“黃浦之濱千帆盡，春意盎然萬物生”，奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍，用這樣一句詩來形容剛剛“降生”的iCAR。在他看來，iCAR既是奇瑞集團(tuán)的新勢力，也是奇瑞走進(jìn)智能化新時代的開端。
2023年對于奇瑞來說，是創(chuàng)變向上、突破向新、聚變向遠(yuǎn)的一年。回望去年創(chuàng)造的“四個歷史首次”，在變革中實(shí)現(xiàn)快速增長的奇瑞，希望在“瑤光2025”戰(zhàn)略的指引下，以超過行業(yè)平均增速的“加速度”，在今年實(shí)現(xiàn)更大的飛躍。
2023年上海車展前夕，奇瑞汽車在黃浦江畔舉辦了以“Hi iCAR”為主題的iCAR品牌之夜，并全球首發(fā)亮相了新品牌旗下兩款新車iCAR GT與iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架構(gòu)平臺、i-VA 生態(tài)。
尹同躍認(rèn)為，作為奇瑞新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首個新能源品牌，iCAR應(yīng)成為集團(tuán)“傳承和進(jìn)化”的排頭兵，打破現(xiàn)有的業(yè)態(tài)界限，開啟場景智能電動汽車的新未來。
在闊別三年疫情后的首個大型國際車展上，iCAR就以獨(dú)立展臺的形式出現(xiàn)，也表明了奇瑞對于這個新品牌寄予厚望。
可是，面對當(dāng)下競爭如此激烈的新能源市場，“遲來”的iCAR能否殺出重圍？奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型能否就此駛?cè)肟燔嚨溃?/P>
新能源「向上」
2022年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)售出232,814輛新能源汽車，同比大幅增長112.9%。雖然增速超過了市場大盤，但是不可忽視的一個問題就是，其中絕大部分銷量都是兩款A(yù)00級電動車QQ冰淇淋和小螞蟻貢獻(xiàn)的。
而從去年的整個市場環(huán)境來看，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，A00級電動車19.3%的市場份額，不但較2021年的30.1%下降了10.8個百分點(diǎn)，其21.5%的同比增速也是各級別細(xì)分市場中最低的。
反觀A0級和A級純電動車的市場份額，分別從2021年的7.3%、29.5%增長至10.2%、35.0%，同比增幅分別達(dá)到174.8%、109.4%，均超過了新能源市場的整體增速。B級純電動車市場的增速雖然只有61.5%，但市場份額高達(dá)23.7%。
顯然，A00級純電動車的紅利期已過。對于奇瑞來說，發(fā)力高端新能源市場已是迫在眉睫。
過去幾年，傳統(tǒng)自主車企搶抓行業(yè)變革的窗口期，紛紛推出高端新能源品牌，例如長安旗下的阿維塔和深藍(lán)，上汽旗下的智己和飛凡，吉利在今年2月推出了銀河系列，比亞迪的仰望更是錨定百萬級市場。
奇瑞集團(tuán)推出獨(dú)立新能源品牌的時間雖然晚于其他自主車企，但并不意味著iCAR沒有機(jī)會。根據(jù)中汽協(xié)此前的預(yù)測，2023年我國新能源汽車總體銷量將超過900萬輛，同比增速將達(dá)到35%。
據(jù)奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語介紹，在產(chǎn)品布局方面，iCAR將聚焦A0-B級純電+增程市場，未來旗下的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)ARV、SD、SUV、MPV多品類覆蓋。
尹同躍說，在奇瑞全面現(xiàn)代化的戰(zhàn)略規(guī)劃中，分階段、分場景、分品牌進(jìn)行了布局，混動、增程、純電、氫能四條技術(shù)路線并舉，每個品牌會按照自己的定位和節(jié)奏推出新能源產(chǎn)品。
未來，奇瑞集團(tuán)將會從生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的公司，轉(zhuǎn)型為滿足用戶多元化場景需求，創(chuàng)造萬物互聯(lián)體驗(yàn)的移動出行數(shù)字化高科技生態(tài)公司。尹同躍強(qiáng)調(diào)，這是iCAR的使命，更是奇瑞的使命。
「初心」不變
表面上看，奇瑞推出iCAR是為了補(bǔ)齊自己的短板。但實(shí)際上，奇瑞早在2003年就注冊了“iCAR”的商標(biāo)。
此前有消息稱，蘋果公司曾向奇瑞提出買斷該商標(biāo)的所有權(quán)，并且出手非常闊綽，但是被奇瑞拒絕了。這說明在尹同躍的長期規(guī)劃中，iCAR的重要性不可替代。
當(dāng)然，若說他在20年前就洞察到了現(xiàn)如今的行業(yè)發(fā)展趨勢，恐怕誰都不會相信。但至少有一件事可以確定，那就是奇瑞造車的初心始終沒有變。
據(jù)尹同躍介紹，iCAR中的字母“i”，不僅僅繼承了20年前代表用戶的“我”的理念，如今更是被賦予了intelligence（智能）、imagine（想象）、interactive（交互）的新內(nèi)涵。所以，iCAR既代表了奇瑞的初心，也指引了奇瑞的未來。
20多年前，尹同躍從日本、歐洲、美國考察回來之后，就堅(jiān)定了一個信念，那就是一定要通過自主創(chuàng)新，造中國老百姓買得起的好車，年輕人喜愛的好車。并且，所有的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都要以用戶為中心，要為年輕用戶創(chuàng)造價值。
尹同躍強(qiáng)調(diào)，所有的創(chuàng)新實(shí)踐歸根到底都是為用戶服務(wù)，只有形成多樣化的技術(shù)儲備，才能根據(jù)用戶的不同痛點(diǎn)，選擇搭載最合適的技術(shù)，滿足千人千面的用戶需求，帶來始終超預(yù)期、始終有驚喜的體驗(yàn)。
尹同躍調(diào)侃道，“i”就像金箍棒的形狀，希望鮑思語能夠成為孫悟空，帶領(lǐng)iCAR的團(tuán)隊(duì)大鬧天宮。
自去年年底開始，尹同躍多次到日本和歐洲市場考察，iCAR品牌之夜兩天前剛從日本回來。他表示：“與20年前不同的是，當(dāng)時的中國品牌汽車是追趕者，而今天已經(jīng)是同臺競技的競爭者，甚至在某些領(lǐng)域已成為引領(lǐng)者。”
尹同躍認(rèn)為，現(xiàn)如今的中國汽車大有換道超車的機(jī)會。他希望，iCAR能夠?yàn)槟贻p用戶創(chuàng)造更加智能、更加科技的生活方式，使奇瑞集團(tuán)成為新能源汽車的引領(lǐng)者，為中國品牌躋身世界一流創(chuàng)造更多的機(jī)會。
聚焦「場景智能」
iCAR的使命已十分明確，但從奇瑞過往的發(fā)展來看，燃油車時代幾次品牌向上都不是非常成功。新能源時代，行業(yè)競爭要更加殘酷，iCAR有哪些殺手锏？
技術(shù)層面不用多說，一直以來都是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。品牌之夜上，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構(gòu)和i-VA 生態(tài)。該架構(gòu)將拓展產(chǎn)品更加多元化可能并通過i-VA 生態(tài)精耕智能車控，聚焦無感鏈接。
另外，為了讓iCAR能夠快速切入賽道，奇瑞差不多將半個朋友圈都掏空了，與寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產(chǎn)業(yè)研究院、博世智駕、高通等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和頂尖科技企業(yè)組成生態(tài)聯(lián)盟，為集團(tuán)轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航。
關(guān)于品牌，據(jù)鮑思語介紹，iCAR的定位是場景智能電動汽車引領(lǐng)者，目標(biāo)是全面擁抱自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，為年輕人無拘無束、自由自在的出行生活保駕護(hù)航。
這一點(diǎn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面可以看出，雙門轎跑iCAR GT采用無極光弧設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格炫酷拉風(fēng)。定位純電硬派越野車型的iCAR 03，則專注新能源時代的全路況出行，為追新年輕人打造“5+2”生活全場景，滿足用戶駕乘多元需求。
iCAR 03搭載等同于2.5TGDI動力的智能自適應(yīng)電動四驅(qū)，擁有日常、專家、智能等10種駕駛模式，可在行進(jìn)過程中語控直達(dá)。另外，該車還配備前液壓襯套隔震及后全鋁H臂懸架，可實(shí)時感知行駛狀態(tài)并智能分配前后軸扭矩。
據(jù)了解，iCAR從產(chǎn)品研發(fā)之初就堅(jiān)持用戶共創(chuàng)，以場景定義設(shè)計(jì)的研發(fā)思路。為滿足用戶的多元化用車需求，iCAR緊密圍繞用戶使用場景引入AI能力，旨在清晰判斷用戶的場景訴求，驅(qū)動場景智能系統(tǒng)提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合
與此同時，為了實(shí)現(xiàn)品牌與用戶的雙向奔赴，iCAR還將推出用戶品牌MY iCAR，保障全場景用戶關(guān)系陪伴，洞察用戶個性化需求，建立iCAR全心服務(wù)管家，解決用戶多種難題。
結(jié)語：誠然，奇瑞的2022年是成功的一年，并且這一良好的勢頭延續(xù)到了今年第一季度。但不可否認(rèn)的是，面對當(dāng)下的市場環(huán)境，奇瑞需要做的更多。
對于尹同躍來說，豪賭iCAR是一步險棋，但也是不得不走的生死棋。新能源時代，能否在保持技術(shù)底色同時真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將成為iCAR是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
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