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最新研究:電動(dòng)車(chē)電池比車(chē)本身更耐用

來(lái)源:快科技 作者:落木 日期:2023年05月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  快科技5月5日消息,很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)有抗拒,除了電車(chē)?yán)m(xù)航里程短、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)之外,還有一點(diǎn)擔(dān)心就是電池衰減和使用壽命,那么電動(dòng)車(chē)的電池究竟能用多久呢?

  近期,美國(guó)西雅圖的一家電池分析公司Recurrent Motors Inc.發(fā)布了一項(xiàng)大規(guī)模的實(shí)際研究,其收集了美國(guó)各地1.5萬(wàn)輛不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)的電池?cái)?shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)包括充電情況、電池剩余量和預(yù)估續(xù)航里程等。

  該研究發(fā)現(xiàn),大多數(shù)行駛超過(guò)16萬(wàn)公里的電動(dòng)汽車(chē),其剩余續(xù)航里程仍然達(dá)到了原始續(xù)航里程的90%以上,換句話說(shuō)就是電池衰減并不明顯,當(dāng)然,不同的汽車(chē)之間也存在差異,這是必然的。

  該研究還追蹤了兩個(gè)方面:一是電池更換率,即汽車(chē)電池完全失效并需要更換的比例;二是續(xù)航里程隨著電池老化而下降的情況。

  在前者方面,在研究中的1.5 萬(wàn)輛車(chē)中,只有1.5%或約225輛車(chē)在沒(méi)有官方召回的情況下更換了電池;在后者方面,不同的品牌和型號(hào)之間,甚至同一型號(hào)之間,也有很大的差異。

  比如說(shuō),Recurrent發(fā)現(xiàn),特斯拉Model S 100kWh電池版,在行駛了16萬(wàn)公里后,平均損失了約120公里的續(xù)航里程;而Model S 70和85kWh電池版,在行駛了同樣的距離后,幾乎沒(méi)有損失任何續(xù)航里程。

  早期的寶馬i3,無(wú)論是2014年還是2017年款,在行駛16萬(wàn)公里后,平均剩余電池容量仍然在原始容量的80%左右;而在2021年底上市的現(xiàn)代Ioniq 5在行駛了3.2萬(wàn)公里后,損失了約25公里的續(xù)航里程,但之后到13萬(wàn)公里時(shí),幾乎沒(méi)有進(jìn)一步衰減。

  根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),研究者認(rèn)為,對(duì)于在2018或者2019年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),出現(xiàn)明顯的電池衰減需要15-20年,這表明電池的耐用性超過(guò)了車(chē)輛本身。

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