高性能高智能 嵐圖追光能成為同級標桿嗎

　　嵐圖汽車在電動SUV熱度高漲時憑借嵐圖FREE入場，收獲了市場肯定后卻并沒有像某些企業(yè)一樣一直執(zhí)著于SUV車型，而是推出了大尺寸的MPV夢想家，還沒等大家回過神來，嵐圖家族的首款轎車產(chǎn)品追光就來到了我們面前，新車定位中大型豪華電動轎車，基于ESSA+SOA智能電動仿生體電氣架構(gòu)打造，那么擁有高性能、高智能標簽的追光會成為同級標桿車型一鳴驚人嗎？

　　● 先來了解一下嵐圖追光

　　追光是嵐圖汽車推出的第三款車型，也是家族首款轎車產(chǎn)品，車輛整體設(shè)計繼承了嵐圖i-Land概念車的核心設(shè)計元素，是ESSA+SOA智能電動仿生體電氣架構(gòu)上的首款轎車車型。車身設(shè)計采用了大量的有機曲面，流暢的線條勾勒出修長的身型，不僅塑造出整車的運動感與速度感，又賦予車輛優(yōu)雅的氣質(zhì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.225Cd。

　　雖然整體造型比較圓潤，但追光還是具備明顯的運動性能元素，像是前臉兩側(cè)的獠牙設(shè)計和溜背的設(shè)計都符合一臺性能轎跑的定位，發(fā)光的LOGO已經(jīng)成為嵐圖家族的特點之一，配合貫穿兩側(cè)的日間行車燈辨識度極高。車身尺寸部分，根據(jù)目前的消息嵐圖追光的長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。

　　內(nèi)飾部分車輛依舊采用了三聯(lián)屏的簡潔設(shè)計，三款屏幕尺寸都比較可觀配合上下方的觸控屏具備相當不錯的視覺效果，在座艙內(nèi)幾乎找不到傳統(tǒng)的物理按鍵。嵐圖追光內(nèi)飾使用了大面積的超纖絨和DINAMICA生態(tài)麂皮，相對真皮可以減少80%的二氧化碳排放，觸感優(yōu)秀的同時還可以回收利用。車內(nèi)座椅標配加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)，并隨車配備有3種香氛模式。

　　當然，除了設(shè)計出眾之外，高性能才是嵐圖追光最大的殺手锏。官方表示嵐圖追光將會擁有媲美“超跑”的駕控感受。車輛全系搭載了前后雙永磁同步電機能爆發(fā)出375 kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達到3.8s，最高時速達210km/h，已然相當于一臺V8超跑。且由于車輛搭載了One Box線控制動系統(tǒng)，反應(yīng)速度提升25%，百公里時速到零剎停距離達到33.83m，能做到連續(xù)加、減速10次，動力及制動性能無衰減。配備112kW·h和86kW·h兩種電池包，其中112kW·h電池包版本最大續(xù)航為730km（CLTC），86kW·h電池包最大續(xù)航為580km（CLTC）。

　　● 具備哪些“獨門秘籍”

　　要說起獨門絕技，那追光的駕控性能絕對要放在第一個。與大多數(shù)愿意繃直線的電動車不同，追光是一款真正擁有賽道駕控樂趣的豪華電動轎車。追光的最大側(cè)向G值能達到1.0G，麋鹿測試成績達到83km/h，這個成績已經(jīng)與保時捷911相當。另外追光的底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，鋁合金使用占比超90%，同時運用空心鑄造、鍛造、高壓鑄造等先進工藝，減輕了簧下質(zhì)量，且4D智慧底盤能在行駛過程中對空間和時間的變化作出精確判斷，可根據(jù)車輛橫縱向加速度、車輛轉(zhuǎn)向角等信息，判斷駕駛意圖，并主動對減振器阻尼力進行調(diào)整，有效抑制緊急加速剎車的俯仰、高速過彎的側(cè)傾和橫擺，加速度傳感器每秒鐘500次采集車輛信息，CDC電磁懸架每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼。

　　追光搭載的智能四驅(qū)可實現(xiàn)0-100%前后扭矩分配，其搭載的自主開發(fā)的、綜合性能達到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準、快速（毫秒級）分配扭矩，是國內(nèi)第一個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的全自動化車規(guī)級IGBT模塊。嵐圖追光還全系標配了電動尾翼，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力，保證行駛過程中“快而不飄”。

　　追光不僅搭載了嵐圖最新的自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)、AR-HUD等功能，還具備有全球首創(chuàng)的遠程挪車（RVM: Remote Vehicle Move）功能，解決用戶日常生活中被人聯(lián)絡(luò)需要挪車時往返奔波的痛點。追光的遠程挪車功能不受空間限制，即使人在歐洲，車在中國，只要在有手機信號的地方，便可實現(xiàn)直線巡航達30m的自選車位泊入任務(wù)，大為用戶節(jié)省時間，讓用戶需要挪車時不必前往停車地自己開車。

　　另外在空間表現(xiàn)方面，嵐圖追光擁有同級最大的乘坐空間（1940mm），已經(jīng)超過EQS（1938mm），尤其是后排腿部及頭部空間十分充裕，在前排座椅調(diào)整到合適的位置時，身高1.9m的乘客在后排仍能有3拳的腿部空間，同時頭部也有1拳的距離，解決了溜背車型后排壓迫頭頂?shù)耐袋c。2.18㎡的全景天幕能夠?qū)崿F(xiàn)與雙電機卷簾分區(qū)控制，對紫外線隔絕率超99.99%，遮光率更是達到100%。追光的遮陽卷簾可以按自定義比例打開，比如可以讓后排遮陽卷簾打開到30%，來滿足多樣化的用車場景。

　　● 能否“上打ET7 下打漢”

　　與追光在嵐圖家族的地位類似，蔚來ET7也是蔚來汽車的首款轎車產(chǎn)品。在售價接近50萬元的情況下，蔚來ET7依舊實現(xiàn)了月均3000臺左右的銷量，成功在BBA的“主場價格區(qū)間”里分得一杯羹，足以見得消費者對于蔚來ET7產(chǎn)品的認可程度，這對于新勢力品牌來說是相當不容易的。與蔚來ET7相比，嵐圖追光在車身尺寸上要略小一些，不過雖然追光的軸距要比ET7短了60mm，但能夠直觀的感受到嵐圖追光的車內(nèi)乘坐空間感受更加充裕，座椅的舒適性也要更高。當然蔚來ET7因為有換電的“殺手锏”，所以車內(nèi)的地臺無法做的太低，這也是魚和熊掌不能兼得的體現(xiàn)。對于嵐圖追光來說，我認為最大優(yōu)勢在于性價比和舒適性，在擁有高性能駕控表現(xiàn)的同時更好的兼顧了舒適性體驗，再加上價格肯定要比蔚來ET7低不少，所以在不考慮換電的情況下，嵐圖追光還是能夠與蔚來ET7掰掰手腕的。

　　對于比亞迪漢EV相信無需我多做介紹，大家都已經(jīng)相當熟悉了，這位常年混跡銷量榜前幾名的車型已經(jīng)成為了名副其實的同級標桿產(chǎn)品。但作為標桿往往也代表著被競爭對手們“群起而攻之”，不過比亞迪漢EV的售價比較親民，這也就讓很多自詡高端的競品無法與其針鋒相對。嵐圖追光在車身尺寸上要比漢EV大了一圈，且四個座椅都具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，搭配4D懸架在舒適度上已經(jīng)可以實現(xiàn)超越。另外動態(tài)性能方面嵐圖追光的加速和四驅(qū)能力也都不落下風(fēng)，在駕控體驗上應(yīng)該也不會出現(xiàn)比亞迪漢EV那種笨重的感受。當然，追光更明顯的優(yōu)勢在于科技配置的豐富程度，不僅在駕駛輔助層面有諸多亮點，還具備手勢控制、AR-HUD、遠程挪車等功能，只要與比亞迪漢EV的價格相差不大，那么追光的確可以挑戰(zhàn)一下這個級別標桿的地位。

　　● 定價多少會成為“爆款”

　　嵐圖追光定位是中大型豪華純電轎車，從產(chǎn)品本身來看還是具備相當不錯的實力，在高智能高性能的標簽下，追光還兼顧了車內(nèi)的舒適度，這一點實屬不易。像是智己L7、蔚來ET7雖然都擁有不錯的性能，但在車內(nèi)乘坐感受尤其是后排的舒適度上都表現(xiàn)的不盡如人意，這也給了嵐圖追光超越它們的機會。

　　比亞迪漢EV售價在30萬元左右；智己L7前不久剛剛發(fā)布了性能版，最高售價已經(jīng)逼近60萬元，不過其主力銷售車型價格還是在40萬元左右；蔚來ET7的售價基本保持在50萬元左右，橫向?qū)Ρ葋砜磵箞D追光的售價應(yīng)該是高于比亞迪漢EV而低于蔚來ET7，目前嵐圖追光最新的預(yù)售價為32.29-43.29萬元。對于嵐圖追光來說此時再去向高端市場“擠破頭”顯然不是明智的，不如將自己變得更加親民向下進行收割，將入門版車型定價28.99萬元一類，低于30萬的話將會具有更強的吸引力，也能夠給那些不想購買比亞迪漢的消費者多一種選擇。