隨著芯片算力和軟件算法的不斷提升,“零”事故成為了越來越多汽車廠商的最終愿景,但道路環(huán)境遠(yuǎn)比我們想象中的復(fù)雜多變,“你不撞別人,別人撞你”,或是交通違法所帶來的人為事故在所難免,使得處于幕后的被動安全依然扮演著十分重要的角色。近日,一汽紅旗在天津中汽中心進(jìn)行了“全新紅旗H5國內(nèi)首戰(zhàn)三車連碰”公開試驗(yàn)。
本次的碰撞試驗(yàn)與以往不同。三車連碰是模擬真實(shí)道路交通場景中,可能遇到的極端、復(fù)雜的突發(fā)狀況,尤其是在國道、省道等道路,前兩車對碰后,第三車追尾第二車的連環(huán)交通事故。為此,本次試驗(yàn)真實(shí)模擬綜合環(huán)境中,設(shè)置了前兩輛車以100km/h的相對速度發(fā)生100%對碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故。
當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí),由于兩車相對高速行駛,已產(chǎn)生極大的相對動能,而往往因第三車的追尾又給駕乘人員造成二次嚴(yán)重傷害,直接威脅生命安全,使得試驗(yàn)?zāi)M的條件非??量?,可充分考驗(yàn)車輛的安全性及綜合表現(xiàn)。
碰撞試驗(yàn)完畢后,三臺試驗(yàn)車輛乘員艙完整,乘客生存空間充足。其次,在碰撞過程中車門未曾打開,保障車內(nèi)乘員在車輛發(fā)生碰撞時(shí)不被甩出車外;碰撞后車門可以順利打開,保證事故發(fā)生后駕乘人員順利離開。
與此同時(shí),在碰撞發(fā)生瞬間,氣囊順利點(diǎn)爆,安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆,座椅和安全帶均未發(fā)生失效,給駕乘人員提供最大的安全保障;另外,燃油系統(tǒng)也表現(xiàn)出良好的安全性,碰撞后未發(fā)生燃油泄漏,避免漏油后發(fā)生燃燒爆炸等情況。最終,三臺全新紅旗H5試驗(yàn)車內(nèi)假人綜合得分均表現(xiàn)優(yōu)秀,整體傷害較小。
獲得的出色成績,全新紅旗H5的高強(qiáng)度車身功不可沒:獨(dú)特的9H4M車身結(jié)構(gòu),在原有9H車身基礎(chǔ)上,在乘員艙前部和側(cè)面構(gòu)建4個(gè)M型結(jié)構(gòu),提升乘員艙在碰撞過程中的穩(wěn)定性。9H4M車身與上一代9H車身相比,抗沖擊性能提升30%。值得關(guān)注的是,在車輛前端設(shè)計(jì)的三路徑架構(gòu)可以最大化分散受力、增加吸能量,從而進(jìn)一步提升穩(wěn)定性,確保乘員生存空間“堅(jiān)不可摧”。
不僅如此,全新紅旗H5的新一代乘員保護(hù)系統(tǒng)配置了9氣囊環(huán)抱安全系統(tǒng),包括:膝部氣囊、座椅安全氣囊和超長保壓側(cè)氣簾。并且,雙級預(yù)緊安全帶、前后排防鞭打座椅等高科技安全配置進(jìn)一步將安全系數(shù)提升到更高的水平,還解決了新法規(guī)碰撞保護(hù)難題。除此以外,全新紅旗H5配置的緊急救援系統(tǒng),在交通事故碰撞后60s內(nèi)接通救援電話,第一時(shí)間打通救援信息通道。
寫在最后:在車輛越來越智能化的今天,我們?nèi)孕枰⒅剀囕v的被動安全性能,在此次模擬實(shí)際道路發(fā)生的三車連碰試驗(yàn)中,全新紅旗H5的表現(xiàn)非常出眾,高強(qiáng)度的車身保證了乘員艙乘客的生存空間,安全氣囊又為乘客提供了柔性防護(hù),最后的緊急救援系統(tǒng)為救援搶出了更多寶貴時(shí)間。憑借全新紅旗H5的完美表現(xiàn),有越來越多的國人信任和選擇自主品牌。
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