顛覆認(rèn)知的駕乘體驗 試駕智己LS7

　　雖然現(xiàn)在的汽車市場選擇眾多，但大家或許能隱約感受到，其實真正有特點的車型少之又少，特別是千篇一律的電動車，難以給人留下印象深刻的點，似乎越來越無趣，極度缺乏創(chuàng)新能力。

　　直到我開上了智己LS7，這種想法才被暫時拋在腦后，因為這臺車帶來的可不止新鮮感這么簡單，而是要在各個方面顛覆你的認(rèn)知。

　　#動態(tài)：一臺適合駕駛的中大型SUV

　　主打操控和駕駛的智己L7是該品牌第一臺車，實際表現(xiàn)確實獲得了不少贊美的聲音。而眼前的智己LS7即便是一臺中大型SUV，但依然對駕駛有著一定程度的偏好。

　　動力系統(tǒng)部分，智己LS7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種選擇，這臺雙電機車型系統(tǒng)總功率可達425千瓦、峰值扭矩725?！っ?，0-100km/h加速僅需4.5秒。“快”對于一臺電動車來說并不值錢，但如何做到速度的線性增加而非傻快，就非?？简瀼S商的調(diào)校了。幸運的是，智己LS7的調(diào)校便是那種成熟車企的風(fēng)格，電門響應(yīng)足夠迅速、但車輛的提速卻不會很賊，適當(dāng)?shù)目酥破錄坝颗炫鹊膭恿?，尺度拿捏的相?dāng)好，并且對于日常駕駛來說，舒適模式下的加速能力已經(jīng)完全夠用。

　　對于一臺追求駕控體驗的車型，底盤表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。智己LS7單看硬件配備就非常豪華，配備了Continental空氣彈簧、Bilstein電磁動態(tài)阻尼減震器、Brembo四活塞固定式制動卡鉗以及米其林Pilot Sport EV輪胎，來自全球各地的頂級供應(yīng)商均為其服務(wù)。

　　先來談舒適模式下的表現(xiàn)，通過一些細(xì)小的路面顛簸后能很明顯感覺到，智己LS7并不是一味的追求隔絕感，而是空氣懸架過濾震動后依然能傳遞部分路面信息，但同時車內(nèi)乘客也沒有任何不適，反而能夠體會到底盤比較厚重的高級感，與“柔”相比，LS7的底盤更多的是“韌”。這點對于熱愛駕駛的人來說想必是非常值得稱贊的，對于車輛和環(huán)境始終有著十足的信心。至于面對大的坑洼以及減速帶一類的起伏時，智己LS7的四只腳就顯得有些手忙腳亂了，懸架設(shè)定偏硬的特質(zhì)這時會有比較明顯的感知，傳到車內(nèi)的沖擊比預(yù)期要稍大一些。

　　如果你是一個喜歡開車的人，那在智己LS7上我建議調(diào)至運動模式。除了更為迅猛的加速，更多的驚喜還是來自于凌厲的底盤，這時它會將此前50%的舒適度降至20%，而運動性的占比由50%攀升至80%。方向盤變得沉重許多，懸架瞬間緊繃不少，底盤的動作更加干凈利落，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐明顯更有力，并且側(cè)傾控制的極為出色（對于它碩大的體型來說），因此不知不覺就想要把速度提高，從而探知它更深的極限。開著一臺車長接近5米1的中大型SUV，在雙向兩車道的山路駕駛竟然如此得心應(yīng)手，可見智己LS7的功底絕對不俗。

　　對于這臺配備半輻方向盤的車來說，大家關(guān)注的重點之一肯定是轉(zhuǎn)向。智己LS7的方向盤無論造型還是握感確實都非常新奇，原地都值得把玩很久，而當(dāng)車輛開動，其指向的精準(zhǔn)程度也符合一臺運動車型該有的特性，而且轉(zhuǎn)動的力度適中，不會像有些電車一樣過分輕飄，LS7的方向盤帶有一定阻尼從而營造高級感，當(dāng)然運動模式則會沉重許多。

　　因此當(dāng)駕駛LS7變道或小角度轉(zhuǎn)彎時，并不會發(fā)現(xiàn)它的方向盤有任何不適，反而由于取消了上半部分，前方擁有了極為開闊的視野，這是此前駕駛所有車型都從未有過的體驗，更讓人愛不釋手。不過遇到掉頭以及原地挪車的情況，這塊半輻方向盤還是有它需要適應(yīng)的地方。

　　首先需要注意，智己LS7的方向盤并不具備可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，最左到最右依然和常規(guī)的圓形方向盤類似、大概在2.5圈左右，與F1賽車那種生來就是半輻方向盤不同，LS7的轉(zhuǎn)向邏輯其實還是按照圓形方向盤來設(shè)定的。這也就意味著當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動超過90°、其中一只手需要短暫的離開方向盤時，由于接觸點只有三九點位置，如果速度稍快或駕駛技術(shù)不熟練，會有幾率出現(xiàn)脫手的現(xiàn)象。

　　此外，仔細(xì)觀察智己LS7的半輻方向盤會發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)動軸心并不在方向盤的正中間，而是位于方向盤中間偏上的位置（傳統(tǒng)圓形方向盤正中心的位置剛好是轉(zhuǎn)向的軸心，也就是LOGO位置，但智己LS7方向盤的正中心其實是在LOGO偏下的位置），因此方向盤轉(zhuǎn)動起來的時候并不是完全繞著圓心轉(zhuǎn)動，而是會出現(xiàn)類似鐘擺、大擺錘的現(xiàn)象，與我們過往的習(xí)慣和認(rèn)知稍有不同。當(dāng)然，智己LS7的方向盤造型是提供兩種選擇的，買車前一定要親自感受一下半輻方向盤，如果無法適應(yīng)，那就選傳統(tǒng)方向盤即可。

　　#靜態(tài)：無比尊貴的“皇帝位”

　　智己LS7的外觀造型續(xù)了L7的很多元素，這套家族式設(shè)計理念確實具有一定辨識度。尤其是這臺維米爾黃配色更是十分獨特，這種黃色并不是很艷麗、而且質(zhì)感不錯，非常能展現(xiàn)時尚潮流的氣質(zhì)。

　　不同于大多數(shù)中大型SUV比較敦實厚重的形象，智己LS7的車頭姿態(tài)壓的非常低，一方面是為風(fēng)阻考慮，另一方面也很好的增強了運動性，而且不規(guī)則形狀的日間行車燈占據(jù)了車頭很大面積，整個前臉的新鮮感很足。

　　側(cè)面依然是非常動感的設(shè)計，無論是稍稍溜背的車尾，還是車門下方上揚的線條，都表明了智己LS7是一臺“好動”的車。無框車門帶有雙層隔音玻璃，隱藏式門把手也加入了新功能，只需要把手搭在門把手上車門便會彈出。兩個充電接口都位于左后方，蓋板采用電動開啟的方式。

　　相比凌厲的車頭，智己LS7的尾部明顯更加飽滿，除了造型設(shè)計，前255mm后285mm的胎寬應(yīng)該也有一部分原因。貫穿式燈帶的樣式和智己L7保持一致，車頂上方還配備鏤空的擾流板，底部采用黑色飾板，進一步展現(xiàn)尾部的層次感。

　　進入車內(nèi)，拋開半輻方向盤，能看出智己LS7的內(nèi)飾設(shè)計也延續(xù)了L7的布局，具有很好的傳承性，簡潔的車廂和素雅的配色充滿簡約科技的感覺。并且可以發(fā)現(xiàn)，除了方向盤上的兩顆滾輪外，智己LS7消滅了中控臺上所有物理按鍵，空調(diào)、雙閃等各種功能全部采用觸控，甚至就連車窗升降都采用觸控的形式，營造的氛圍確實足夠前衛(wèi)，但如此激進的做法是否真的好用呢，相信大家也有各自不同的看法。

　　智己LS7內(nèi)飾的材質(zhì)和用料非常厚道，高配車型還有半苯胺真皮和超纖絨頂棚，高級感確實有著越級水準(zhǔn)，而且各種充滿設(shè)計感的飾板也體現(xiàn)了智己作為新勢力的獨特性。和L7一樣，智己LS7的兩塊屏幕也支持獨立升降，至于車輛的大部分設(shè)置以及操作，則被放置在了豎向的大尺寸中控屏內(nèi)，屏幕內(nèi)置IM OS多屏無界智能交互系統(tǒng)，配合8155芯片，流暢性和功能性都無需任何擔(dān)心。

　　智己LS7車內(nèi)最大的亮點在右后座，首先座椅非常柔軟、包裹性也不錯，功能性方面提供加熱/通風(fēng)/按摩，并且可以控制前排副駕駛座椅的前后和角度調(diào)節(jié)。更夸張的是，LS7能夠一鍵開啟零重力模式或155°躺平舒享模式，而在這個狀態(tài)下，副駕駛座椅會進行折疊、并收在中控臺下方，此時的乘坐空間比很多大型豪華轎車還要奢侈，絕對是頭等艙般的享受。當(dāng)然在正襟危坐的情況下，副駕駛座椅同樣可以“隱藏”，這個時候前方視野會變得極為開闊，再配合超大的玻璃天幕，甚至有種觀光大巴的錯覺。

　　由于座椅的功能太強大，智己LS7的后備廂空間受到了一些影響，只能放倒左側(cè)和中間座椅。不過后備廂提供電動放倒的按鍵以及空氣懸架的高度調(diào)節(jié)，對于搬運重物起到一定幫助。

　　結(jié)語：短暫接觸后，智己LS7確實在很多方面都帶來了耳目一新的感覺，甚至是此前從未見過的新奇體驗，雖然部分設(shè)計需要適應(yīng)，但不得不說，這臺新勢力“新”的很徹底。而在傳統(tǒng)的駕駛層面，LS7同樣有不小的驚喜，在如此龐大的車身尺寸下，依然能夠擁有相對比較凌厲的操控，這在當(dāng)下是非常難得的，當(dāng)然也相當(dāng)符合它的定位和品牌格調(diào)，對于那些追求新穎和運動的消費者，LS7應(yīng)該會是不可多得的選擇。