上險數(shù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車銷量達(dá)到創(chuàng)歷史新高的355萬輛，累計滲透率也來到24.86%。全年銷量極有可能突破500萬輛里程碑，滲透率也大概率會提前實(shí)現(xiàn)25%的國家目標(biāo)。
新能源汽車市場的繁榮，離不開各大汽車品牌爭先向市場投放受消費(fèi)者青睞的新車型。
車云據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，前三季度前十品牌合力為新能源汽車市場貢獻(xiàn)了超70%的市場份額，其中有7成品牌在截至第三季度結(jié)束的累計銷量超過10萬輛，比亞迪的貢獻(xiàn)更是超過了100萬輛，在所有新能源品牌中孤獨(dú)求敗。
分品牌來看，比亞迪在前十品牌中算是獨(dú)一檔的存在，其前三季度的累計銷量高達(dá)103萬輛，獨(dú)占29%的市場份額；第二陣營是以五菱和特斯拉為主的市占率在5%～10%的品牌；第三陣營是市占率在2%～5%的品牌，這里匯集了埃安、奇瑞、大眾、長安、小鵬、哪吒、理想等主流品牌。
在前十品牌中，新勢力獨(dú)占了5個席位，緊隨其后的是傳統(tǒng)自主的4席，合資品牌只有大眾一家上榜，豪華品牌則未有進(jìn)入前十者?？梢?，目前的新能源汽車市場已被自主品牌牢牢把握，新勢力更是積累了占據(jù)了半壁江山的優(yōu)勢。
分車型來看，前三季度新能源車型銷量前十按規(guī)模劃分可以分為4大陣營。第一陣營為銷量超過30萬輛，只有宏光MINI EV一個車型入圍；第二陣營為銷量在20萬～30萬輛的車型，特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS在此銷量區(qū)間。
第三陣營為10萬～20萬輛的車型，該區(qū)間匯集了3個車型，分別為比亞迪秦PLUS、比亞迪漢和比亞迪海豚；第四陣營則是銷量低于10萬輛的車型，這里匯集的車型最多，分別是特斯拉Model 3、比亞迪元PLUS、理想ONE和長安奔奔。
整體來看，前十車型在截至第三季度結(jié)束的累計銷量都超過了7萬輛，而且除特斯拉Model Y/3之外，其余車型為清一色的中國品牌汽車，這再次顯示了中國品牌在新能源汽車市場的巨大優(yōu)勢。
而從城市來看，前十城市合計在第三季度末為新能源汽車市場貢獻(xiàn)了超過30%的銷量，且滲透率大多都超過了30%，可見，新能源汽車在這些城市廣受歡迎。
按滲透率來劃分，前十城市的新能源汽車滲透率水平可分為三檔。第一檔為超過40%的城市，目前能做到如此高滲透率的城市達(dá)到了3個，分別是上海、深圳和杭州；第二檔是30%～40%的城市，目前的滲透率在該區(qū)間的城市有廣州、北京、成都和天津；第三檔則是20%～30%的城市，目前匯集了鄭州、蘇州和重慶3個城市。
結(jié)合銷量和滲透率來看，前十城市的新能源汽車市場發(fā)展水平在所有城市中位居前列，其中上海在今年的累計銷量位居全國之首，高達(dá)18.8萬輛；而深圳的滲透率則高居全國第一，達(dá)到48.73%。
前十城市之中的最低城市銷量也超過了7萬輛，由天津創(chuàng)造；而最低滲透率也達(dá)到了27.38%，由重慶創(chuàng)造。因而，不論從銷量來看還是滲透率來看，前十城市的新能源汽車市場發(fā)展水平顯著好于國內(nèi)平均水平。
那么，是哪些品牌和車型撐起了前十城市在新能源汽車市場的高水平發(fā)展的呢？
一：上海：本地品牌占據(jù)半壁江山
上海的新能源汽車市場呈現(xiàn)出來的格局是強(qiáng)勢品牌依然強(qiáng)勢，但本土品牌也能占據(jù)一席之地。
作為強(qiáng)勢品牌，比亞迪和特斯拉在前三季度的上海市場包攬前二，其中比亞迪錄得了5.3萬輛銷量，拿下了近30%的市場份額；特斯拉緊隨其后取得了3.5萬輛銷量，市占率為18.61%。
但榮威、大眾、別克、蔚來等帶有上海特色的品牌也在上海的新能源汽車市場位居前列，尤其是上海特色濃厚的榮威和別克，它們在上海的銷量顯著高于其它城市。
比如，榮威的Ei5和RX5，以及別克的Velite6紛紛位列上海前三季度新能源車型銷量前十，但在其它城市卻很難進(jìn)入前十。
二：深圳：比亞迪獨(dú)攬超40%市場份額
要說深圳的新能源汽車市場的最大特色，那就是比亞迪的優(yōu)勢太過顯著了。
前三季度，比亞迪在深圳錄得了6.3萬輛的市場成績，市占率更是高達(dá)42.53%，比排名第二的特斯拉高出了近30個百分點(diǎn)。
由此可見，深圳能取得近50%的新能源汽車滲透率成績，有一半的功勞來自比亞迪。
深圳新能源汽車市場的另一大特點(diǎn)是運(yùn)營車的電動化，這也是主打B端用戶的楓葉品牌能排進(jìn)前十的主要原因。
三：杭州：滲透率邁過40%大關(guān)
今年上半年，在前十城市中，滲透率超過40%的城市只有兩個，但僅隔了一個季度就增加到了3個。新增的一個城市就是杭州，其今年前三季度的新能源汽車銷量高達(dá)13.6萬輛，排名國內(nèi)第三，滲透率也成為繼上海和深圳之后，第三個邁過40%大關(guān)的大城市。
杭州也是特斯拉和比亞迪的差距最小的一個城市。前三季度，比亞迪依舊是杭州新能源汽車市場的銷量冠軍，占據(jù)了當(dāng)?shù)?9.04%的市場份額。但特斯拉也不甘示弱，緊隨其后拿下了16.99%的杭州份額。
杭州新能源汽車市場的另一個特點(diǎn)是吉利特色顯著。作為東道主，吉利控股旗下的吉利汽車和極氪品牌，前三季度在杭州分別拿下了5.62%和3.13%的市場份額。幾何A和極氪001也分別進(jìn)入前十。
四：廣州：本土的埃安挺進(jìn)前二
廣州取代成都，成為前三季度新能源汽車銷量的第四高城市，而成都則由上半年的第四掉到了第六。
比亞迪依舊是廣州新能源汽車市場的銷量冠軍，其前三季度在廣州共錄得3萬輛銷量，市場占有率高達(dá)25.77%。
不過，排名第二的不再是特斯拉，而是來自廣州本地的埃安。其前三季度的廣州市場占有率超過了20%，與比亞迪的差距并沒有想象中的那么大。
此外，另一個來自廣州的品牌——小鵬也進(jìn)入前十，位居第四。其前三季度在廣州取得了6.26%的市場份額，這也是小鵬汽車在前十城市中的最高市占率。
五：北京：比亞迪顯獨(dú)一檔本領(lǐng)
由于成都掉到第六，北京因此成為前三季度新能源汽車市場的第五大城市。北京在前三季度收獲了11.3萬輛新能源汽車銷量成績，滲透率邁過30%的大關(guān)，顯著好于上半年。
在北京，比亞迪又顯示出了和深圳類似的巨大優(yōu)勢。前三季度，比亞迪在北京共取得了3.5萬輛市場成績，拿下了超過30%的市場份額，是排名第二特斯拉的2倍。
北京本地品牌也在北京收獲了顯著好于其它城市的市場成績，北汽新能源和ARCFOX分列北京前三季度新能源汽車市場的第三和第十。
六：成都：百花齊放
上半年，成都還是國內(nèi)新能源汽車市場的第四大城市，而到了前三季度就掉到了第六。不過，這是客觀因素造成的，而與成都本身的市場因素?zé)o關(guān)。
盡管如此，成都在前三季度依舊取得了11.2萬輛的市場成績，新能源汽車滲透率也超過30%達(dá)31.47%。
由于沒有優(yōu)勢明顯本地品牌，因而成都新能源汽車市場的特點(diǎn)是百花齊放。大眾、東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)光的新能源汽車，都在成都有著比其它城市更好的市場表現(xiàn)。
七：鄭州：傳統(tǒng)自主表現(xiàn)搶眼
鄭州在前三季度成為國內(nèi)新能源汽車市場的第七大城市，比上半年提升2名。
比亞迪在鄭州的市場優(yōu)勢一如在深圳和北京那般顯著。前三季度，比亞迪在鄭州錄得了26.98%的市場份額，是排名第二的特斯拉的3倍有余。
而鄭州新能源汽車市場的另一大特點(diǎn)是傳統(tǒng)自主品牌也表現(xiàn)搶眼，奇瑞和長安在這里如魚得水。長安奔奔和奇瑞eQ1都在鄭州廣受歡迎，其中長安奔奔更是挺進(jìn)了前十。
八：重慶：長安優(yōu)勢顯著
和廣州一樣，重慶的新能源汽車市場也呈現(xiàn)出了本地品牌優(yōu)勢顯著的特點(diǎn)。雖然比亞迪仍是重慶前三季度新能源汽車市場的銷量冠軍，其在當(dāng)?shù)卣碱I(lǐng)了超過30%的市場份額。
但排名第二的不再是特斯拉了，而是來自重慶本地的長安汽車。其前三季度在重慶收獲了超過10%的市場份額，是前十城市的最高份額。
長安汽車旗下的逸動新能源位居重慶前十，隨著長安LUMIN和深藍(lán)SL03的持續(xù)發(fā)力，未來長安在重慶的優(yōu)勢有望獲得進(jìn)一步提升。
九：前三車型售價超過20萬
蘇州是前十城市中唯一不是省會城市或者直轄市的城市，但是它依然上榜，可見這里的用戶對新能源車之喜愛。前三季度，蘇州銷售新能源車7.8萬輛，新能源滲透率接近30%達(dá)29.41%。
在蘇州，比亞迪和特斯拉仍是用戶的首選。比亞迪前三季度在蘇州的新能源車市場占有率高達(dá)25.6%，與上半年相比進(jìn)一步獲得提升，也比排名第二的特斯拉的市占率高出近12個百分點(diǎn)。
特斯拉Model Y和Model 3，以及比亞迪漢是前三季度蘇州銷量最高的三款新能源車。值得一提的是，這三款車都是20萬級以上的新能源車，可見蘇州新能源汽車的消費(fèi)水平也如其市場規(guī)模一樣，位居全國前列。
十：天津：比亞迪再續(xù)獨(dú)一檔優(yōu)勢
天津擠掉佛山，今年以來首次進(jìn)入該榜單，成為前三季度國內(nèi)新能源汽車市場的第十大城市。
比亞迪和特斯拉也是天津新能源汽車用戶的最愛，但對比亞迪的熱愛顯然更勝一籌。前三季度，比亞迪在天津收獲了高達(dá)36.38%的市場份額，而排名第二的特斯拉僅獲得了不到8%的市場份額，與比亞迪有著4倍多的差距。
在前三季度的天津新能源汽車市場，特斯拉僅有一款產(chǎn)品排進(jìn)前十，Model Y收獲第三名的好成績；而比亞迪卻有多達(dá)5款產(chǎn)品排進(jìn)前十，幾乎占據(jù)了天津主流新能源車市場的半壁江山。
車云小結(jié)：
回顧前三季度新能源汽車市場前十城市的品牌和車型排行，會發(fā)現(xiàn)一個特別突出的特點(diǎn)，那就是比亞迪在所有城市中都無一例外的收獲銷量冠軍，而且在有些城市的優(yōu)勢基本是獨(dú)一檔的存在，比如在深圳的超40%市場份額和在天津的接近40%的市場份額。
不得不說，今年是比亞迪厚積薄發(fā)的一年，也是其釋放實(shí)力的元年，以后可能還會看到比今天所統(tǒng)計的更為夸張的比亞迪優(yōu)勢。
而在城市方面，前十城市多數(shù)是南方城市，只有北京、天津和鄭州這幾個少數(shù)北方城市，且南方城市的新能源車滲透率遠(yuǎn)高于北方城市。這說明當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)“南強(qiáng)北弱”的特征。
