背感。

　　制動(dòng)表現(xiàn)方面，2022款寶馬iX展現(xiàn)出豪華品牌車型應(yīng)有的素質(zhì)。制動(dòng)踏板軟硬適中，虛位并不明顯。自適應(yīng)動(dòng)能回收系統(tǒng)還可以根據(jù)前方道路情況自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，當(dāng)監(jiān)測(cè)到前方車流量較大或遇到彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)施加一定的制動(dòng)力來輔助駕駛員制動(dòng)，駕駛體驗(yàn)更加輕松。

　　轉(zhuǎn)向感受方面，2022款寶馬iX并未完全繼承燃油車的沉穩(wěn)操控與指向精準(zhǔn)性，而是預(yù)留了部分方向盤虛位來平衡舒適性。由于配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，2022款寶馬iX在地庫停車或狹窄路口掉頭時(shí)不會(huì)顯得過于笨重，靈活性值得肯定。

　　2022款寶馬iX采用前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，底盤對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾干脆利落，并且能體驗(yàn)到清晰的路感。不過，當(dāng)遇到減速帶時(shí)，處理起來稍顯生硬。

　　2022款寶馬iX搭載了較為全面的駕駛輔助功能，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持3檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車相距將近一個(gè)半車身距離，不太容易被其他車輛加塞。車道保持輔助系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別車道線，并實(shí)現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)還會(huì)進(jìn)行糾偏，不過干預(yù)程度較大，會(huì)出現(xiàn)與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。

　　總結(jié)

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2022款寶馬iX在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝整體表現(xiàn)不錯(cuò)，只是個(gè)別部位接縫稍大，并且漆膜噴涂均勻性也值得優(yōu)化。另外，在后排座椅坐墊長度和雷達(dá)間距控制方面，也存在提升空間。在主觀感受層面，2022款寶馬iX在燈光配置、后備廂實(shí)用性以及駕乘舒適性等方面表現(xiàn)出色，不過機(jī)械鑰匙使用便利性和駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待改進(jìn)。綜合來看，2022款寶馬iX的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。