記得第一次與探岳接觸是在2018年10月，香格里拉的高原氣候讓我提不起精神，但是作為一汽-大眾的首款高端中型SUV，TAYRON探岳的到來正式開啟了一汽-大眾的SUV時代。如今，四年時間轉(zhuǎn)瞬即逝，如今的探岳與四年之前可謂大相徑庭，全新探岳到底實力如何，我們不妨先睹為快。
新款探岳在前中網(wǎng)的變化顯而易見，老款車型窩鏈式的鍍鉻裝飾變?yōu)閄狀風格，兩種設計風格完全不同，老款車型力量感更足，而新款探岳的設計風格更摩登一些。
新款探岳的前大燈造型更加修長，遠近光燈都采用了LED光源并配有透鏡，不變的是前大燈與前中網(wǎng)依舊采用一體式設計，進一步拉伸了車頭的視覺寬度。
老款車型的獨立環(huán)形LED日行燈極具辨識度，但是新款車型取消了這個設計。取而代之的是在霧燈區(qū)域運用了鍍鉻裝飾條點綴，不如老款車型驚艷，著實有些可惜。
車身側(cè)面的輪廓幾乎沒有什么變化，軸距依舊為2731mm，車長接近4.6米，達到了入門級中型SUV的水準。筆者實拍車型為R-Line版本，在車頭以及車側(cè)能看到R-Line專屬標識。
尾部是整車變化較大的一個區(qū)域，最明顯的就是尾燈造型，由老款的常規(guī)布局變?yōu)樨灤┦皆O計，這也是目前大多數(shù)廠商的慣用手法，畢竟消費者喜歡才是硬道理。燈腔內(nèi)部也采用了X狀光源，與車頭形成呼應。
探岳的后保險杠采用了城市SUV常用的黑色護板+銀色飾板的搭配，黑色護板采用了凸起的設計，加強了整車的力量感。尾部排氣系統(tǒng)采用雙邊單出布局，但是僅僅是裝飾，真正的排氣系統(tǒng)被隱藏在車底。
內(nèi)飾方面，探岳采用了最新家族式設計語言，相比老款車型屏幕尺寸由9.2英寸升級為12英寸。并且由老款的內(nèi)嵌式變?yōu)閼腋∈?，操作更為方便。整體內(nèi)飾設計更為簡潔，銀色裝飾板的加入也讓整個內(nèi)飾更有活力，不再像老款車型“德味”那么重。
氛圍燈由老款車型10色可調(diào)升級為30色可調(diào)，新款探岳的氛圍燈甚至可以透過副駕駛前方的裝飾板映襯出來，細節(jié)感做得很出色。另外在擋把區(qū)域還設計了兩個卡槽，可以隨手放一些高速通行卡或發(fā)票，細節(jié)考慮的很周到。
中控屏幕尺寸為12英寸，車機界面簡潔易懂，靈敏度和反應速度在合資品牌這一陣營中還算不錯。支持CarPlay以及CarLife。自帶的導航系統(tǒng)便利性不如高德等第三方的APP。
自動空調(diào)區(qū)域采用觸控式設計，視覺效果顯檔次、科技感十足。但是實際操作起來不如實體按鍵那么方便。另外，實拍車型配備了主副駕駛座椅加熱和通風，方向盤加熱等功能。
此前大眾一直與丹拿音響合作，但是這次新款探岳配備了哈曼卡頓音響，具備多種模式可以選擇，例如純粹、放松、現(xiàn)場、活力等。品牌音響的音質(zhì)還是有所保障的。
由于是R-Line版本，探岳座椅采用黑白雙拼配色，并且在座椅刺有R-Line標識。配置方面，主駕駛12 向電動調(diào)節(jié)座椅并且配有電動腰托，副駕駛8 向電動調(diào)節(jié)座椅。
后備廂空間規(guī)整，進深表現(xiàn)不錯。在后備廂兩側(cè)還配備了放倒后排座椅的拉手，十分便利。對于城市SUV而言，后備廂的裝載能力很關鍵，平常運送一些大件物品，放個雪板、漁具、甚至放平后排座椅當一個臨時住所，都會成為消費者衡量的一個標準，好在新款探岳后備廂表現(xiàn)不錯。
動力方面，全新探岳搭載1.4T、2.0T標準功率、2.0T高功率3款發(fā)動機,1.4T發(fā)動機最大輸出功率110kW，最大扭矩達250N·m，2.0T標準功率發(fā)動機最大功率137kW ，最大扭矩320N · m，2.0T高功率發(fā)動機則展現(xiàn)了更強悍的性能實力,最大輸出功率162kW ，最大輸出扭矩350N·m,預計2023年年初，全新探岳家族還將新增1.5T EVO2發(fā)動機供選擇，全系車型均匹配DQ381濕式雙離合變速器。
另外實拍車型還搭載了Active Control駕駛模式，雪地、公路 (經(jīng)濟、標準、運動、個性化) 、越野、越野個性化7種模式以及4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)。
寫在最后：
國內(nèi)人均汽車保有量相比歐美發(fā)達國家還有較大的差距，這就造成了國內(nèi)消費者買車往往需求更多，想要一車多能。所以SUV在國內(nèi)市場一直風生水起。隨著消費升級，探岳所在的中型SUV市場增速加快，經(jīng)過中期改款的探岳在產(chǎn)品力上得到了提升，并且具備了上下通吃的能力，涵蓋了緊湊型SUV和中型SUV兩個熱門細分市場，在競爭激烈的SUV市場依舊具備競爭力。
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