近年來(lái)，與新能源汽車相關(guān)的都是全世界的熱門(mén)話題。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車雖然省油，但終究還是要用油，而大多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程并不是特別理想。因此對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果既想享受新能源帶來(lái)的便利，又不希望被續(xù)航焦慮所困擾的話，那插電混動(dòng)形式的車型，或許是更優(yōu)解。
在2023年新年前夕，梅賽德斯-奔馳安全科技日正式在北京舉辦。與此同時(shí)，我們也試駕到了在去年成都車展正式上市的全新奔馳C 350 e L，這款車使用了第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，有著極低的能耗，能在包括廣州、深圳等絕大多數(shù)城市直接上新能源“綠牌”，并且還免購(gòu)置稅。
而放眼“BBA”同級(jí)別產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新奔馳C 350 e L并沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)閵W迪A4L、寶馬3系都沒(méi)有插混車型，這也讓這款車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中有了獨(dú)特般的存在。當(dāng)然，如果你想選擇全新奔馳C 350 e L，也不用糾結(jié)配置，因?yàn)樗挥形ㄒ坏囊豢钴囆?，售價(jià)40.73萬(wàn)元。
在外觀設(shè)計(jì)方面，全新奔馳C 350 e L與目前在售的奔馳C級(jí)燃油版車型保持一致，前臉采用大標(biāo)配星輝中網(wǎng)的搭配。另外新車還將提供熏黑選裝套件，包括前、后保險(xiǎn)杠、反光鏡和車窗飾條等都將采用熏黑處理。此外，輪轂造型也會(huì)更為運(yùn)動(dòng)、干練一些，而多出來(lái)的充電口更是凸顯其混動(dòng)的身份。
車身尺寸方面，全新奔馳C 350 e L長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距2954mm，與燃油版車型保持一致。值得一提的是，新車的整備質(zhì)量達(dá)到2130kg，要比燃油四驅(qū)版（1800kg）車型重了不少。
全新奔馳C 350 e L內(nèi)部依然保留了奔馳應(yīng)有的豪華感，延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)和布局，配備了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、11.9英寸中控大屏、蜻蜓造型的平底方向盤(pán)以及橢圓形的空調(diào)出風(fēng)口，加之鍍鉻條以及鋼琴烤漆的點(diǎn)綴，在64色氛圍燈的映襯下，營(yíng)造出了濃濃的豪華氛圍。
全新奔馳C 350 e L內(nèi)飾還采用了雙拼色配搭，隱約可以感覺(jué)到奔馳S級(jí)的豪華韻味，可謂深得人心。配置方面，全新奔馳C 350 e L標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、被動(dòng)行人保護(hù)、CarPlay、CarLife、15個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲以及車載空氣凈化器等配置，同時(shí)還提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱通風(fēng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、像素式大燈和車內(nèi)香氛系統(tǒng)等功能可供用戶選裝。
回到正題上來(lái)，除了豪華、精致之外，科技亦是能讓奔馳引以為傲的地方。目前C級(jí)全系車型均實(shí)現(xiàn)了不同程度的電氣化，都使用了模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱所構(gòu)成的動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有傳統(tǒng)的起動(dòng)器和皮帶，而且空調(diào)壓縮機(jī)也采用了純電驅(qū)動(dòng)。這樣的集成化設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力系統(tǒng)更高效更節(jié)能。
與目前市場(chǎng)部分汽車的串并聯(lián)式混聯(lián)方案不同，全新奔馳C 350 e L的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)使用的是奔馳的第四代插電混動(dòng)技術(shù)，有油電兩套驅(qū)動(dòng)可以平行使用，“可油可電”是它的最大亮點(diǎn)。
全新奔馳C 350 e L擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和高效永磁同步電機(jī)的集成化油電雙驅(qū)動(dòng)力單元，兼具電動(dòng)車和燃油車的雙重優(yōu)勢(shì)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204馬力），電動(dòng)機(jī)總功率95kW（129馬力）。在混動(dòng)模式下，這款車0-100km/的加速時(shí)間為6.9秒，以這樣的性能指標(biāo)來(lái)看，燃油車型普遍要到3.0T以上才能夠做到。
當(dāng)然，輕混車型和插電式混合動(dòng)力車型之間最大的差別，還是在于驅(qū)動(dòng)模塊。全新奔馳C 350 e L使用的是模塊化設(shè)計(jì)的25.4kWh的三元鋰離子電池，安裝在后備箱底板下，并使用平鋪式布局，體積更小容量更大，WLTC工況下有著超過(guò)105公里的純電續(xù)航里程。
作為一個(gè)豪華品牌，奔馳C級(jí)的行駛品質(zhì)是毋庸置疑的，無(wú)論是品牌力還是車輛的質(zhì)感上，在這款被“加了電”的全新奔馳C 350 e L更是如此。在起步階段，只要還有一點(diǎn)電或者動(dòng)能回收產(chǎn)生了電量，便會(huì)優(yōu)先使用純電起步。得益于電動(dòng)機(jī)的大扭矩，在起步時(shí)車輛反應(yīng)相當(dāng)迅速、平順。更令人驚喜的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程中完全察覺(jué)不到有什么動(dòng)靜。
全新奔馳C 350 e L有多種駕駛模式可供選擇，包含電動(dòng)模式、保持蓄電池電量模式和混合動(dòng)力模式。用戶在使用這三種駕駛模式的時(shí)候可以像駕駛純電動(dòng)汽車一樣，通過(guò)撥片調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度。比如，車輛提供中度回收模式（D-）可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，無(wú)回收（D+）的滑行模式可以實(shí)現(xiàn)更加暢快的操控。而當(dāng)你需要一些小激情的時(shí)候，可以調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)充分啟動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，令你的運(yùn)動(dòng)激情瞬間釋放。
即使在電池電量不足的條件下，全新奔馳C 350 e L這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比仍有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)仍然能夠調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度而進(jìn)行能量回收，并且還能使用滑行模式。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，綜合油耗為百公里1.27L（WLTC工況），即便虧電情況下的油耗也只有百公里6.46L。
全新奔馳C 350 e L搭載的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)支持直流和交流充電，標(biāo)配7千瓦的交流充電，大約3小時(shí)能夠從10%的電量充滿。在選配最大功率55千瓦的直流充電時(shí)，從10%充至80%僅需21分鐘。這就意味著只要家里的車庫(kù)有充電條件，這款車日?？梢援?dāng)電動(dòng)車使用，進(jìn)一步優(yōu)化出行成本。
動(dòng)力上的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓全新奔馳C 350 e L在駕駛體驗(yàn)方面錦上添花，低速時(shí)車輛的NVH表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，無(wú)論是底盤(pán)、輪胎還是發(fā)動(dòng)機(jī)，在噪音抑制方面都做得很好。而在懸架表現(xiàn)方面，也貫徹了奔馳一貫的舒適，對(duì)于路感的隔絕做得也比較徹底。
另外值得一提的是，全新奔馳C 350 e L的輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)也令人十分滿意。傳統(tǒng)車企在做輔助駕駛的標(biāo)定時(shí)，的確比起一些新勢(shì)力品牌要強(qiáng)上不少，這點(diǎn)從車道居中的良好穩(wěn)定性、輔助變道功能的較快反應(yīng)速度等方面就可以明顯感受出來(lái)。
“入座你的舒適區(qū)”，這是全新奔馳C 350 e L在上市時(shí)打出的Slogan。在搭載了第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)后，全新奔馳C 350 e L在市區(qū)代步既有著純電車型的質(zhì)感以及低成本，長(zhǎng)途使用時(shí)又沒(méi)有續(xù)航焦慮，而且2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上表現(xiàn)優(yōu)異。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳這個(gè)品牌自身就有著豪華與優(yōu)雅的產(chǎn)品調(diào)性，對(duì)于選擇40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位車型的人來(lái)說(shuō)，品牌力以及產(chǎn)品調(diào)性或許是他們更加在意的。
安全是梅賽德斯-奔馳品牌基因中的重要組成部分，也是梅賽德斯-奔馳對(duì)所有道路交通參與者承擔(dān)的核心責(zé)任之一。對(duì)于三叉星徽而言，其在安全領(lǐng)域的首要任務(wù)是預(yù)防交通事故的發(fā)生，同時(shí)降低事故發(fā)生時(shí)可能帶來(lái)的傷害。
如今，通過(guò)40多個(gè)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，眾多車輛組件能夠可靠地協(xié)同工作，提供高水平的車輛駕駛安全性。這其中包含：智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式緊急停車輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)等，通過(guò)這些輔助系統(tǒng)，可為駕乘者提供更加安全的旅程。
多年來(lái)，梅賽德斯-奔馳在車輛研發(fā)的層面始終秉承“整體式安全理念”。早在20世紀(jì)90年代末，梅賽德斯-奔馳就將其安全系統(tǒng)提供的支持分為四個(gè)階段。該方法結(jié)合了主動(dòng)和被動(dòng)安全方面的各個(gè)因素，以實(shí)現(xiàn)盡可能高的安全水平。
第1階段：車輛行駛時(shí)的輔助。該階段包含的因素有操控、良好的制動(dòng)系統(tǒng)、精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、即使夜間也有的良好能見(jiàn)度，以及為駕駛員提供健康安全所需的所有系統(tǒng)，如空調(diào)或舒適座椅。此外，梅賽德斯-奔馳還有多項(xiàng)駕駛員輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航系統(tǒng)和智能照明設(shè)備。
第2階段：為可能的碰撞做好準(zhǔn)備。該階段涉及的系統(tǒng)能夠識(shí)別越來(lái)越多的緊急情況，并采取有針對(duì)性的措施，以防止事故發(fā)生或降低其傷害程度。這些系統(tǒng)包括駕駛員輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和預(yù)防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE?等。
第3階段：碰撞中的保護(hù)。這一階段包括所有能夠降低事故傷害的因素，如具有高剛性乘員艙和碰撞潰縮區(qū)的車身，以及安全帶、安全帶張緊器和多個(gè)安全氣囊。
第4階段：碰撞后的幫助。這一階段涉及事故發(fā)生后采取的相關(guān)措施，包括自動(dòng)緊急呼叫、啟動(dòng)危險(xiǎn)警示燈和解鎖車門(mén)，以及在安全氣囊展開(kāi)后迅速為車內(nèi)通風(fēng)。
梅賽德斯-奔馳正向著一個(gè)明確的目標(biāo)努力前行，即：到2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”，而在主被動(dòng)安全方面，未來(lái)還會(huì)給我們帶來(lái)哪些“黑科技”？讓我們一同期待吧。
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