說(shuō)起日本車，或許大多數(shù)人首先想到的就是“兩田一產(chǎn)”；而說(shuō)到日系操控好的車，大概率多數(shù)人會(huì)想到本田，誰(shuí)叫人家號(hào)稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”呢。然而，稍微有點(diǎn)年紀(jì)的車迷朋友應(yīng)該都聽過一個(gè)詞——“人馬合一”，說(shuō)的同樣是一個(gè)以操控著稱的日系品牌，馬自達(dá)。
雖然，這些年似乎馬自達(dá)的聲音在逐漸減弱，但不得不承認(rèn)，馬自達(dá)依然有著一批忠實(shí)的擁躉，比如我——馬自達(dá)MX-5（NC）車主。所以，當(dāng)有機(jī)會(huì)來(lái)試駕馬自達(dá)全新緊湊SUV CX-50行也，我又怎么能錯(cuò)過呢。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷，家用緊湊級(jí)SUV的新車也是層出不窮，而相對(duì)于那些花里胡哨，奇奇怪怪的設(shè)計(jì)，我更喜歡經(jīng)典——馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，不管別人怎么看，我始終覺得它算是最撩人的設(shè)計(jì)之一。
當(dāng)然，“魂動(dòng)”了這么多年，也并不是一成不變的，這輛CX-50行也身上就有許多細(xì)節(jié)上的變化。最明顯的就是顏色，這次主打的鋯石沙，相比從前的混動(dòng)紅，確確實(shí)實(shí)多了一些硬實(shí)和粗獷的的感覺，這也很符合當(dāng)下最流行的露營(yíng)。
另外，還有前大燈、前格柵和引擎蓋三者交匯處，行程了一個(gè)有意思的“窩”，或許，不注意看并不能看出什么端倪，但這個(gè)“眼窩”卻讓整個(gè)前臉部分擁有更具層次感了。
來(lái)到側(cè)面看，這臺(tái)CX-50行也雖然定位緊湊型家用SUV，但尺寸上卻又比同級(jí)別的RAV4和CR-V之類的要大一些，三圍尺寸達(dá)到了4785mm×1920mm×1638mm，軸距更是達(dá)到了2815mm，已接近中型SUV的尺寸。
另外，黑色磨砂材質(zhì)的塑料包圍是戶外SUV車型的標(biāo)配了，讓這匹“馬”顯得更加的野性。
CX-50行也飽滿的尾部設(shè)計(jì)依然是濃濃的馬自達(dá)風(fēng)格，上窄下寬的造型能讓人更具有穩(wěn)定和安全的感覺，尾燈與前大燈造型相似，形成了很好的呼應(yīng)。
坐進(jìn)車內(nèi)，相比現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就五六七八屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，馬自達(dá)CX-50行也的內(nèi)飾或許略顯保守，但對(duì)于如我般喜愛駕駛的人來(lái)說(shuō)，那些都是浮云，這臺(tái)CX-50行也的平視化概念座艙才更得我心。
除了簡(jiǎn)約和精致之外，大量的實(shí)體鍵能讓我更加專注駕駛，而不用擔(dān)心總是被那些虛擬甚至是隱藏的按鍵所干擾。我想，這也是馬自達(dá)想傳遞的給我們的理念，就是降低行駛過程中使用觸屏的頻率，一切以專注駕駛為主。
或許也是因?yàn)檫@樣的思考，這塊細(xì)長(zhǎng)條形狀的10.25英寸中控屏所在的位置，似乎離駕駛者有點(diǎn)遠(yuǎn)——當(dāng)然，這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是沒有任何問題的。中控屏內(nèi)置了第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，除了內(nèi)置有常規(guī)的GPS和多媒體功能外，還加入了車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，用戶可通過個(gè)性化需求進(jìn)行更多應(yīng)用擴(kuò)展。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)場(chǎng)地試駕感受，馬自達(dá)CX-50行也搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，最大馬力188Ps，峰值扭矩250Nm，并采用了智能變缸技術(shù)——就是說(shuō)，在勻速行駛時(shí)，可以使4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)停止工作，減少這段期間的油耗，進(jìn)而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。
首先是直線加速和緊急制動(dòng)的體驗(yàn)，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的配合還算不錯(cuò)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板的響應(yīng)十分積極，頭段的動(dòng)力輸出比較充裕；而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力會(huì)進(jìn)一步持續(xù)爆發(fā)，雖然沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么迅猛，但線性的表現(xiàn)會(huì)更讓人上頭。
來(lái)到金卡納賽道，毋庸置疑，這才是檢驗(yàn)這輛CX-50行也能否做到“人馬合一”的最佳賽道。得益于13.4：1的轉(zhuǎn)向比以及加速矢量控制系統(tǒng)，新車擁有比較小的轉(zhuǎn)彎半徑，從而獲得更加精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向效果。
彎道的表現(xiàn)，CX-50行也同樣可圈可點(diǎn)。盡管新車主打家用舒適，但傳承了馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)基因，能十分明顯的感受到車輛的底盤和懸掛調(diào)校的非常扎實(shí)，無(wú)論是高速變線，還是大角度轉(zhuǎn)彎，懸掛對(duì)車身的支撐十分到位，能有效的抑制車輛的側(cè)傾，在舒適和操控之間取到了平衡。
寫在最后：
在不斷求變的今天，或許馬自達(dá)也在不斷地進(jìn)化，也在盡力迎合著消費(fèi)者的需求?？墒邱R自達(dá)依然是那個(gè)我們熟悉的馬自達(dá)，我們?cè)贑X-50行也的身上看到它對(duì)“人馬合一”的堅(jiān)持。
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