都說新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，油混、插混、增程，甚至隨著各種新產(chǎn)品的推陳出新，其中的界限已經(jīng)越來越模糊。不可否認(rèn)的是，事實(shí)確實(shí)是如此。并且，這種“風(fēng)氣”已經(jīng)延續(xù)到了家用轎車這邊。
作為一款全新產(chǎn)品，如果沒有十足的底氣，是不會(huì)在內(nèi)卷如此激烈的當(dāng)下，選擇加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。今天試駕的主角長(zhǎng)安逸達(dá)（文中簡(jiǎn)稱逸達(dá)），一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)家用轎車。但是他卻全方位的給足了誠意，不僅顏值出眾，且在行駛品質(zhì)及隔音部分，給我?guī)聿恍〉捏@喜。
#動(dòng)態(tài)：運(yùn)動(dòng)？舒適？品質(zhì)？兼顧得當(dāng)？
雖然緊湊級(jí)轎車這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)一向都非常激烈。但像長(zhǎng)安這樣，在這個(gè)級(jí)別中投入4款車型，還是相對(duì)少見的。從定位和價(jià)格來看，逸動(dòng)<逸達(dá)<銳程PLUS 根據(jù)以上類別區(qū)分，相信大家應(yīng)該已經(jīng)明白逸達(dá)的底盤調(diào)校風(fēng)格了。這個(gè)后面細(xì)說，根據(jù)常規(guī)習(xí)慣咱們先了解一下逸達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)及參數(shù)。逸達(dá)搭載我們非常熟悉的藍(lán)鯨新一代NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為170Ps，峰值扭矩為260N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，則依舊匹配7速濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)部分，采用獨(dú)創(chuàng)的AGILE高效超凈燃系統(tǒng)，包括350bar高壓噴射霧化燃油及高滾流氣道等技術(shù)。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用深度米勒循環(huán)技術(shù)。一系列的技術(shù)搭載，最主要的目的便是提升效率、節(jié)省燃油。同時(shí)，從數(shù)據(jù)上也能看的出來，與銳程PLUS和UNI-V相比，逸達(dá)的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍遜，也是其更注重油耗的表現(xiàn)。 動(dòng)力表現(xiàn)部分，日常城市道路基本無區(qū)別。無論是低速跟車或起步，動(dòng)力輸出均相對(duì)輕盈。且急加速至大部分城市最高限速的80km/h，依然是非常輕松的。同時(shí)，由于長(zhǎng)安這臺(tái)變速器已經(jīng)進(jìn)化多年，整體在平順性部分表現(xiàn)優(yōu)異。 而在快速路或是高速路段時(shí)，正常提速或加速超車依然是相對(duì)從容的。但在油門到底，需要絕對(duì)動(dòng)力時(shí)，與兩位“哥哥”們相比，后段動(dòng)力稍顯疲軟。但若是與常規(guī)合資緊湊級(jí)轎車，甚至是低配的NA自然吸氣動(dòng)力相比，逸達(dá)的這套動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)可以用充沛來形容。 動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)部分，在體驗(yàn)上同樣營(yíng)造出了不錯(cuò)的越級(jí)感，特別是針對(duì)合資緊湊級(jí)轎車。懸架形式部分，礙于成本采用常見的前麥弗遜后扭力梁懸架，但在調(diào)校風(fēng)格上質(zhì)感不錯(cuò)。同時(shí)，得益于全新的方舟架構(gòu)，讓逸達(dá)擁有短前懸、長(zhǎng)軸距、低重心的特點(diǎn)。駕駛風(fēng)格偏緊致動(dòng)感，日常駕駛保留部分路感，但在通過粗糙路面時(shí)，會(huì)過濾掉大部分信息。若是遇到顛簸或減速帶時(shí)，懸架表現(xiàn)是非常干脆的，并不拖泥帶水。雖然整體調(diào)校風(fēng)格相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但兼顧了不錯(cuò)的舒適性，特別是在破損路面時(shí)，底盤整體感很強(qiáng)。在面對(duì)彎道或調(diào)頭路段時(shí)，車輛側(cè)傾抑制到位，并不會(huì)讓人感覺沒有信心。整體而言，逸達(dá)的底盤調(diào)校兼顧得當(dāng)，屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格中，會(huì)稍微兼顧舒適的類型。 多說一句，如果更喜歡柔軟舒適，能夠?qū)⒋蟛糠诸嶔づc振動(dòng)隔絕至車外，銳程PLUS是個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，如果喜歡車輛操控更加凌厲，且路感相對(duì)豐富一些，那么UNI-V值得考慮。 從預(yù)售價(jià)格來看，逸達(dá)推出3款車型，售價(jià)分別為8.99萬、9.99萬和11.09萬。我們此次試駕的為頂配車型，依然配備有如IACC在內(nèi)的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，作為中國(guó)品牌中較早進(jìn)行研發(fā)的品牌，長(zhǎng)安旗下車型的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，絕對(duì)是其中優(yōu)秀的代表。雖然無更高階的駕駛能力，如打燈變道、自動(dòng)上下匝道的能力，但長(zhǎng)安確實(shí)能夠做到有什么就用什么，讓用戶拿到的東西，都是可用的。而不是如某些品牌，拿到車甚至超過半年時(shí)間，高階智能駕駛系統(tǒng)依然是“一張餅”。 另一個(gè)讓逸達(dá)行駛品質(zhì)擁有越級(jí)表現(xiàn)的地方，便是NVH。并且，絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉脑郊?jí)。從試駕前一天，長(zhǎng)安官方便向我們展示了一輛拆解的逸達(dá)。將覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、座椅、燈組、中控臺(tái)、A/B柱覆蓋件等部分進(jìn)行拆解，讓媒體能夠看到逸達(dá)的做工和用料。從實(shí)拍圖片中能夠看到，前壁板、輪拱前后、A/B/C柱覆蓋件內(nèi)、后置物板等地方都使用了隔音材料，并且隔音材料是非常潔白的。與我們此前拆解的部分合資車型所使用的泡沫或回收棉相比，長(zhǎng)安也希望讓我們與用戶能夠看到逸達(dá)實(shí)打?qū)嵉恼\意。逸達(dá)的車內(nèi)隔音表現(xiàn)確實(shí)非常出色，靜態(tài)怠速噪音更是低至36.8分貝。實(shí)際行駛狀態(tài)下，整車隔音降噪依然是出色水準(zhǔn)。在時(shí)速100km/h及以下，車內(nèi)靜謐程度優(yōu)于大部分競(jìng)品。即便是時(shí)速超過甚至達(dá)到120km/h，也依然要優(yōu)于多數(shù)合資緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品。 #靜態(tài)：自信的背后是底氣。 雖然緊湊級(jí)轎車內(nèi)卷嚴(yán)重，并且當(dāng)下的用戶可選的產(chǎn)品非常之多。但能否被納入購物車備選的第一要素，便是顏值。一款車型如果初檢顏值都不過關(guān)，自然沒有深入了解的必要。 單就顏值而言，逸達(dá)的表現(xiàn)還是非常獨(dú)特的。其采用長(zhǎng)安最新的縱橫萬象設(shè)計(jì)語言，逸達(dá)便采用其中的橫向取境。特別是前臉部分的無邊界格柵，搭配兩側(cè)扁平化燈組設(shè)計(jì)，非常的凌厲，且辨識(shí)度極高。 隨著視角轉(zhuǎn)到側(cè)面，依然許多細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴，為車輛增添了一些俏皮的感覺。大致風(fēng)格上，依然是我們熟悉的溜背式設(shè)計(jì)，且車頂線條下滑流暢，比例上并沒有笨重的感覺。說回細(xì)節(jié)部分，前后燈組處延伸出來的裝飾件，削弱了側(cè)面的臃腫感。加之底部犀利的折線，視覺上還是非常動(dòng)感和個(gè)性的。數(shù)據(jù)上，長(zhǎng)寬高分別為4770/1840/1450(1440)mm，軸距為2765mm。 尾部分寸感把握到位，并未跟風(fēng)使用貫穿式尾燈。同時(shí)尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與前大燈組呼應(yīng)，精致感得以保證。同時(shí)，LOGO處的折線，定位的碳纖維裝飾尾翼，以及底部雙出排氣（裝飾）設(shè)計(jì)，讓車尾在保留運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，視覺上并不復(fù)雜，恰到好處。后備廂開啟被隱藏域尾部LOGO處，只需要較輕的力度即可打開，使用上非常方便。同時(shí)，為了保證在臟污、雨水等狀況下依然可以輕松打開，廠家也進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，保證用戶體驗(yàn)。具體使用時(shí)，這樣的打開方式確實(shí)方便，即便是拿著較多的物品，使用手肘或者膝蓋等也可以輕松打開，相當(dāng)方便。 相較于外觀，有一絲熟悉的感覺，逸達(dá)的內(nèi)飾給人很強(qiáng)的新鮮感。逸達(dá)采用最新代際浩瀚無際智享座艙設(shè)計(jì)，這是全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與目前長(zhǎng)安旗下多數(shù)產(chǎn)品相比，都有著明顯的不同。最獨(dú)特的地方便是，多媒體屏幕采用縱置設(shè)計(jì)，尺寸為13.2英寸。全液晶儀表尺寸為10.25英寸，比較新穎的是其被置于方向盤上方，利于觀察和讀取數(shù)據(jù)，且能兼顧HUD的作用。相信很多人會(huì)和我一樣，絕對(duì)有些別扭，相信我當(dāng)你駕駛逸達(dá)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一會(huì)兒就能適應(yīng)。 車機(jī)系統(tǒng)部分，采用全新一代全場(chǎng)景智慧交互系統(tǒng)，得益于訊飛飛魚OS4.0以及MT8666芯片的使用，整個(gè)車機(jī)的流暢度和順滑度得到保證。在試駕體驗(yàn)中，智能語音的反應(yīng)速度，以及溝通效率還是值得稱贊的。同時(shí)，整個(gè)多媒體系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)思路清晰，配色清新，上手難度低，是一套非常好用的系統(tǒng)。并且，內(nèi)置定制高德地圖，支持雷石車載KTV、智慧云控遠(yuǎn)程助手、手勢(shì)控制。同時(shí)車內(nèi)趣味拍照功能，也能增加與親人朋友的趣味性。 實(shí)用性部分表現(xiàn)不錯(cuò)，前排手機(jī)無線充電部分，閑時(shí)可放置物品。電子換擋桿下方也進(jìn)行了偷空處理，可以放置細(xì)碎物品。其次水杯架、扶手儲(chǔ)物空間、門板儲(chǔ)物等部分也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。唯一遺憾地方是，由于逸達(dá)門板扣手采用新穎的隱藏式設(shè)計(jì)，視覺效果非常不錯(cuò)。但卻犧牲掉了這部分儲(chǔ)物空間，對(duì)于習(xí)慣將手機(jī)或煙盒放置在此處的朋友，需要適應(yīng)一下。 座椅和空間部分，逸達(dá)的表現(xiàn)同樣給人驚喜。首先，座椅部分采用一體式運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，但從類似豪華車的縫線變化也能夠猜到，這套座椅絕對(duì)會(huì)很舒服。實(shí)際體驗(yàn)也同樣如此，這是長(zhǎng)安最新愉悅駕乘2.0的高格調(diào)零壓沙發(fā)座椅。雖然造型相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際填充物非常的柔軟，一整天的試駕體驗(yàn)下來，對(duì)這套座椅的乘坐感受是舒服。且前后排座椅高度保持一致，并沒有因?yàn)楹笈抛慰赡茌^少使用，就縮減材料，逸達(dá)的前后排能夠給你同樣舒適的乘坐感受。并且，在這個(gè)價(jià)格下，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕座椅還擁有加熱功能。 此外，乘坐空間部分，前排自然不用擔(dān)心，座椅能夠調(diào)至很低，搭配四向調(diào)節(jié)方向盤，能夠滿足多數(shù)人的需求。后排座椅部分，個(gè)人175cm的身高，頭部和腿部空間都非常的充裕。對(duì)于一款溜背造型的車型，且搭載全景天窗，而且天窗還能打開的緊湊級(jí)轎車而言，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。同時(shí)后備廂空間也相對(duì)規(guī)整的，唯一的遺憾是僅支持整體放倒，如果能夠升級(jí)為可分割放倒，那么后備廂的拓展性會(huì)更強(qiáng)。 總結(jié)： 拋開價(jià)格談品質(zhì)，都是忽悠。目前逸達(dá)的預(yù)售價(jià)格為8.99萬~11.09萬，僅有三款車型，我們?cè)囻{的頂配車型僅11萬出頭，還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。同時(shí)車輛的綜合保險(xiǎn)，則是在多處給我們驚喜，縱橫萬象設(shè)計(jì)理念下的出眾顏值，簡(jiǎn)潔且富有科技感的內(nèi)飾，方舟架構(gòu)下的優(yōu)異行駛品質(zhì)，以及越級(jí)的隔音表現(xiàn)、配置及動(dòng)力等等，逸達(dá)都給人非常大的驚喜。畢竟即便是內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，合資緊湊級(jí)轎車整體在品質(zhì)及配置上稍顯寒酸。 逸達(dá)的出現(xiàn)，不僅是為豐富長(zhǎng)安在緊湊級(jí)轎車的布局，更是想讓用戶看到長(zhǎng)安的誠意。如果你的需求是，希望擁有一個(gè)綜合素質(zhì)過硬，行駛品質(zhì)高，且配置豐富、空間寬裕的家用轎車。那么長(zhǎng)安全新逸達(dá)絕對(duì)會(huì)給你驚喜，不妨去4S店試駕體驗(yàn)一番。
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