在“金九銀十”的傳統(tǒng)銷量旺季，9月中國新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高。
比亞迪以16.7萬輛的終端銷量，遙遙領(lǐng)先再奪銷冠，特斯拉超越上汽通用五菱奪得亞軍，而上汽通用五菱獲季軍。
憑借哪吒V和U兩款車型的熱銷，合眾新能源超越奇瑞和吉利兩大傳統(tǒng)自主品牌，位居第六。隨著理想L9的交付，理想汽車終端銷量再破萬輛，重回前十。
車型方面，繼6月份后，9月特斯拉Model Y再次超越宏光MINI奪冠，其“兄弟”特斯拉Model 3終端銷量首次突破3萬輛，環(huán)比暴漲698%，超越比亞迪宋PLUS DM-i奪得季軍。
值得注意的是，長安LUMIN和哪吒V終端銷量均首次破萬輛，前者躋身前十，后者排名上升八位至第12。理想L9終端銷量突破萬輛，首次上榜躋身第14，10月有望躋身前十。
根據(jù)公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年9月新能源乘用車終端銷量（上險(xiǎn)量）達(dá)539,254輛，同比增長66.3%，環(huán)比上漲12.5%，創(chuàng)歷史新高。其中純電動(dòng)車終端銷量406,898輛，環(huán)比上漲10.4%，插電式混合動(dòng)力車終端銷量132,352輛，環(huán)比上漲19.9%。私人市場終端銷量419,246輛，占比上漲0.6個(gè)百分點(diǎn)至77.7%；單位市場終端銷量56,460輛，占比上漲1.1個(gè)百分點(diǎn)至10.5%；出租租賃市場終端銷量63,366輛，占比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)至11.8%。
比亞迪再奪冠 哪吒汽車躋身第六
9月，比亞迪終端銷量16.7萬輛，環(huán)比增長6.8%，連續(xù)5個(gè)月突破10萬輛，并且連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍。特斯拉產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，終端銷量突破7.7萬輛，環(huán)比大漲115.7%，再次超越上汽通用五菱奪得亞軍，而上汽通用五菱終端銷量再次突破4萬輛，獲得季軍。
得益于長安深藍(lán)SL03、長安LUMI銷量的熱賣，長安汽車終端銷量2.3萬輛，穩(wěn)居第四；由于AION系列車型銷量的上漲，埃安終端銷量23,002輛，與長安相差386輛，穩(wěn)居第五。
憑借哪吒V和U兩款車型的熱銷，合眾新能源終端銷量突破1.5萬輛，環(huán)比上漲31.7%，超越奇瑞和吉利兩大傳統(tǒng)自主品牌，排名上升2位至第六。隨著哪吒S在11月的交付，合眾新能源終端銷量將再次創(chuàng)新高，有望躋身前五。
由于幾何A銷量的下降，吉利汽車終端銷量1.4萬輛，環(huán)比下降15.9%，排名下降2位至第八。隨著理想L9的交付，理想汽車終端銷量再破萬輛，再上榜躋身第九，隨著理想L8在11月份的交付，理想汽車終端銷量有望突破2萬輛。
由于ID系列銷量的下降，一汽大眾和上汽大眾的終端銷量均有所，其中，一汽大眾排名從8月第九下降至第12，而上汽大眾終端銷量跌破萬輛至8千輛，環(huán)比下降超20%，排名下降五位至第17。
在華為AITO品牌的加持下，賽力斯終端銷量不斷上漲，9月達(dá)到8,643輛，環(huán)比上漲12.3%，超越小鵬和東風(fēng)乘用車位居第14。而小鵬汽車終端銷量8,423輛，環(huán)比下降11.7%，排名下降至第15，隨著小鵬旗下第四款車G9的上市并交付，10月小鵬汽車的終端銷量有望恢復(fù)并再破萬輛。
極氪汽車在8月猛漲后，9月終端銷量有小幅下滑，排名降至第18。失去歐拉黑貓和白貓兩個(gè)主力車型的長城汽車，9月銷量再次下降6.8%至6,784輛，排名也下降至第20，歐拉寄予厚望的閃電貓10月27日上市并開啟交付，閃電貓有望拯救命懸一線的長城汽車。
9月TOP20車企都有哪些熱銷車型？
比亞迪在售車型30款，其中終端銷量破萬的車型有6款，宋PLUS DM-i終端銷量逼近3萬輛，比亞迪海豚突破2.5萬輛，秦PLUS DM-i終端銷量1.77萬輛，元PLUS終端銷量微降至1.35萬輛，漢DM-i和唐DM-i終端銷量均突破1.1萬輛。驅(qū)逐艦05的銷量在逐漸提升，9月銷量達(dá)6,379輛，海洋網(wǎng)旗下第二款車型海豹首月終端銷量達(dá)4,866輛，有望在10月突破5000輛。
長安汽車在售車型15款，其中僅僅上市4個(gè)月的長安LUMIN，9月銷量突破萬輛，未來可期有望與宏光MINI一較高低。曾經(jīng)的主力車型奔奔E-Star銷量逐漸下降至5000輛，而被長安寄予厚望的深藍(lán)SL03終端銷量僅2,950輛，未達(dá)預(yù)期，與此前官方宣稱的訂單量超4萬輛的成績不相符。
上汽乘用車的銷量一直在下降，原因是曾經(jīng)的主力車型科萊威CLEVER的銷量已經(jīng)從此前的上萬輛下降至2,670輛，而隨著名爵木蘭的上市，后續(xù)開啟大規(guī)模交付后，上汽乘用車有望“起死回生”再創(chuàng)輝煌。
造車新勢力方面，特斯拉終端銷量超7.6萬輛，領(lǐng)跑新勢力榜。隨著理想L9的交付，理想汽車的銷量逐漸恢復(fù)。蔚來汽車旗下目前已有六款車型在售，其中蔚來ES6銷量破三千輛，ET7銷量逼近2千輛，ES7銷量1,840輛。10月蔚來ET5開啟交付，有望助力蔚來汽車銷量再上一個(gè)臺(tái)階。
零跑汽車旗下目前有三款車，其中，零跑T03和C11的終端銷量均突破了5千輛，而在9月28日上市的零跑C01交付新車270輛，我們預(yù)計(jì)新車在10月份有望突破2千輛。
東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖汽車上攻受阻，首款車型嵐圖FREE的終端銷量僅僅630輛，MPV車型夢想家的終端銷量1,457輛，而這些銷量一半來自B端市場。若嵐圖汽車不想盡辦法改變現(xiàn)狀的話，最終只能被淘汰。
特斯拉Model Y再奪冠 長安LUMIN躋身前十
車型方面，特斯拉Model Y終端銷量超4.6萬輛，環(huán)比上漲45.2%，繼6月份后，再次超越宏光MINI奪得冠軍，而宏光MINI獲得亞軍，特斯拉Model 3終端銷量首次突破3萬輛，環(huán)比暴漲698%，再次超越比亞迪宋PLUS DM-i奪得季軍。
從榜單第四名開始到第九名的車型，全部都是比亞迪。其中，比亞迪宋PLUS DM-i和比亞迪海豚分別位居第四和第五。在榜單15名外還有三款比亞迪車型，其中秦PLUS EV和漢EV的終端銷量均下降超10%。為此在TOP20中，比亞迪車型占據(jù)半壁江山（九款）。
值得注意的是，長安LUMIN終端銷量突破萬輛，環(huán)比上漲17.5%，超越埃安Aion S躋身榜單第10。理想L9終端銷量突破萬輛，首次上榜躋身第14，預(yù)計(jì)10月有望躋身前十。哪吒V終端消息首次突破萬輛，環(huán)比上漲超40%，排名上升八位至第12。
極氪001終端銷量在8月突破8,926輛的歷史高峰后，9月終端銷量有所回落，環(huán)比下降10%，排名下降五位至第18。
奇瑞小螞蟻在今年3月突破萬輛后，終端銷量逐漸下滑，排名降至第19。而其“兄弟”QQ冰淇淋的終端銷量也在下降，8月、9月均為上榜，我們預(yù)計(jì)是長安LUMIN搶占了其的市場份額。
再來看看TOP10暢銷車型在哪些城市最受歡迎？
特斯拉Model Y、Model 3、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i和海豚等六款車型在上海最受歡迎。
比亞迪元PLUS在北京最暢銷，其次是上海、深圳、重慶和蘇州。而漢DM-i在深圳最受歡迎，其次是上海、杭州、西安和廣州。
宏光MINI在武漢、柳州和商丘三個(gè)城市最暢銷。長安LUMIN深受商丘、鄭州、重慶、臺(tái)州、菏澤市民的喜愛。
埃安Aion S在廣州最受歡迎，其次是深圳、東莞、佛山和杭州。而哪吒V在天津、鄭州、溫州、嘉興和蘇州最暢銷。
總體來看，與我們之前預(yù)計(jì)的一樣，9月比亞迪又是中國新能源乘用車市場最大贏家。在TOP20暢銷車型中，比亞迪的車型占了9款，如果后續(xù)海豹和驅(qū)逐艦05也能上榜的話，比亞迪的車型有望占據(jù)11席，除了特斯拉能與之抗衡外，其領(lǐng)導(dǎo)地位無人能撼。
此外，新勢力們的銷量也在不斷提升，其中埃安銷量突破2.3萬輛，躋身第五，哪吒汽車終端銷量突破1.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，躋身第六，理想和蔚來汽車重回前十，零跑汽車終端銷量再次突破萬輛，位居第11，而賽力斯憑借問界車型的熱賣，排名攀升至第14。
隨著新車的上市和交付，傳統(tǒng)車企和新勢力之間的“廝殺”將愈發(fā)激烈。我們預(yù)計(jì)在“銀十”的銷量旺季里，中國新能源乘用車市場將再創(chuàng)新高。
下一篇：沒有了
