快科技5月20日消息,用上比亞迪刀片電池的特斯拉終于在德國柏林超級工廠下線了,有用戶在論壇上發(fā)布了新款車型的充電功率和SOC數(shù)據(jù),一起看下。
該車采用了前后車身一體壓鑄技術(shù),電池容量低于長續(xù)航版本和性能版,但其充電表現(xiàn)亮眼,新車峰值功率可以維持在170kW+區(qū)間相當長時間,而且后段功率也比寧德時代磷酸鐵鋰版來得高,還能做到15分鐘從11%充至71%。
從用戶分享的圖表看,搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model Y,在充電初期表現(xiàn)與比亞迪電池接近,但之后功率會迅速下降,充至50%時只能維持在110kW左右。
相比之下,而比亞迪刀片電池可以將172kW左右的功率維持到50%電量,而在接近90%時再次與寧德時代版接近,但沒有交叉,全程表現(xiàn)比寧德時代版都要亮眼!
而據(jù)報道,此前特斯拉Model Y在歐洲僅銷售長續(xù)航版和性能版,早在去年8月份,特斯拉就在德國注冊了Model Y后驅(qū)版,與最入門的Model 3一樣,電池供應商是寧德時代,其容量為60千瓦時,可行駛455公里。
不過除了寧德時代版,據(jù)該媒體獲取了一份文件顯示,還有一款055型的Model Y,其配備了來自比亞迪電池,容量為55千瓦時,續(xù)航里程為440公里。
比亞迪這種新電池很有趣,因為根據(jù)歐盟的批準,它是一種 "結(jié)構(gòu)包",同時,海外媒體還談到了特斯拉使用比亞迪刀片電池的原因:特斯拉從一開始就想在德國的Model Y上安裝4680電池組,它與底盤連成一體,構(gòu)成了車輛承重結(jié)構(gòu)的一部分,但生產(chǎn)供應有些跟不上。
而比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)整體與特斯拉4680電池概念相似,所以引起了特斯拉的關(guān)注,由于比亞迪的電池略小,該車重量減少了66公斤,達到2087公斤,而特斯拉在歐盟申請的60千瓦時Model Y,官方測試重量為2153公斤。
更輕的自重帶來了更少的能耗,使用了比亞迪電池的Model Y綜合能耗下降到了每公里155瓦時(百公里15.5度電)。
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