提到“雅閣”，相信大多數(shù)朋友都非常熟悉了。自六代雅閣進(jìn)入中國市場以來，憑借不俗的運(yùn)動(dòng)性能和良好的口碑，多年來，雅閣長期位居日系中型車銷量榜榜首，即便是在疫情和缺芯的影響下，雅閣在2022年仍然連續(xù)5個(gè)月銷量破2萬，可見國人對(duì)其的喜愛。
今年5月20日，全新一代雅閣（第十一代）正式上市，新車推出燃油版以及插混版兩種動(dòng)力共7個(gè)配置車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-25.88萬元。作為國人心中的情懷車，全新一代雅閣這次又會(huì)給大家?guī)砟男@喜？能否再續(xù)曾經(jīng)的輝煌呢？廢話不多說，讓我們通過本次搶先試駕來一探究竟。
外觀：造型更加動(dòng)感，徹底擺脫商務(wù)形象
說來也巧，第十代雅閣的全國首試也是我參加的，當(dāng)年十代雅閣就讓我大為震撼，整體造型十分動(dòng)感、年輕，顛覆了大家對(duì)雅閣的傳統(tǒng)認(rèn)知，可以看到本田在竭力減少雅閣的商務(wù)形象。
而全新一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)，可以說徹底擺脫了商務(wù)形象。首先前臉采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈融為一體，再搭配寬體的車身，令整個(gè)前臉看上去十分低趴、動(dòng)感。細(xì)節(jié)上，中網(wǎng)內(nèi)部的本田車標(biāo)采用了天藍(lán)色設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯其新能源的身份。
大燈的造型十分修長，很有殺傷力。大燈內(nèi)部全系標(biāo)配全LED光源，并標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈功能，能夠有效提升日常用車的便利性，這是老款車型所沒有做到的。
車身尺寸方面，全新一代雅閣長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm，車長相比老款增加了74mm，再搭配溜背式造型，整個(gè)側(cè)面看上去比老款更加的修長、動(dòng)感。筆者這次試駕的是插混車型，所以左前輪上方是充電口的位置。
全新一代雅閣車尾的后45°是筆者個(gè)人非常喜歡的地方，溜背式設(shè)計(jì)、動(dòng)感尾翼以及貫穿式尾燈，都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者非常喜歡的設(shè)計(jì)，甚至有點(diǎn)奧迪A7的感覺，十分漂亮。您覺得全新一代雅閣的設(shè)計(jì)如何呢？歡迎您在評(píng)論區(qū)中留言。
除了設(shè)計(jì)，全新一代雅閣在顏色方面也大膽創(chuàng)新，推出了一款名為“領(lǐng)翔藍(lán)”的配色，也就是本次的實(shí)拍車的顏色。實(shí)車的顏色介于黑色與深藍(lán)色之間，在陽光的照耀下非常漂亮，這也是全新一代雅閣的主打色。
車內(nèi)：智能配置不輸自主品牌
這個(gè)小標(biāo)題可不是貶義詞，要知道，車載智能化配置絕對(duì)是自主品牌的一大優(yōu)勢(shì)。而全新一代雅閣采用最新數(shù)字座艙，全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏，還配備11.5英寸抬頭顯示和流媒體后視鏡，科技氛圍在合資品牌中絕地是頭部的。
中控屏的尺寸雖然不大，但內(nèi)置了最新的Honda Connect 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，首先反應(yīng)速度非常的流暢，沒有出現(xiàn)任何卡頓的現(xiàn)象，UI界面也簡潔明了，很容易上手。
車機(jī)的內(nèi)部功能更是這次升級(jí)的重點(diǎn)，內(nèi)置了最新的百度導(dǎo)航、QQ音樂、唱吧、天貓精靈等當(dāng)下主流應(yīng)用，并且全新一代雅閣也終于搭載了蘋果CarPlay，再結(jié)合CarLife，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
而在智能安全配置方面，全新一代雅閣還配備Honda SENSING 360安全超感，新增了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕等安全功能，能夠有效提升日常用車的安全性。不過全新一代雅閣的倒車影像清晰度不高，還有可提升的空間。
其他配置方面，全新一代雅閣還配備了BOSE音響、前排座椅加熱和通風(fēng)、前排手機(jī)無線充電、可開啟全景天窗等配置，并且這些配置都不是頂配的專屬，這在同級(jí)合資中型車中占有不小的優(yōu)勢(shì)。
空間：車內(nèi)空間充裕，后備廂空間較小
作為一臺(tái)家用中型車，車內(nèi)的空間自然備受關(guān)注。全新一代雅閣的軸距為2830mm，實(shí)際體驗(yàn)上，身高174cm的乘客坐進(jìn)前排，調(diào)整好坐姿后，頭部還有超過一拳的空間。
保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者進(jìn)入到后排，此時(shí)腿部有著超過兩拳的空間，并且在保持大溜背造型的同時(shí)，頭部還有著四指的空間，整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
不過為了更大的續(xù)航，后備廂內(nèi)部有著較大的凸起，空間被侵占了不少。但好在后排座椅還支持比例放倒，能夠挽回一些儲(chǔ)物空間。
動(dòng)態(tài)：各方面表現(xiàn)十分均衡
全新一代雅閣這次提供1.5T燃油和2.0L插電混動(dòng)兩種動(dòng)力，本次筆者試駕的是插混版本，其搭載了本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，擁有41％的熱效率。與之匹配的是升級(jí)后的E-CVT變速器，扭矩提升20N·m。
實(shí)際體驗(yàn)上，在純電模式下，全新一代雅閣與純電動(dòng)車相同，起步十分迅速、輕快，但并不竄，整個(gè)提速過程非常線性，不會(huì)讓你有那種突然加速的眩暈感。插混版的電池容積達(dá)到17.7kWh，所以擁有106km的純電續(xù)航（NEDC工況），這在同級(jí)插混車型中占有一定的優(yōu)勢(shì)。
而當(dāng)車輛在匱電狀態(tài)下，全新一代雅閣加速表現(xiàn)也沒有太明顯的變化，動(dòng)力輸出依舊線性、輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有明顯的噪音。說到隔音，全新一代雅閣相比老款又提升了不少，無論是胎噪還是風(fēng)噪都抑制的十分出色。尤其是試駕結(jié)束后，筆者乘坐一臺(tái)老款CR-V去機(jī)場，高速時(shí)的隔音對(duì)比就更加明顯了，可見在被吐槽多年后，本田在隔音方面確實(shí)下了不少功夫。
動(dòng)能回收相比老款也有升級(jí)，由4擋回收升級(jí)為了6檔，能夠有效提升減速度，并且全新一代雅閣還支持固定減速段，只需長按“-”撥片即可開啟，可以滿足不同用戶的駕車習(xí)慣。
底盤方面，全新一代雅閣采用前麥弗遜加后多連桿的組合，筆者試駕的車型還配備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，調(diào)整4輪減震器衰減力的獨(dú)立調(diào)整，相比老款提升了不少厚重感，能夠更好的應(yīng)對(duì)路面較大的顛簸。不過這個(gè)配置只有頂配才有配備，等以后試駕到其他車型，再為大家詳細(xì)介紹。
總結(jié)：
通過這次試駕可以看出，全新一代雅閣的整體表現(xiàn)沒有讓大家失望，首先外觀徹底擺脫商務(wù)形象，更加年輕、動(dòng)感；車內(nèi)的智能化配置也不輸自主品牌，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣；而新推出的插混系統(tǒng)，無論是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是純電續(xù)航，都讓你挑不出毛病?？偟膩碚f，雖然現(xiàn)在中型車市場是一片紅海，但筆者認(rèn)為，憑借出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，全新一代雅閣絕對(duì)有機(jī)會(huì)再續(xù)曾經(jīng)的輝煌。
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