靜謐超然 17.98萬起售的獅鉑拓界到底如何？

　　去年，當起亞將品牌logo以充滿現(xiàn)代簡約與對立統(tǒng)一美感的設(shè)計理念重新呈現(xiàn)于世時，我們除了去適應(yīng)之外，也許還不曾感覺有何“標新立異”之舉，直到全新一代中級SUV車型獅鉑拓界的出現(xiàn)，我們才發(fā)現(xiàn)，起亞是真的打算在中國all in了......

　　獅鉑拓界，念起來也許有些繞口，又有些不太好記，但當你看到Sportage這個英文名稱時，幾個曾經(jīng)耳熟能詳?shù)姆Q呼就會馬上想起：獅跑、智跑、KX5......沒錯兒，對于一款從2014年誕生至今全球銷量超百萬的SUV車型，獅鉑拓界就是曾經(jīng)在中國被稱為“獅跑”車型的全新一代。而對于這款基于全球高配車型X-Line版本開發(fā)，全面進階的產(chǎn)品，為何起亞起了這樣一個全新名字，我們這次從車型設(shè)計、各項配置以及深度體驗上，似乎找到了答案。

　　“拓界”設(shè)計：

　　當你第一眼看到獅鉑拓界時，“怪”也許是第一直覺，但多看幾眼，你會感到一種協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)來自設(shè)計師對車型“對立統(tǒng)一”的設(shè)計理念，而這樣的設(shè)計理念也貫穿了車型內(nèi)外。家族化“虎嘯式”前臉強調(diào)辨識度的同時也讓層次感更加分明，星鏈式中網(wǎng)配合“回旋鏢”式日間行車燈，讓車頭又增添了一絲力量感和運動氣息，凌厲有型與簡潔有力似乎是這臺車所要給你的第一直覺。

　　腰線設(shè)計動感、流暢，配合微微上揚的車窗線條，讓車身側(cè)面層次感十足，19英寸雙色鋁合金輪轂除了進一步提升運動氣息，也讓視覺上更具美感。作為一款城市SUV，這樣的設(shè)計點確實有一種跨界到性能SUV的感覺。

　　車尾的造型與車頭更是形成了“統(tǒng)一”，飛翼式尾燈造型與前大燈遙相呼應(yīng)，讓人感覺“回旋鏢”從車尾又飛回到車頭。隱藏式排氣管讓車輛尾部視覺上更顯統(tǒng)一而飽滿。

　　設(shè)計的美感可以說見仁見智，但整車外觀看下來確實符合設(shè)計師“對立，統(tǒng)一”的理念，全車共有六種車身顏色，雖然分到的試駕車是極光黑，但我本人更喜歡叢林綠，而這個顏色也是獅鉑拓界的代表色之一。內(nèi)飾的設(shè)計圍繞“以用戶為中心”開發(fā)，將自然感性與現(xiàn)代科技相結(jié)合，12.3寸的一體式大屏貫穿主駕前部，控制面板替代了傳統(tǒng)的物理按鍵，顯高檔的同時也能有機械式的反饋感，個人覺得不錯。旋鈕式換擋也進一步營造出高級感。加入絎縫工藝的真皮座椅質(zhì)感和包裹感都十分出眾?？梢哉f，這一代獅鉑拓界想給你滿滿的高級感，通過這些確實會讓你感受到。

　　“拓界”空間：

　　當你進入這一代獅鉑拓界的車內(nèi)空間，2755mm的軸距在數(shù)據(jù)上雖然并不是很長，但在設(shè)計師的巧手之下，空間感會很大，尤其是后排座椅靠背支持在10--36度之間調(diào)節(jié)，可以讓后排乘客有更多乘坐姿勢的選擇。我們這臺車是HEV混動版，腿部空間并沒因為電動機和電池的增加而變小，原來起亞使用了超薄高功率永磁同步電機。

　　面對越來越多年輕人出行攜帶不同用品的需求，后備箱還特別配備了隱藏式分格儲物空間。當然，一鍵式放倒后排座椅必須是標配。

　　當然，為了進一步提升車內(nèi)空間的質(zhì)感，超大尺寸的分段式天窗也給安排上了，1070mm長的全景天窗照顧到前后排乘客的同時，也讓天窗的開啟長度達到了480mm。

　　“拓界”配置：

　　與海外版本不同，國內(nèi)上市的全新獅鉑拓界“入門級高配”，增加隔音膜的雙層加膠隔音玻璃配備在風(fēng)擋及前排兩側(cè)車窗上、前后雷達及倒車影像、通風(fēng)加熱座椅、智能空氣凈化系統(tǒng)、配備8個揚聲器的哈曼卡頓高級音響、多顏色動態(tài)氛圍燈以及智能電動車尾門......等等這些，在同級其他車型上有些是選配，有些是高配，而在獅鉑拓界上，則給到了標配，足以呈現(xiàn)起亞的誠意。

　　當然，對于一臺車，還是要開起來才算是對其最大的尊重。此次獅鉑拓界的試駕選擇在浙江安吉——一個以白茶聞名的縣城，雖然已是深秋，但仍擋不住滿眼的綠色。安吉的自然氣候和道路非常適合這臺車，城市道路、高速、鄉(xiāng)村道路以及山道，不一而足，在試駕過程中，恰逢濛濛細雨，這也讓我們在不同路段上感受到這臺車的不同特點。

　　驚艷的NVH表現(xiàn)：

　　如果說一臺豪華車型需要具備哪些突出特點，車廂靜謐性的表現(xiàn)絕對是其中一項。而獅鉑拓界在這方面做的已經(jīng)可以比肩豪華品牌車型了。得益于在前風(fēng)擋和前排車窗使用添加了隔音棉的雙層加膠玻璃，以及在地毯增加隔音層，讓外界的路噪、風(fēng)噪90%以上都被隔絕在外，就算是急加速時，你能聽到的也只是發(fā)動機帶來的一絲絲聲響，而如果打開哈曼卡頓音響，則會完全沉浸于音樂的包圍中。我們在試駕過程中最大的感受就是車內(nèi)聊天時完全不會受到外界聲音的干擾。

　　雖然懸架仍然采取了絕大多數(shù)SUV車型的前麥弗遜后多連桿，但經(jīng)過升級，在行駛中感受更穩(wěn)，操控性更強。軟硬適中是最大感受，雖然運動感不算很強，但舒適感提升了，這也是一臺城市SUV想要傳遞給你的，畢竟更多行駛場景還是在鋪裝道路上。動力性表現(xiàn)可圈可點，特別是急加速時，在發(fā)動機和電動機同時工作狀態(tài)下，你的感受絕不是官方數(shù)據(jù)中提到的最大350?！っ着ぞ?，更像是一臺被調(diào)教成400?！っ滓陨系能囆?。雖然HEV版本搭載的是6AT變速箱，但并無換擋的頓挫，2.0升自吸發(fā)動機也沒有渦輪增壓的那種遲滯，加速順暢的同時，也能保證燃油經(jīng)濟性。我們沒有測試油耗，所以這方面只能參考官方給出的百公里5.6升的油耗數(shù)據(jù)。

　　山道駕駛除了考驗駕駛者的技術(shù)和經(jīng)驗，也考驗一臺車的轉(zhuǎn)向、底盤、制動等等，當你想獲得愉快的山道駕駛感受時，將換擋模式切換到手動，在L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，我們毫無壓力的讓這臺車暢快奔跑。轉(zhuǎn)向的精準讓車隨眼動，而車道偏離預(yù)警可以在偶爾出現(xiàn)的恍惚中及時提醒我們保持行車方向。

　　座椅的支撐與包裹在彎道離心力的干擾下，也能保證駕駛者和乘坐者的坐姿處于舒適與安全的狀態(tài)。而且還特別在副駕駛座椅靠背上增加了前后及靠背角度的調(diào)節(jié)按鍵，方便后排乘客在前排無人的情況下，根據(jù)自身需求進行調(diào)節(jié)。

　　當然，除了山路之外，獅鉑拓界更適合城市道路駕駛，尤其是考慮到后排乘員的視聽感受和休息需求，特別增加的一鍵式后排娛樂音量減弱，可以不影響前排視聽感受的同時，讓后排乘客獲得相對安靜的空間感受。當你打開轉(zhuǎn)向燈時，儀表屏就變成了同方向的轉(zhuǎn)向視頻影像，將后面路況在儀表屏上呈現(xiàn)出來。

　　寫在最后：

　　短暫而長距離的試駕并沒有讓人感覺疲憊，反讓我因為對獅鉑拓界有了更多的了解，從而又有些意猶未盡，特別是這款車的很多標配已經(jīng)大大超過了其在歐洲地區(qū)銷售的車型配置，此舉也印證了起亞對中國這個全球最大汽車市場的消費者的重視程度已經(jīng)超過了歐洲。后續(xù)能否在銷量上獲得消費者認可，我相信只要在營銷層面和品牌層面持續(xù)輸入，一定能獲得不錯的市場預(yù)期。就在試駕稿完成的時候，第五代獅鉑拓界已經(jīng)正式上市，17.98萬元---23.78萬元的官方售價，可以說在同級別車型中有相當突出的競爭力。如果你能親自感受的話，一定會相信我說的......