根據(jù)最新乘用車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，5月份車市銷售176.6萬輛，同比增長(zhǎng)33.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.6%，5月成為了2023年首次呈現(xiàn)雙增長(zhǎng)（同比、環(huán)比）的月份?？紤]到去年上半年汽車市場(chǎng)主要受疫情影響，因此同比增長(zhǎng)屬于正常表現(xiàn)。
車市久違的雙增長(zhǎng)，確實(shí)值得慶賀，用“久旱逢甘雨”來形容并不為過。不過在歡呼雀躍的同時(shí)，我們還是需要思考一下，汽車作為除房產(chǎn)之外的居民大件消費(fèi)商品，5月車市的表現(xiàn)是否預(yù)示著我們已經(jīng)走出了之前的低迷？
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局6月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，受到國(guó)際國(guó)內(nèi)多重因素共同作用，以及上年同期基數(shù)較高等影響，5月份PPI同比環(huán)比持續(xù)下降，這意味著國(guó)內(nèi)外工業(yè)品市場(chǎng)需求總體偏弱。其中，汽車制造業(yè)價(jià)格環(huán)比下降0.2%，同比下降1.1%，通俗一點(diǎn)說，就是汽車生產(chǎn)制造的競(jìng)爭(zhēng)在加劇，制造商將通過降低價(jià)格來吸引消費(fèi)者；同時(shí)這也說明汽車行業(yè)的調(diào)整在持續(xù)，汽車制造商需要通過調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)線等方式，來適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
當(dāng)然，從另一個(gè)角度看，價(jià)格的下降對(duì)普通消費(fèi)者來是利好消息，用戶可以更加超值的選購(gòu)到心意的產(chǎn)品。不過需要特別提示的是，普通消費(fèi)者需要提升對(duì)車輛的認(rèn)知和了解，避免因盲目追低而選擇與廠商宣傳效果不一致的產(chǎn)品。
生產(chǎn)價(jià)格下降是引發(fā)商品降價(jià)的一個(gè)因素，而另一個(gè)因素當(dāng)屬燃油車國(guó)6A切換國(guó)6B車型的貢獻(xiàn)。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷量已連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，倘若不是因清庫存而產(chǎn)生的刺激作用，那么以目前燃油車的市場(chǎng)反饋來看，這與整體國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大力轉(zhuǎn)型新能源是背道而馳的。
特斯拉Model Y既是5月新能源車的銷冠，也是整體乘用車市場(chǎng)的第一名，銷量為31980臺(tái)。而燃油車的銷冠則是一汽-大眾速騰，銷量為22932臺(tái)。
近5個(gè)月的燃油車與新能源車銷量占比沒有明顯起伏，除了1月燃油車銷量占比接近8成外，隨后4個(gè)月的燃油車銷量占比基本維持在7成左右，新能源車占整體市場(chǎng)的3成份額。
從另一個(gè)層面，也能看出整體新能源市場(chǎng)在進(jìn)入2023年之后，盡管有各種價(jià)格戰(zhàn)的上演，但新能源車在乘用車市場(chǎng)中的整體占比并沒有明顯的變化，依舊在3成左右。
根據(jù)2023年1-5月數(shù)據(jù)顯示，燃油車與新能源車的5月同比數(shù)據(jù)較4月均有所回落。再結(jié)合目前整體消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境的表現(xiàn)分析，預(yù)計(jì)在6月底完成切換前，整體燃油車市場(chǎng)還會(huì)有一部分增長(zhǎng)的潛力，但進(jìn)入到下半年，這部分增量就會(huì)降低。
結(jié)語：
5月的乘用車市場(chǎng)迎來了久違的雙增長(zhǎng)，這為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)打了一針強(qiáng)心劑，至于它的效果能持續(xù)多久，今年7月份的新車上險(xiǎn)量就會(huì)見分曉。
當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，并不缺乏多巴胺的幫扶，但其內(nèi)生更需要類似“內(nèi)啡肽”的大量釋放才能正向發(fā)展。這就如同一個(gè)體重超重的人，必要的醫(yī)學(xué)手段介入是輔，自身意識(shí)到病情并開始加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)鍛煉才是關(guān)鍵。
