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搭DD-i超混動技術 啟辰大V DD-i上半年上市

來源:選車網 作者:佚名 日期:2023年03月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  3月27日,東風日產啟辰通過直播形式,重點分享了啟辰DD-i超混動的技術實力。并且官方透露搭載啟辰DD-i超混動技術的首款產品啟辰大V DD-i將于上半年上市,并在下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

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  什么是啟辰DD-i超混動技術?

  東風日產啟辰DD-i超混動采用單擋直驅的混聯(lián)技術路線,是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構,具備電驅化產品的所有優(yōu)勢。配備多合一高集成電驅、全域安全電池、1.5T十佳發(fā)動機三大超強硬件,啟辰智能電混系統(tǒng)、Auto.E單踏板系統(tǒng)兩大控制系統(tǒng)。以電動化為核心,可電可油,兼顧燃油經濟性和動力性能。

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  實際應用層面,DD-i超混動之所以可以兼顧經濟性,即可以適配不同路況環(huán)境,實現驅動模式智能切換。在市區(qū)路段,優(yōu)先用電,保證車輛性能,降低能耗成本;處于饋電時,發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電驅動車輪,同時為電池補電。猛踩油門時,發(fā)動機發(fā)電,電池放電,共同讓提速響應更快;高速行駛時,切換到發(fā)動機直驅模式,發(fā)揮高速低油耗優(yōu)勢;制動時,啟動動能回收機制為電池蓄電。

  針對痛點發(fā)力 解決新能源市場顧慮

  除了節(jié)能高效,新能源車型固有優(yōu)勢外,啟辰DD-i超混動技術還針對寒冷環(huán)境下電池及車輛性能衰減,以及混動車型高速失速兩大新能源車型痛點問題進行了應對。

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  面對低溫問題,啟辰DD-i超混動技術采用了行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術,利用全維能量管理控制算法,精準高效地實現功率的輸出和卸載,精確打切,解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限,導致的發(fā)動機功率受限,動力性受限的問題,實現電池0過充,發(fā)動機功率0限制,整車動力性提升50%。即使是在冬天的東北黑河,車輛性能依舊保持正常。

  而針對高速失速問題,啟辰DD-i超混動技術從發(fā)動機入手,將饋電狀態(tài)下,發(fā)動機功率不足以滿足驅動需求扼殺在搖籃。1.5T十佳發(fā)動機,根據自研的能量管理策略進行了適配性開發(fā),額定功率達到了120Kw,峰值扭矩達到了230Nm,無論電池電量的高低,都能確保整車動力輸出不打折扣。

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  除了兩大硬核痛點,啟辰DD-i超混動技術還從細節(jié)入手,優(yōu)化了單踏板模式帶來的“點頭”效應。即配備同級獨有Auto.E單踏板系統(tǒng),該系統(tǒng)可以依據場景需求及工況特性,智能匹配加減速算法,同一踏板實現加減速的順滑切換,簡化駕駛操作,特定場景操作頻次減少50%,舒適性提升30% ;另外,可通過攝像頭實時探知車距及行駛狀態(tài),利用先進算法精準調整能量回收減速力,制動操作頻次減少80%,保持前車安全距離,同時減少“點頭”效應。

  啟辰大V DD-i亮點多多

  作為東風日產首款插電產品——啟辰大V DD-i,得益于啟辰DD-i超混動技術的加持,其在實際應用上也極具競爭力。例如,新車零百加速可在7.9秒內,百公里饋電油耗為4.3L,綜合油耗0.85L,綜合續(xù)航超過1000km,充分展示了DD-i超混動技術兼顧燃油經濟性和動力性能的屬性。

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  此外,采用日產高性能運動底盤的啟辰大V DD-i,駕駛質感偏向運動風格,駕駛平順轉向靈敏,面對顛簸路面也可輕松應對。值得一提的是,新車還擁有智能迎賓模式,智能手機虛擬鑰匙一鍵啟動,光/聲/動效智能迎賓;匹配同級獨有座椅ODS功能,無感啟動,上車即上電,減少開車步驟。

  寫在最后:

  總的來說,啟辰DD-i超混動技術融入了東風日產在電動化領域的核心技術,而首搭與此的啟辰大V DD-i車型更是在同級極具競爭力。這也不得不令人期待,今年上半年啟辰大V DD-i車型的上市,屆時我們一同期待吧。

[責任編輯:都市風汽車網]
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