蓋世汽車訊 12月26日,豐田汽車透露,今年前11個(gè)月,該公司(包括大發(fā)和日野)在全球銷售了956萬輛汽車,與2021年同期持平。這一表現(xiàn)使其有望擊敗大眾汽車集團(tuán),連續(xù)第三年領(lǐng)跑全球汽車銷售。
同期,大眾汽車集團(tuán)的銷量同比下降9%,比豐田汽車少214萬輛。大眾要想擊敗豐田,其今年12月的銷量需要達(dá)到以往的3倍以上。因此,豐田很有可能繼續(xù)成為全球銷冠。
今年,盡管全球半導(dǎo)體短缺等問題導(dǎo)致生產(chǎn)停滯,汽車行業(yè)總體上難以滿足需求,但豐田在中國和東南亞市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)助了其一臂之力。
在中國市場,豐田前11月的銷量同比增長了2%,卡羅拉(Corolla)和凱美瑞(Camry)的銷量尤其好。豐田的SUV車型在東南亞也很受歡迎,在印度尼西亞和泰國實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
相比之下,大眾汽車集團(tuán)在亞洲的表現(xiàn)不佳,在中國的銷量下降了6%,在亞太其他地區(qū)的銷量也僅增長了6%。中國地區(qū)疫情擾亂了零部件供應(yīng)和海運(yùn),甚至影響了大眾在德國北部沃爾夫斯堡的主要工廠的生產(chǎn)。
中國市場在大眾汽車總銷量中的占比高達(dá)40%,而在較晚進(jìn)入中國的豐田汽車總銷量中的占比僅為20%。
在北美和日本,豐田遇到了困難,由于芯片短缺導(dǎo)致搭載芯片的高性能車型的供應(yīng)減少,豐田在這兩個(gè)市場的銷量都下降了約10%。同樣,大眾汽車在其大本營西歐的銷量也下滑了7%。
不過,大眾在電動(dòng)汽車銷量方面仍遙遙領(lǐng)先于豐田,這家德國汽車制造商在2022年前三季度售出了36萬輛電動(dòng)汽車,同比增長25%,而同期豐田的電動(dòng)汽車銷量不到2萬輛,并被迫召回其首款量產(chǎn)電動(dòng)車型bZ4X。
一家汽車市場咨詢機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球預(yù)測,明年全球新乘用車銷量將增長6%,至8,360萬輛,但預(yù)計(jì)芯片短缺的影響至少要持續(xù)到2024年。
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