收放自如的優(yōu)雅 試駕雷克薩斯LC 500h

　　12年前，電影《速度與激情5》結(jié)尾中一閃而過的雷克薩斯LFA讓無數(shù)車迷魂牽夢繞，不僅得益于男女主角的光環(huán)加持，這臺登峰造極的日系超跑憑借極強的實力更是讓一眾歐洲列強都顛覆認知，來自雅馬哈4.8L V10的天籟之音也成為了絕唱。

　　速度與激情，是一臺跑車應該具備的基本功，而雷克薩斯卻用LFA向世人宣告，優(yōu)雅的自我陶醉才是最高境界。在當下，或許不太能夠有機會體驗極度稀缺的LFA，不過今天，在嘗試過這臺同樣可以驚艷眾人的雷克薩斯LC后，就能明白雷克薩斯對于跑車的獨到見解。

　　#當概念走進現(xiàn)實

　　2012年北京車展，雷克薩斯在展臺亮相了一臺名為LF-LC的概念跑車，即便它與LFA關(guān)系微妙的名稱讓車迷們遐想連篇，但由于造型太過超前，并且還是遙遙無期的概念車，以至于觀眾并沒有重視這臺車的存在。直到4年后，量產(chǎn)版車型定名為雷克薩斯LC正式發(fā)布，這才讓大家驚嘆到，雷克薩斯原來早就看到了未來。

　　沒錯，眼前的雷克薩斯LC已經(jīng)是7年前的車型了，可放在2023年依然是如此的夢幻。7年前的家用車現(xiàn)在已經(jīng)開始紛紛更新?lián)Q代，淘汰掉當初老舊的理念和技術(shù)，但這一切似乎與雷克薩斯LC毫無關(guān)系，它好像吃了長生不老藥一般可以永葆青春。經(jīng)典的紡錘型格柵和銳利的LED日間行車燈具有濃厚的雷克薩斯家族味道，三顆燈珠組成的大燈與兩側(cè)淚眼裝飾又彰顯了LC獨有的氣質(zhì)。

　　由于雷克薩斯LC的發(fā)動機采用前中置布局，因此車頭十分修長，LFA亦是如此。LC通過降低發(fā)動機位置來降低車輛的重心，同時將發(fā)動機位置后移、以及蓄電池后置的設計來實現(xiàn)接近50:50的前后配重比，此外，碳纖維等復合材料的運用，也讓LC的車身抗扭剛性超越了前輩LFA。

　　另外不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯LC車門后方的開口以及充滿金屬質(zhì)感的五輻式輪圈，都與LFA有著異曲同工之妙，致敬無處不在。

　　車尾依然承襲自概念車的設計，擁有類似無限反射效果的尾燈有種神秘的深邃感，豎向排布的轉(zhuǎn)向燈進一步增添辨識度。哦對了，雷克薩斯LC還有一個相當實用的后備廂，平時放幾個背包、甚至塞進去一個登機箱都完全不是問題。

　　進入雷克薩斯LC的車內(nèi)，就沒有外觀這么顛覆了，畢竟設計可以具有前瞻性，但科技進步帶來的代差很難填補。

　　不過雷克薩斯LC的整體內(nèi)飾風格我依然愿意給出極高的評價。首先是藍、橙、白拼接的三種色彩，展現(xiàn)貴氣和典雅的同時不失跑車該有的靈動，同時作為豪華品牌，翻毛皮、真皮和金屬的搭配也足以對得起百萬級的售價。最關(guān)鍵的是，雷克薩斯LC的中控臺布局有著很強的錯落感，各個功能區(qū)的分布井然有序，配合手感上乘的按鍵和旋鈕，質(zhì)感和觀感都相當出彩。

　　這塊不支持觸控的中控屏的確是個槽點，而且分辨率和菜單邏輯都比較“傳統(tǒng)”，以現(xiàn)在的眼光來看不太及格。好在全液晶儀表的驚喜讓我忘卻了中控屏的不足，雷克薩斯LC的儀表盤高度還原了LFA的設計，可以橫向移動的金屬圓環(huán)伴隨富有機械感的聲音，一股未來戰(zhàn)士的味道撲面而來。

　　#從容優(yōu)雅的大跑車

　　雷克薩斯LC提供兩種動力總成：LC 500和LC 500h。前者搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率477馬力、峰值扭矩540?！っ祝ヅ?0速自動變速箱，暫未引進國內(nèi)；后者便是眼前的3.5L混合動力系統(tǒng)，由3.5升自然吸氣V6發(fā)動機和電動機組成，綜合最大功率359馬力。起初你可能對混動系統(tǒng)嗤之以鼻，但考慮到目前的大環(huán)境趨勢和飛漲的油價，LC 500h似乎才是一個明智且具有前瞻性的選擇。

　　駕駛一臺混動跑車是什么體驗，首先就是安靜。點火起步，車輛緩緩開動之后沒有一絲內(nèi)燃機的聲音，包括低速行駛以及市區(qū)堵車走走停停的路況時，這臺看似囂張的大跑車顯得極其低調(diào)，這種強烈的反差甚至讓人感覺有點奇怪。而當駛上環(huán)路中速巡航、或需要較大的動力請求時，雷克薩斯LC 500h的發(fā)動機才會介入。

　　值得一提的是，雖然動力系統(tǒng)和雷克薩斯LS一樣，但傳動系統(tǒng)部分，LC 500h受到了特殊照顧，它搭載由行星齒輪式E-CVT變速箱和一臺4AT變速箱串聯(lián)而成的傳動機構(gòu)，可以模擬出10個擋位，并由后輪輸出全部動力。伴隨著比較暢快且不擾人的聲浪，在舒適模式下的雷克薩斯LC 500h還是相當友好的，懸架的感覺有種大型豪華車的沉穩(wěn)和細膩，舒適程度與很多運動風格的轎車比較接近，再配合E-CVT變速箱毫無察覺的動力傳遞，非常適合輕松愜意的日常代步。

　　而當切換至最暴力的S+模式后，一切都發(fā)生了改變。雷克薩斯LC 500h的可變阻尼懸架可以瞬間變硬，路感突然變得清晰很多，車身側(cè)傾也有所減少，變速箱也會降低擋位獲取更高的轉(zhuǎn)速。這時深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速的急速攀升，換擋的感覺也更加鏗鏘有力，并且猶如F1賽車的銷魂聲浪會傳入你的雙耳，雖說只是音響模擬，不及LFA的萬轉(zhuǎn)自吸那么尖銳和直擊人心，但也算是彌補了排量和缸數(shù)的不足，開著如此夢幻的跑車自嗨一下，沒有任何違和感。

　　結(jié)語：夢幻般的外形下，卻有著溫文爾雅的行為舉止，無論動還是靜，雷克薩斯LC 500h都讓人陶醉。它不像同價位的保時捷911一樣凌厲精準，但911也永遠達不到雷克薩斯LC這般收放自如。搭載內(nèi)燃機的汽車不僅僅是商品，每一款有性格的車型都有它的意義，因此，在一代神車LFA遲暮之際，LC的魅力同樣值得后人銘記。