日系品牌繼續(xù)下滑 本田下滑四成/日產腰斬

　12月5日，本田中國發(fā)布11月份銷量數據。11月本田中國終端汽車銷量為78126輛，同比下滑42.8%。1-11月本田中國的累計終端銷量為123.46萬輛，同比下滑11.3%。

　　值得注意的是，這已是本田中國連續(xù)第3個月出現同比下滑，經過“金九銀十”的銷售旺季，本田在華銷量不增反降，跑輸大盤。

　　其中，廣汽本田11月終端汽車銷量為45512輛，1-11月終端汽車累計銷量為650346輛；東風本田11月終端汽車銷量為32614輛， 1-11月終端汽車累計銷量為584264輛。搭載高效率雙電機混合動力系統(tǒng)的車型1-11月終端銷量累計為179053輛。

　　針對大幅度下滑的銷量，本田中國表示，主要受疫情影響和供應鏈短缺，尤其是零部件方面，高度依賴歐美廠商，缺芯問題相對嚴重。

　　雖然相對前兩年，全球芯片短缺有所緩解，但仍然面臨結構性短缺。此前，博世中國總裁陳玉東在論壇上曾表示，目前芯片短缺使半導體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬臺控制器，造成很多企業(yè)不能完成任務。

　　不過，供應鏈和疫情因素并不能掩蓋品牌本身的問題。

　　隨著自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力正在逐步下降，尤其在純電動領域，保守的日系車企發(fā)展緩慢且落后。

　　目前本田在中國上市了e:NP1和e:NS1兩款純電動車，但產品競爭力不足、價格不具備優(yōu)勢，導致二者每月銷量加起來還不到不1千輛。

　　如果說本田當下還能靠多款知名度較高的燃油車支撐，例如雅閣、CR-V、XR-V、思域、皓影等，那么日產則是“孤木難支”，形勢更為嚴峻。

　　數據顯示，今年11月，日產汽車共計銷售新車47983輛，同比下降52.5%，從8月開始連續(xù)四個月同比負增長，環(huán)比10月份的88868輛直接損失了3萬多銷量；1-11月，日產在華累計銷量974715輛，同比下降20.2%。

　　對于銷量下滑的原因，日產汽車表示，是受全行業(yè)芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素影響。

　　其中，東風汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）11月銷量為45346輛，同比下滑53.3%；1-11月，總計銷量835388輛，同比下滑19.1%。

　　輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）11月銷量為2637輛，同比下跌34.2%；1-11月，總計銷量為139327輛，同比下滑26.3%。

　　雖然日產中國并未公布旗下車型具體銷量，但結合以往數據，軒逸系列可能依然是東風日產最大的銷量來源。

　　值得一提的是，以往軒逸單一車型月均的銷量就能達到4萬輛左右，逍客和天籟也分別能超過1萬輛，而11月整個日產品牌的銷量才47983輛，驟降的這部分銷量去了哪里令人好奇。

　　針對11月的大幅下滑，日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續(xù)影響?！?/P>

　　按照這種說法，銷量下滑還是歸結于客觀因素，但是，同處中國，包括比亞迪在內的一系列自主品牌難道就不受影響嗎？從本田和日產在華的最新表現來看，掉隊的趨勢越來越明顯。