本田官方曾宣布，“2030年之后在中國不再投放純?nèi)加蛙嚒?。本田型?e:HEV的推出，讓本田的電動化戰(zhàn)略再向前一步。
油價飛漲，眼巴巴地看著油價從五塊狂飆到八、九塊多。因此不少消費者在現(xiàn)階段買車，都是為選擇燃油車還是電動車而焦慮，一方面是對油價暴漲而不堪負(fù)重，另一方面是對純電的續(xù)航焦慮而發(fā)愁。
與其在燃油車和純電車之間兩難，倒不妨考慮第三種選擇——本田型格 e:HEV。
本田在緊湊型車市場上，曾經(jīng)投放過一款混動車型——凌派銳·混動，那款車型無論是從售價還是實際產(chǎn)品體驗來看，對標(biāo)的是豐田卡羅拉雙擎。而型格e:HEV卻是相比這兩個車，都要高一個級別的定位，從動力表現(xiàn)、設(shè)計做工、駕乘體驗方面都有體現(xiàn)。
在設(shè)計方面，型格 e:HEV基本延續(xù)了純?nèi)加桶娴脑O(shè)計，相比老款車型，對引擎蓋進(jìn)行了高度降低、A柱進(jìn)行了后移、后懸也進(jìn)行了后移，另外在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上進(jìn)行了調(diào)整，更加像雅閣了。
燈組結(jié)構(gòu)與前臉中網(wǎng)融為一體，結(jié)構(gòu)緊湊但LED透鏡大燈保證了整車的照明，整體呈現(xiàn)非常精致的前臉視覺效果。
整體車身基于高剛性平臺打造，通過應(yīng)用高張力、輕量化鋼材以及結(jié)構(gòu)強化，讓全新型格突破以往 的高強度、輕量化、高安全性車身。強化車身結(jié)構(gòu)，不僅為型格帶來更優(yōu)異的動態(tài)性能，同時實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛性提升 8%，彎曲剛性提升13%。電池位于后排座椅下方，進(jìn)一步降低了整車重心，工程師也對底盤剛性以及懸架支撐進(jìn)行了重新標(biāo)定。
啞光銀后視鏡營造出個性的運動感，在一些德系車型上，啞光銀后視鏡是運動身份的標(biāo)識。
18英寸輪轂在一臺緊湊型轎車的車身上，顯得非常飽滿，對應(yīng)的尺寸為225/45 R18。
本田車型一直被稱為空間魔術(shù)師，這一點從底盤上也能看出。底盤各個機械部件相對都非常緊湊，最大程度將空間給到駕乘區(qū)域，電池布置在座椅下方，從底盤看沒有裸露，不會有磕碰風(fēng)險。
內(nèi)飾中控臺采用了當(dāng)下流行的簡約設(shè)計思路，橫向線條提升了整體的延伸感，讓車廂呈現(xiàn)極其寬敞的感覺。機蓋以及風(fēng)擋玻璃的下沿與側(cè)車窗完全齊平，整體的橫向視野連貫性且寬闊。
作為一臺主打家用的轎車，車廂是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能布局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設(shè)計，這些都非常影響日后的用車體驗，合理以及有花心思的設(shè)計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。
在方向盤的握感、空調(diào)旋鈕按鍵操作，以及全液晶儀表和中控大屏的視線，看起來與用起來都感覺非常自然，能感受到型格在設(shè)計之初對人體工程學(xué)所下的功夫。
換擋按鍵附近的面板采用了銀色鋁合金材質(zhì)，提升了整車的質(zhì)感，另外，換擋按鍵的造型設(shè)計雖然與之前車型接近，但按鍵質(zhì)感有針對性的優(yōu)化，更加有利于盲操作。
型格 e:HEV的空間表現(xiàn)，單從尺寸方面對比，在緊湊型家轎中幾乎沒有對手，本田MM設(shè)計理念（乘坐空間最大化，機械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，型格 e:HEV因為電池布置在后排座椅下方，并沒有占用乘坐空間。無論是前后排乘坐空間，還是后備廂容積，都是遠(yuǎn)超同級別車型的。
全景天窗面積足夠大，并且在后方頭部區(qū)域，車頂進(jìn)行了上凹，進(jìn)一步增加了乘坐的頭部空間。
尾廂與傳統(tǒng)燃油版的型格相比并沒有什么差異，夠大夠平整，并且后排支持4/6比例放倒，進(jìn)行空間擴展。
發(fā)動機是本田的看家本領(lǐng)，型格e：HEV搭載了第四代 i-MMD ，采用了全新 2.0L 直噴發(fā)動機動力和油耗達(dá)到最佳的空燃比范圍，也可以說是“最高效做工范圍”。全新 2.0L 直噴發(fā)動機擴大了這個“最高效做工范圍”，使得空燃比扭矩擴大了 30%?！鞍l(fā)力范圍”更廣了，所以發(fā)動機可以在更多的場景下，既可以最高燃燒效率驅(qū)動，也保證了加速、超車性能。
預(yù)測性輔助節(jié)能，這項功能是結(jié)合高精地圖對車輛的混動系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)節(jié)能效果，本田在日本本土混動車型上有廣泛的應(yīng)用，比如設(shè)置家里停車場的位置，在車輛快到家時，提前啟動發(fā)動機給車輛充電，在家附近采用純電行駛，避免影響到鄰居家人。而此次國內(nèi)運用的預(yù)測性輔助節(jié)能，可以在地圖上獲取路面海拔的變化，優(yōu)化電池充放電邏輯，實現(xiàn)更好地燃油經(jīng)濟性。
全新 2.0L 直噴發(fā)動機不僅采用了缸內(nèi)直噴，還配套了 350Bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等技術(shù)。這些新技術(shù)可以讓汽油更加微粒化、更均質(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，做到“燒更少的油，做同樣的功”。
在直驅(qū)模式下，你可能會有“發(fā)動機不干活”的錯覺。這是因為發(fā)動機也做了很多 靜謐性的工作，比如采用了高剛性曲軸，來抑制震動的產(chǎn)生，同時減少功率損失；還有二次平衡器，通過產(chǎn)生反向振動來抵消發(fā)動機的振動。
i-MMD 分為三大驅(qū)動模式(純電/混動/直驅(qū))，同時發(fā)動機直驅(qū)模式下還有一個隱藏的電機輔助功能。 ① 當(dāng)動力請求較大時，電機會積極介入驅(qū)動車輪，讓發(fā)動機保持在最高效率運作，同時保證瞬間加速性能。② 發(fā)動機在高效運轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時，則會通過驅(qū)動電機為電池充電。發(fā)動機的進(jìn)化升級和電池的優(yōu)化擴容使得這種模式更加游刃有余，在多場景下維持高效運轉(zhuǎn)。實現(xiàn)更快，更穩(wěn)，更遠(yuǎn)，更靜的行駛體驗。
混動版本車型因為電池增加了車重，并且降低了重心，懸架支撐性進(jìn)行了微調(diào)，會比純?nèi)加桶娴男透裆陨杂惨稽c，但也并不是徹底的運動取向，當(dāng)行駛在搓板路面時，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時能給到很好的車身姿態(tài)，而后段的調(diào)校比較柔韌，在經(jīng)過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會有多余的震動。
轉(zhuǎn)向的第一感覺是輕柔，操作起來很輕松，轉(zhuǎn)向的精度以及回饋力度都不錯，兼顧駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。
總結(jié)：本田可以說是將運動屬性鐫刻在骨子里的一個品牌，當(dāng)前推出混動車型的品牌很多，但它們更多的還是一味追求燃油消耗量的降低，在駕駛樂趣方面都是極大的妥協(xié)。本田混動是其中為數(shù)不多追求駕控體驗的品牌，型格e:HEV就是這樣一款車型。另外在保證高駕趣的同時，行駛品質(zhì)與靜態(tài)品質(zhì)都有很好的兼顧，從這個維度看，在同級別車型市場上，型格e:HEV可以算是不可多得的選擇。
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