2月SUV市場銷量TOP20：冠軍無懸念

　　在新能源消費(fèi)熱潮的拉動(dòng)下，2月國內(nèi)汽車市場繼續(xù)保持著不錯(cuò)的增長態(tài)勢，2月國內(nèi)車市共計(jì)批售新車161.8萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長11.7%。SUV市場上，2月共計(jì)批售新車82.4萬輛，同比增長了13.2%。

　　在1月批售超4萬輛的基礎(chǔ)之上，2月特斯拉ModelY再接再厲，交出了超5萬輛的月銷數(shù)據(jù)（2月唯一一款月銷量超5萬輛的車型），再次拿下了SUV市場月度銷量冠軍。這里需要特別說明的是（也是此前大家經(jīng)常會(huì)有疑問的地方），因?yàn)閲a(chǎn)特斯拉的產(chǎn)能之中，有相當(dāng)大的比例都會(huì)出口到海外市場，所以國產(chǎn)特斯拉的批售銷量與其在國內(nèi)市場上的真實(shí)銷量之間，存在比較大的差距，以ModelY為例，2月該車型在國內(nèi)的上險(xiǎn)量為25789輛（不過，按照慣例，我們分析月度銷量時(shí)統(tǒng)一采用的都是乘聯(lián)會(huì)的批售數(shù)據(jù)，所以2月SUV市場的銷量冠軍依舊屬于ModelY）。

　　另一個(gè)需要提前說明的問題是，去年曾長期“霸榜”SUV銷量榜的車型——比亞迪宋系列，今年前兩個(gè)月丟掉銷冠的原因并不是這款車的受歡迎程度下降了，而是因?yàn)槌寺?lián)會(huì)調(diào)整了統(tǒng)計(jì)方式。進(jìn)入2023年之后，宋PLUS和宋Pro開始分開統(tǒng)計(jì)銷量（之前兩款車的銷量數(shù)據(jù)是疊加在一起的），兩款車在2月份均進(jìn)入了SUV市場暢銷榜。

　　事實(shí)上，2月份的國內(nèi)新能源市場上，比亞迪依舊是最強(qiáng)勢的品牌，2月比亞迪累計(jì)銷售了193655輛新能源汽車，同比增長112.63%。

　　此外值得一提的是，2月SUV市場銷量前20的榜單上，再次出現(xiàn)了15款自主車型上榜的局面。在新能源消費(fèi)的沖擊之下，國內(nèi)市場上合資強(qiáng)自主弱的整體格局，已經(jīng)被打破，越來越多的國內(nèi)消費(fèi)者，開始熱衷于消費(fèi)物美價(jià)廉的中國品牌車型了。

　　緊湊級(jí)SUV持續(xù)熱銷

　　國內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場，早已經(jīng)是自主車的天下，上榜2月SUV市場銷量前20的緊湊級(jí)車型共計(jì)12款，這其中的10款都是自主產(chǎn)品，合資車型中只剩下本田CR-V和豐田RAV4還能勉強(qiáng)支撐“門面”。

　　整體來看，在緊湊級(jí)SUV市場上，新能源車的普及度已經(jīng)越來越高。宋家族的兩款車型（宋PLUS、宋Pro）和元PLUS之外，還有另一款新能源車型進(jìn)榜，廣汽埃安的Aion Y。

　　最近兩年，國內(nèi)新能源車市場快速壯大的過程中，比亞迪和幾家頭部的新造車勢力是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，對廣汽埃安的印象，不少人估計(jì)還停留在廣汽傳祺“小弟”的階段。但事實(shí)上，廣汽埃安不僅在廣汽集團(tuán)內(nèi)部的權(quán)重越來越高，在外部的競爭中，廣汽埃安也已經(jīng)成為市場規(guī)模僅次于比亞迪的新能源車品牌。

　　2022年廣汽埃安的全年銷量接近30萬輛，同比增長126%。

　　廣汽埃安能夠迅速上量，Aion Y居功甚偉，尤其是進(jìn)入2022年下半年之后，Aion Y的月銷量基本都維持在萬輛以上。Aion Y和Aion S，SUV加轎車的雙“王牌”組合，目前已經(jīng)是埃安品牌征戰(zhàn)新能源車市場的兩面旗幟。

　　油車領(lǐng)域，長安、長城、奇瑞和吉利在內(nèi)的幾家自主車企，在緊湊級(jí)SUV市場上，也都有自己的明星產(chǎn)品。

　　作為老牌車型的代表，哈弗H6和長安CS75的市場表現(xiàn)雖然都已經(jīng)大不如前，但憑借多年以來積累的用戶口碑和性價(jià)比方面的優(yōu)勢，保障了兩款車在當(dāng)前電車當(dāng)?shù)赖拇蟓h(huán)境下，還能保持不錯(cuò)的市場熱度，至少在油車領(lǐng)域，兩款車依舊是國內(nèi)最受歡迎的SUV車型。

　　奇瑞瑞虎7和長安CS55也是已經(jīng)上市多年的產(chǎn)品，但兩款車的市場穩(wěn)定性相對要遜色一些，尤其是瑞虎7，上市之后的表現(xiàn)其實(shí)一直不溫不火，到了2022年下半年才實(shí)現(xiàn)了突然間的爆發(fā)。兩款車能夠重獲市場認(rèn)可，與產(chǎn)品通過換新進(jìn)行的全面升級(jí)密不可分。此外，通過換新，也都增加了更多的產(chǎn)品選項(xiàng)，可以更好的迎合終端用戶的不同偏好。

　　和以上幾款“老牌”自主SUV不同，星越L是吉利品牌基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造的新款SUV車型。這款車在上市初期曾喊出要顛覆國內(nèi)SUV市場的口號(hào)，2845mm的軸距、與沃爾沃和領(lǐng)克同源的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，只看產(chǎn)品力，星越L確實(shí)顛覆了大家此前對緊湊級(jí)車型的普遍認(rèn)知，確實(shí)很有爆款之像。但奈何星越L開始上量的階段，正趕上了比亞迪DM-i插混系統(tǒng)的大爆發(fā)，終端市場開始更多的選擇新能源產(chǎn)品，延緩了星越L的爆發(fā)時(shí)機(jī)。雖然后續(xù)星越L也推出了油混和插混版本，但比亞迪在新能源車市場上的地位已經(jīng)打牢，留給后來者的機(jī)會(huì)，并不多。

　　中型SUV市場上自主合資分庭抗禮

　　2月份進(jìn)入SUV銷量前20榜單的中型SUV共有6款，自主和外資剛剛好，各占三款，這其中美系車有兩款，德系車有一款。

　　隨著特斯拉上海工廠的持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，曾經(jīng)嚴(yán)重桎梏特斯拉全球銷量的產(chǎn)能危機(jī)正在逐步緩解， ModelY持續(xù)提升的批售銷量，就是一個(gè)很好的證明。在國內(nèi)市場上，雖然特斯拉長期深陷負(fù)面輿論之中，但通過多次降價(jià)之后，還是保持著相當(dāng)兇猛的市場沖擊力。我們上文已經(jīng)提到過，2月特斯拉ModelY在國內(nèi)的終端上險(xiǎn)量依舊保持在2.5萬輛以上，這款車的群眾基礎(chǔ)可見一斑。

　　特斯拉持續(xù)不斷的官降，一方面保住的是自己在一片質(zhì)疑聲中的市場需求量，另一方面，也在持續(xù)加重著其他品牌的經(jīng)營壓力。在不久前的理想汽車春季溝通會(huì)上，理想汽車董事長李想就曾坦言今年壓力比較大，李想還特別指出，降價(jià)不一定能提升銷量，但能打擊對手。

　　要知道，在特斯拉年初降價(jià)之前，不少國內(nèi)新能源品牌還在磨刀霍霍的準(zhǔn)備著繼續(xù)漲價(jià)呢。但在特斯拉官降之后，行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)品牌不僅放棄了漲價(jià)的計(jì)劃，還不得不跟進(jìn)降價(jià)，最終正式拉開了2023年中國車市“降價(jià)潮”的序幕。

　　連當(dāng)前在國內(nèi)市場上號(hào)召力空前強(qiáng)大的比亞迪，也已經(jīng)調(diào)整了旗下多款車型的價(jià)格體系。

　　就在不久前，比亞迪在推出了低價(jià)版的秦PLUS冠軍版之后，又帶來了唐DM-i和漢EV的冠軍版車型。雖然兩款車型并沒有如此前大家期待的那樣降至20萬元以下，但“降價(jià)加量”的策略，還是讓新車收獲了不錯(cuò)的市場關(guān)注度。

　　回到唐系列本身。在引入了DM-i版本之后，比亞迪唐家族的市場表現(xiàn)也迅速被拔高了一大截，從此前月銷2、3千輛的水平，直接擢升到了月銷萬輛上下。唐家族的熱銷，驗(yàn)證的不僅是比亞迪的品牌力，也證明了在電動(dòng)化的大勢之下，自主車企在中高端市場上，同樣大有可為。

　　瑞虎8、捷途X70和昂科威的情況大同小異，靠著性價(jià)比方面的優(yōu)惠，開辟了錯(cuò)位競爭（定位高，但定價(jià)相對較低，或者終端優(yōu)惠比較大）的細(xì)分市場。此外，2月份的中型SUV暢銷榜中還出現(xiàn)了一款豪車——奧迪Q5L，其也是榜單上唯一一款起售價(jià)格超過30萬的車型。奧迪Q5L能夠成為最暢銷的豪華SUV，原因也和售價(jià)有關(guān)，更加舍得讓利，一直都是奧迪在德系豪車三強(qiáng)BBA之間的主要競爭優(yōu)勢。

　　小型SUV市場自主各顯神通

　　國內(nèi)小型SUV市場曾經(jīng)熱度很高，一度還贏得過 “車企印鈔機(jī)”的美譽(yù)，一眾主流的合資和自主品牌都曾在這一細(xì)分市場上強(qiáng)勢布局。但隨著消費(fèi)升級(jí)信號(hào)越來越明顯，再疊加緊湊級(jí)SUV的售價(jià)持續(xù)下探，國內(nèi)的小型車江湖，逐漸變得蕭條，能夠進(jìn)入暢銷榜的小型SUV產(chǎn)品越來越少。今年前兩個(gè)月，進(jìn)入SUV銷量前20榜單的小型SUV都只有兩款，而且都是自主產(chǎn)品，車型也沒有變化：繽越和MG ZS。

　　繽越剛上市時(shí)就被寄予過厚望，但因?yàn)槿荡钶d三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，導(dǎo)致了終端市場的崩盤，直到重新?lián)Q上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，繽越才逐漸兌現(xiàn)了市場期待。繽越COOL上市以來，帶動(dòng)了繽越車系的“絕地大反擊”，幫助吉利品牌晉升為國內(nèi)A0級(jí)SUV市場上新的領(lǐng)跑者。

　　最近兩年，MG品牌在運(yùn)動(dòng)方面的堅(jiān)持，也終于開始開花結(jié)果了，在上汽乘用車內(nèi)部，MG已經(jīng)隱隱有了壓“老大哥”榮威品牌一頭的態(tài)勢。目前，在轎車和SUV兩大細(xì)分市場上，MG都擁有比較暢銷的明星車款，MG ZS正是該品牌在SUV市場上的“大腿級(jí)”產(chǎn)品，一度還曾沖進(jìn)過SUV市場銷量前三甲。

　　個(gè)別車型的高光表現(xiàn)之外，不可否認(rèn)的事實(shí)是，小型SUV市場的整體份額還在持續(xù)被壓縮，以曾經(jīng)熱銷的本田“雙子星”——繽智和XR-V為例，去年同期還能交出破萬的銷量數(shù)據(jù)，但目前的月銷量已經(jīng)只能在2000輛上下浮動(dòng)了。

　　電動(dòng)化大潮對合資車企的沖擊可想而知。

　　但從另一方面看，當(dāng)前的形勢也給了自主品牌更多的機(jī)會(huì)，正是借勢電動(dòng)化的大趨勢，自主車企已經(jīng)全面覺醒，積極的沖高之外，在中低端市場的布局也越來越完善。

　　進(jìn)入2023年之后短短數(shù)月時(shí)間，國內(nèi)小型電動(dòng)車市場上就已經(jīng)風(fēng)起云涌，五菱繽果、均瑤云兔、江南U2等新車相繼發(fā)布或上市，東風(fēng)汽車旗下新品牌東風(fēng)納米官宣將專注于小型純電賽道，傳聞已久的蔚來低端品牌——螢火蟲也逐漸浮出水面。此外，比亞迪旗下新車海鷗或?qū)⒃?月正式上市，一時(shí)之間，國內(nèi)已經(jīng)沉寂許久的小型車市場，又有了要翻紅的跡象。

　　未來，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)幾款顛覆細(xì)分市場的電動(dòng)小型SUV呢？值得期待。