戰(zhàn)局一片混亂 三款純電中大型SUV車型推薦

　　隨著新能源車型逐漸登上歷史舞臺，無論是主動選擇還是被動接受，如今的純電動車確實已經(jīng)占據(jù)了相當一部分市場份額。除了在最為走量的中低端市場中大殺四方，電動車的“觸手”也非常熱衷于伸向利潤更為豐厚的高端市場，這個戰(zhàn)局中不僅有后來居上的造車新勢力，同時也包含了許多不甘于束手就擒的傳統(tǒng)豪華品牌。正所謂資本都是逐利的，同行都是冤家！在純電中大型SUV領(lǐng)域中，上述幾方勢力早已開始了明爭暗斗，競爭手段更是無所不用其極，戰(zhàn)局一片混亂。

　　或許是希望通過盡早確立自己的高端定位來吸引消費者，因此不少造車新勢力品牌一上來就非常重視高端市場，并積極推出相應(yīng)產(chǎn)品。在本次參與對比的三款車型中，蔚來ES8和阿維塔11走的都是這個路數(shù)。蔚來ES8作為品牌旗艦SUV，絕對屬于是炫耀“臉面”的車型，并未肩負走量任務(wù)的它戰(zhàn)略意義卻非常重要，無論是拔高品牌調(diào)性還是強調(diào)自身的高端定位，全靠它。同蔚來ES8之于蔚來品牌一樣，作為品牌旗下的首款車型，阿維塔一上來也選擇了沖擊高端市場，由此可見，被寄予厚望的阿維塔11確實壓力不小。相比之下，奧迪Q5 e-tron明顯就要淡然許多，畢竟奧迪在傳統(tǒng)燃油車市場中的地位無可撼動，至少在現(xiàn)階段，純電動車的成功與否其實并不重要。轉(zhuǎn)型也好過渡也罷，作為由傳統(tǒng)品牌打造的純電動車型，奧迪Q5 e-tron在品牌影響力以及認知度方面，相較另外兩個造車新勢力強得真不是一星半點。

　　外觀：審美不跑偏，家族特征明顯

　　前臉部分，雖然是造車新勢力品牌，但是由于入局時間較早，因此人們對于蔚來的認知感較強，其家族式設(shè)計也算得上是深入人心，在標志性的分體式大燈影響下，整體辨識度相當高。阿維塔11車身線條簡約飽滿，設(shè)計風格充滿未來感。阿維塔11的前臉造型圓潤飽滿，其展開的LED燈帶頗為個性前衛(wèi)，充滿未來感。當然，由于是品牌旗下的首款車型，因此阿維塔11的外觀想要得到消費者的熟悉與認可，確實還需要一定時間。對比之下，奧迪Q5 e-tron的前臉設(shè)計一看就知道是出自奧迪的手筆，畢竟像是六邊形進氣格柵以及科技感十足的大燈組，實在是過于深入人心。封閉式中網(wǎng)以及藍色裝飾均能夠很好地將其與傳統(tǒng)燃油車進行區(qū)分，雖然手法略顯老套，但最終呈現(xiàn)出的效果還算不錯。

　　車尾部分，三款車型不約而同都選擇了貫穿式LED尾燈，作為時下非常流行的設(shè)計語言，雖然迎合了主流市場，但也同樣缺乏了個性。蔚來ES8的車尾線條基本都是橫向展開，有效拉伸了視覺寬度，顯得非常穩(wěn)重。阿維塔11車尾獨特的設(shè)計手法盡顯其個性創(chuàng)新思路，完美融合了轎跑與SUV車型的諸多特點，科幻、運動、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。奧迪Q5 e-tron正好介于兩者之間，既有蔚來ES8的成熟穩(wěn)重，同時也具備了阿維塔11的時尚及運動感。美觀與否見仁見智，至少在我看來，這三款車型的外觀設(shè)計都稱得上是特點鮮明，審美沒跑偏，而且家族特征也都非常明顯。

　　尺寸方面，畢竟已經(jīng)達到了中大型SUV級別，因此滿足家用場景并不會感到任何壓力。相比之下，蔚來ES8在參數(shù)方面占據(jù)了明顯優(yōu)勢，車長超過5米，軸距更是達到了3070mm，十分夸張。當然，阿維塔11以及奧迪Q5 e-tron的車身尺寸也并不小，軸距也均超過了2950mm，整體表現(xiàn)可圈可點。

　　外部配置環(huán)節(jié)，蔚來ES8和奧迪Q5 e-tron整體表現(xiàn)較為出色，基本可以說是互有勝負。相比之下，阿維塔11明顯有些跟不上腳步，雖然最低的價格可以成為“遮羞布”，但畢竟也達到了中大型SUV定位，因此消費者對其抱以更高的期望其實并不過分。如此看來，阿維塔11在外部配置方面確實還存在提升空間。

　　內(nèi)飾：極簡設(shè)計風格成主旋律

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，雖然對比來看各具特點，但是就整體風格來說，三款車型均奉行了時下較為流行的極簡主義。其中，蔚來ES8和阿維塔11的中控臺都采用了對稱式設(shè)計語言，線條也多以柔順的曲線為主，視覺效果清新淡雅。奧迪Q5 e-tron則依然還是經(jīng)典的家族式設(shè)計，非對稱式中控臺搭配棱角分明的飾板以及銳利線條，營造出很強的運動感。

　　綜合來看，三款車型的內(nèi)部配置基本都并不存在什么硬傷，不過相比之下，蔚來ES8的整體表現(xiàn)明顯還是要更好一些。當然，鑒于其選擇的對比車型價格也最高，因此能夠占據(jù)優(yōu)勢也是理所應(yīng)當。阿維塔11在舒適性配置方面的表現(xiàn)也還算不錯，中規(guī)中矩。至于奧迪Q5 e-tron，Bang & Olufsen音響必須給好評，對于年輕人來說頗具吸引力。

　　在車輛智能化配置環(huán)節(jié)，蔚來ES8以及阿維塔11的表現(xiàn)確實要更加出色，相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢力品牌對于這方面的重視程度確實非常高。不可否認，對于那些喜歡走在時代前列，并且十分在意智能化配置的消費者來說，奧迪Q5 e-tron實在是沒有另外兩臺競品那么具有吸引力。宏觀來看，大部分傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域，腳步的確是要比新勢力品牌更慢一些。

　　動力：日常家用綽綽有余

　　動力方面，挑選對比的三款配置車型均搭載了前/后雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，性能參數(shù)方面，除了奧迪Q5 e-tron比較克制以外，蔚來ES8和阿維塔11的電動機功率都十分夸張，一般家用綽綽有余。畢竟是中大型SUV定位，日常家用其實也不需要這么強的動力水平，只是因為電動車提升功率相對容易，因此各家車企都比較內(nèi)卷。電池方面，蔚來ES8配備的是三元鋰+磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程465km，表現(xiàn)差強人意。阿維塔11和奧迪Q5 e-tron使用的都是三元鋰電池，續(xù)航里程分別為680km和520km。

　　空間：家用好選擇

　　乘坐空間方面，蔚來ES8前排坐進身高180cm的體驗者，頭部空間一拳，在保持前排座椅不變的情況下來到第二排，腿部最大空間接近三拳，最小空間僅有一指左右，頭部空間略顯局促，僅有3指左右。體驗者坐進第三排，頭部空間局促，腿部空間尚可，坐墊填充及長度表現(xiàn)也均說得過去。奧迪Q5 e-tron整體表現(xiàn)大差不差，身高180cm的體驗者坐進前排后，頭部空間大約還有一拳余量。坐進后排，頭部空間同樣為一拳，腿部最大空間兩拳，最小空間為兩指左右。體驗者坐進第三排，頭部及腿部空間均能接受，只是坐墊長度一般，對于大腿的承托性并不好，因此舒適性非常一般。由于阿維塔11的車頂高度偏低，再加上流線型頂棚設(shè)計，因此無論前排還是后排的頭部空間都偏小一些，好在其軸距表現(xiàn)出色，采用的也是5座布局，因此腿部空間較為寬敞。

　　車內(nèi)儲物方面，三款車型的整體表現(xiàn)基本處于同一水平，雖然也談不上多么豐富，但是滿足日常家用并不會感覺力不從心。后備廂部分，由于蔚來ES8和奧迪Q5 e-tron均配有第三排座椅，因此在座椅全部開啟的情況下，后備廂容積確實非常一般。當然，如果是以5座狀態(tài)為衡量標準，那么這兩款車型的后備廂容積還都是挺可觀的。目測來看，阿維塔11的后備廂空間偏小，不過這也只是相較另外兩款競品來說。

　　安全：目前行業(yè)主流水平

　　來到最終的安全配置環(huán)節(jié)，畢竟已經(jīng)達到了這個級別，因此三款車型對于安全配置的重視程度都相當高。尤其是豐富的主動安全配置，確實已經(jīng)基本達到了目前行業(yè)內(nèi)的主流水平。

　　總結(jié)：對于不差錢且愿意嘗鮮的消費者來說，這三款純電中大型SUV都是比較值得關(guān)注的車型。蔚來作為國內(nèi)新勢力品牌的代表之一，蔚來ES8確實不枉旗艦之名，在車身尺寸、配置以及動力系統(tǒng)方面，相較競品車型都具備一定優(yōu)勢，雖然價格偏高，但也算是一分錢一分貨。阿維塔11作為后起之秀，在設(shè)計方面頗具亮點，另外動力配置也比較出彩。在如今的市場中，產(chǎn)品同質(zhì)化問題越來越嚴重，像是阿維塔11這樣特點鮮明的車型，未來或許真能大有可為。作為本次對比中唯一的傳統(tǒng)品牌，奧迪Q5 e-tron算是守住了陣地，別的不談，起碼在機械質(zhì)感以及品牌影響力方面，奧迪的“咖位”就不是另外兩款競品能比擬的，這點不服不行。綜上所述，三款車型各具優(yōu)勢，而且綜合素質(zhì)也都并不“拉胯”，持幣觀望的朋友們按需選擇即可。