這就是駕駛樂趣？試駕奔騰B70S 2.0T

　　中國汽車市場的SUV車型，可謂是遍地開花，無論您的需求是什么，總能在合適的預(yù)算內(nèi)，找到符合你心意的車型。那么，在15萬以內(nèi)，想要一款動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤操控優(yōu)秀，又有著不錯(cuò)顏值的轎跑SUV？這種無理的需求，還能夠得到滿足嗎！

　　當(dāng)然，今天咱們試駕的這款車型，基本做到全方位滿足以上需求。同時(shí)，在顏值和空間部分，還能給您更好的體驗(yàn)。這就是來自一汽奔騰的B70S，其搭載的2.0T動(dòng)力，以及前后獨(dú)立懸架，讓其在駕駛部分，有著別樣的樂趣，并且得到我們同事的一致好評(píng)。

　　#動(dòng)態(tài)：或許能夠平替馬自達(dá)？

　　首先常規(guī)動(dòng)力數(shù)據(jù)部分，奔騰B70S擁有1.5T和2.0T可選，我們此次試駕的是2.0T頂配版本，其最大馬力為224Ps，峰值扭矩為340N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配6AT變速器，需要加注95號(hào)汽油。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配的是7速濕式雙離合變速器，僅需加注92號(hào)汽油。

　　首先動(dòng)力體驗(yàn)部分，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信6AT變速器，日常使用的平順度與可靠性毋庸置疑。雖然沒有駕駛模式可選，但在S擋模式下得益于排量不低，動(dòng)力爆發(fā)也非常的迅猛，無論是日常城市行駛，還是高速再加速或超車，奔騰B70S的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓人失望。若是想要激烈駕駛，D擋下的降擋反應(yīng)稍慢，S擋下則會(huì)快速一些，同時(shí)會(huì)適當(dāng)延遲換擋時(shí)機(jī)，動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛。

　　在這個(gè)價(jià)格帶左右，這樣的動(dòng)力符合主流水準(zhǔn)。同時(shí)，我們也與某合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡單的加速比較，奔騰B70S還是非常讓人驚喜的。

　　開頭也說到，我們同事在體驗(yàn)過奔騰B70S之后，同樣也給出了好評(píng)，其中原由便是調(diào)校深得年輕用戶心意的底盤。相信工程師當(dāng)初在調(diào)校時(shí)，到底該向哪方面傾斜，應(yīng)該也是糾結(jié)許久。但就實(shí)際表現(xiàn)來說，奔騰B70S的底盤表現(xiàn)值得給好評(píng)。

　　底盤的整體感很強(qiáng)，與我們熟知的歐系產(chǎn)品類似，且路感較為清晰。同時(shí)在面對(duì)側(cè)傾時(shí)，前后獨(dú)立懸架也支撐得住，整體來說在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了很好的平衡點(diǎn)。當(dāng)然，想要開著運(yùn)動(dòng)，平時(shí)又不至過于顛簸，自然也是要舍去一些的。在通過爛路或減速帶時(shí)，還需要降低車速，不然顛簸感還是會(huì)有些強(qiáng)烈的。

　　至于能否平替馬自達(dá)，個(gè)人覺得各有優(yōu)劣。但動(dòng)力表現(xiàn)上，奔騰B70S的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)更強(qiáng)一些的。

　　車輛NVH部分，整體表現(xiàn)符合該級(jí)別表現(xiàn)，日常使用城區(qū)內(nèi)表現(xiàn)尚可。當(dāng)若是上了高速，時(shí)速超過100km/h時(shí)，整體噪音會(huì)有一定的提升。既然到了高速，那么L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)如何，便非常重要。試駕體驗(yàn)期間，我們在環(huán)路、高速等路段也做了較為詳細(xì)的體驗(yàn)，整套系統(tǒng)在白天及夜間的表現(xiàn)均不錯(cuò)。無論是對(duì)前車距離的判斷，以及跟隨前車加減速的動(dòng)作，都相對(duì)緩和。車道居中能力部分，對(duì)于整套L2輔助駕駛系統(tǒng)是否可用，非常重要。許多車型，雖然號(hào)稱配備十幾項(xiàng)功能，但在基本的車道居中能力上卻做不好。在開啟功能后，奔騰B70S能夠較長時(shí)間的、穩(wěn)定的保持在車道中間行駛。由于近段時(shí)期社會(huì)車輛較少，奔騰B70S的輔助駕駛系統(tǒng)很少有因?yàn)槁窙r原因推出，屬于可用的類型。

　　不過，由于售價(jià)和定位的緣故，奔騰B70S依然使用的是轉(zhuǎn)向助力判別，所以在行駛1-3分鐘后就需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤告知系統(tǒng)，這一點(diǎn)需要明白。

　　奔騰B70S在駕駛體驗(yàn)及輔助駕駛部分的表現(xiàn)還是比較讓人驚喜的，特別是在運(yùn)動(dòng)操控方面更是讓人驚喜。畢竟，目前可選的新車有很多，但不得不說在底盤調(diào)校功力部分，可謂是層次不齊。

　　當(dāng)然，奔騰B70S也并不是完美的，制動(dòng)系統(tǒng)腳感以及自動(dòng)駐車系統(tǒng)部分，還有優(yōu)化空間。制動(dòng)踏板前段虛位較多，中低位時(shí)制動(dòng)力會(huì)突然加重，激烈駕駛時(shí)尚可，但日常使用特別是遇上擁堵時(shí)，則需要時(shí)間適應(yīng)。其次是自動(dòng)駐車與啟停系統(tǒng)，這兩個(gè)功能不建議同時(shí)開啟，特別是早晚高峰堵車時(shí)。

　　#靜態(tài)：尾部好評(píng)，空間出彩！

　　在15萬這個(gè)價(jià)格帶左右，可選的轎跑SUV及個(gè)性SUV車型也不少，比如領(lǐng)克02、UNI-T、星越S等等，但脫離價(jià)格及產(chǎn)品體驗(yàn)的說辭都是不負(fù)責(zé)任的。至于其中原由，我們總結(jié)部分細(xì)說。

　　靜態(tài)部分，初見奔騰B70S之時(shí)覺得“小帥”，但相處有些時(shí)間便會(huì)覺得，還是很有個(gè)性的，特別是當(dāng)你從斜后方走向奔騰B70S，運(yùn)動(dòng)且力量感十足，又不乏立體感的尾部設(shè)計(jì)，絕對(duì)會(huì)讓你著迷。

　　既然如此，靜態(tài)部門就由車尾部分開始先聊吧。尾部最讓人著迷的便是斜后45°視角，隆起的后肩線力量感十足。而雙尾翼設(shè)計(jì)，搭配層次感十足的橫置線條勾勒，使得車尾非常有立體感。同時(shí)底部雙邊單出的尾翼，加之我們試駕車型為為富勒銀車漆，更是增添了不少質(zhì)感。如果準(zhǔn)備購入這款車型，記得考慮這個(gè)顏色。

　　尾部還有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，同樣值得點(diǎn)贊，那就是官方稱之“長城箭垛”的貫穿式后尾燈設(shè)計(jì)。貫穿設(shè)計(jì)并不新奇，但整個(gè)燈組點(diǎn)亮后的質(zhì)感，以及其在中國傳統(tǒng)文化上的傳承，還是比較讓人欽佩的。

　　既然說到了尾燈，那么前大燈組設(shè)計(jì)必然也是要提及的。前大燈組同樣為全LED光源，亮相之初總有人表示與美系豪華品牌相似。但其實(shí)，這個(gè)燈組特別是LED日行燈，是借鑒了中國古代兵器“戈”的元素，依然以凸顯中國文化為意。

　　由于該車與B70還是有著一定關(guān)系的，所以前臉設(shè)計(jì)看起來相對(duì)熟悉。但作為轎跑SUV，還是有很大變化的。特別是中網(wǎng)部分的分體式設(shè)計(jì)，增加了前臉的層次感與神秘感，而底部向兩側(cè)梳理的條紋，同樣為車輛增加了一定的運(yùn)動(dòng)感。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前杠之間的兩個(gè)裝飾，相信也是借鑒了一些改裝車的思路，還是非常個(gè)性的。

　　車輛側(cè)面部分，前低后高，通過變化的腰線，來提升車側(cè)的力量感。而車頂尾部的下滑相對(duì)鋒利，則意在凸顯轎跑SUV凌厲的感覺，特別是車頂行李架的個(gè)性化設(shè)計(jì)，還是非常獨(dú)特的。

　　車身尺寸部分，長寬高分別為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm。底盤動(dòng)感的造型，搭配五輻的運(yùn)動(dòng)化雙色輪轂，及內(nèi)部的紅色卡鉗，運(yùn)動(dòng)感非常濃郁。不過，其搭載的是來自玲瓏的GREEN-Max綠行4X4 HP系列輪胎，尺寸為245/45 R19，如果預(yù)算夠后續(xù)可以考慮升級(jí)。

　　車內(nèi)部分，雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)大家見到的也比較多了，算是當(dāng)前的主流設(shè)計(jì)。但通過曲線的變化以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的加持，讓整個(gè)中控比較好的兼顧到了優(yōu)雅、質(zhì)感與立體感。而底部觸控的空調(diào)控制面板，同樣在視覺上營造出了不錯(cuò)的高級(jí)感。但是這樣的設(shè)計(jì)還是比較容易留指紋，需要常備一條毛巾。

　　雙幅的方向盤并未給人年輕的感覺，確實(shí)有些成熟的感覺，但實(shí)際使用部分卻非常有好感。盤輻粗細(xì)適中，轉(zhuǎn)向力度合適，按鍵也均為實(shí)體設(shè)計(jì)，特別是多功能按鍵區(qū)域下方的鏤空設(shè)計(jì)，高速駕駛手握住此處相當(dāng)省力。

　　液晶儀表和多媒體屏幕部分，數(shù)據(jù)的讀取和顯示非常清晰。多媒體系統(tǒng)采用奔騰D-Life 5.2 AI智能生態(tài)系統(tǒng)+智能家居服務(wù)，操作體驗(yàn)表現(xiàn)不錯(cuò)，反應(yīng)比較快速，并不會(huì)有遲緩和卡頓的感覺。同時(shí)，不少功能也可以通過智能語音助手來操作。而在UI設(shè)計(jì)部分，整體區(qū)域劃分也較為清晰，熟悉之后非常好用。只不過，個(gè)人不是很喜歡這個(gè)黑金配色，如果可以選擇較為青春的淺色系那就更好了。

　　空間部分，整體表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。與同級(jí)個(gè)性/轎跑SUV相比，奔騰B70S的家用屬性或者說優(yōu)勢會(huì)更強(qiáng)一些。前排座椅包裹度適中，能夠滿足大多數(shù)用戶的需求，且支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。前排座椅均支持加熱功能，不過副駕駛并不支持電動(dòng)調(diào)校，有些遺憾。

　　后排座椅空間部分，得益于同級(jí)優(yōu)勢的2750mm的軸距，以及柔軟的內(nèi)部填充物，其在乘坐舒適度和腿部空間表現(xiàn)均不錯(cuò)。同時(shí)，整個(gè)后排靠背后仰，坐姿屬于輕松舒緩的類型，加之全景天窗的搭載，還是非常舒適的。畢竟同級(jí)個(gè)性化產(chǎn)品，對(duì)于后排空間的照顧并不得當(dāng)，奔騰B70S的后排空間表現(xiàn)有著一定的優(yōu)勢。

　　后備廂空間部分，整體非常的規(guī)整，且后排靠背支持分割放倒，裝載或搬運(yùn)物品還是非常不錯(cuò)的。同時(shí)，后備廂功能性部分，燈光、掛鉤以及兩側(cè)耳朵空間的綁帶設(shè)計(jì)，都非常實(shí)用。電動(dòng)后尾門的出現(xiàn)，則讓奔騰B70S的實(shí)用性進(jìn)一步提升。

　　總結(jié)：

　　回答文中不少人會(huì)疑惑的部分，雖然都是以“15萬”這個(gè)詞語作為選擇車型的參考。但這個(gè)級(jí)別中不少車型的售價(jià)還是略高，甚至超出17萬還多。而奔騰B70S的頂配車型，也就是我們試駕體驗(yàn)的2.0T戰(zhàn)神天王版，價(jià)格僅為14.29萬，落地15萬多。如果是其他產(chǎn)品，價(jià)格就高出許多了，這也是為什么我說，脫離價(jià)格和實(shí)際產(chǎn)品做推薦，都是紙上談兵。

　　此外，雖然不少同級(jí)產(chǎn)品也同樣也搭載2.0T動(dòng)力，但奔騰B70S所搭載的愛信6AT，在可靠性上也要更省心一些。再者駕駛特性部分，奔騰B70S的底盤調(diào)校很好的兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，且在此基礎(chǔ)上后排空間表現(xiàn)出色。

　　如果預(yù)算有限，自己的需求符合以上特點(diǎn)，也能夠接受些許不足，那么奔騰B70S還是非常值得考慮的。