福特新一代蒙迪歐車型其實已經上市有一段時間了，憑借著其更為時尚的外觀、超大的空間以及110cm的中控超級大屏，讓其一上市就受到了廣大車迷的熱愛。不過當時上市的時候只有2.0T的車型，在動力選擇上比較匱乏，而近期福特新一代蒙迪歐將會推出1.5T的車型，今天我們就來開上它，去感受一下它的動力有了哪些變化。
在外觀方面，新一代蒙迪歐1.5T車型依舊采用了現(xiàn)有車型的設計，整個車頭使用了家族式的勢能美學設計，利用線條營造了更加寬大的視覺效果。新車雖然依舊沒有使用貫穿式的頭燈設計，但是兩個日行燈中間還是保留了鍍鉻裝飾條，還是很有層次感。
大燈也是與2.0T車型一樣，使用了分體式的設計，上半部分的日行燈采用了“線與面”的組合，銳利的棱角加上中間的三塊點綴，也是讓整個車頭看起來更加精神，同時也增加了辨識度。下半部分的大燈使用了梯形的外觀造型設計，并且在里面還設計了一個通風口式的造型，還是很有意思的。
整個進氣格柵還是采用了魚鱗式的設計，看起來更加具有層次感，不過主動可變式進氣格柵卻沒有得到保留，這還是有點小遺憾的，畢竟在2.0T車型上這個配置還是非常受消費者喜歡的，希望該車型上市以后能有個選裝包來供消費者進行自主選擇。
新一代蒙迪歐1.5T車型的車身尺寸也是與2.0T車型保持了一致，擁有4935mm的車長和2945mm的軸距，并且同樣使用了溜背式造型設計，看起來更加運動和豪華。
新車配備了18英寸的輪轂，并使用了雙五輻式的造型，看起來也是簡約時尚。與之搭配的是235/50 R18的輪胎，整個胎壁會更加厚實一些，這樣也是提升了車輛的舒適性、靜謐性和操控性。
車尾部分也是與現(xiàn)款車型一樣，使用了更加運動的尾燈設計，整個尾燈組也是與日行燈的造型相互輝映，三柱型的造型充分詮釋了該車的運動屬性。雖然不是貫穿式尾燈組，但是兩側尾燈中間還是設計了一個裝飾條，并將高位剎車燈放在了其中，確實很有設計新意。
新車將采用隱藏式排氣設計，并在后杠上設計了一條貫穿式的裝飾條，同時勾勒出了雙邊共雙出的排氣口造型。車尾另外一個有意思的設計就是后備箱的開關了，它被放在了后車標里面，需要開后備箱時，只要按下車尾標即可，也是非常實用和具有科技感的。
來到車內后，首先映入眼簾的就是這個110cm的超大聯(lián)屏，它是將12.3英寸儀表盤和27英寸的4K中控屏集成到了一起，科技感極強。因為有了這個屏幕，所以車內的實體按鍵也是做到了極簡風格，再加上旋鈕式換擋，讓整個內飾看起來更加簡潔干凈。
平底式運動方向盤的設計感還是很不錯的，并且整體的手感也很強，上面的多功能按鍵也是采用了物理按鍵，從而避免了誤操作的可能性。該車的方向盤是沒有配備換擋撥片的，對于喜歡激烈駕駛的朋友來說會少了一些駕駛樂趣。
12.3英寸的液晶儀表可以顯示車輛的眾多行駛信息，并且整個中控和儀表盤是有三種顯示模式的，可以根據(jù)自己的喜好來進行切換，但并不支持駕駛模式更換的聯(lián)動。此外，儀表盤還有一個極簡風格，這個也是根據(jù)和人喜好來進行選擇即可。
27英寸的中控屏看起來是真的舒服，而且因為屏幕整體寬度的增加，所以單一餐單下顯示的內容也得到了保障，并且減少了多層級的選擇煩惱。車輛共有三種駕駛模式可以選擇，同時三種主題設置也在同一屆面下，直接操作即可完成。
車輛的安全配置等也是直接可以通過屏幕來進行操作的，整個屏幕可以完全顯示出來，還是非常方便去觀察和設定的。副駕駛一側的屏幕是可以進行分屏顯示的，并且支持在線娛樂功能，做到了真正的各取所需。
新車將繼續(xù)使用旋鈕式換擋，這也是節(jié)省了很多空間，并且旋鈕的質感和手感都非常不錯，操作起來的精準性非常不錯。在旋鈕換擋的旁邊是一個儲物板，我們今天試駕的這款車型是沒有配備手機無線充電功能的，再高配置的車型是帶有該功能的。
該車是沒有配備空調快捷操作面板的，但是為了在雨天或者前風擋突然起霧時能快速除霧，前風擋的儲物開關被設計在了方向盤的左下方按鍵區(qū)域中，也是與大燈開關以及儀表亮度開關等集成在了一起，稍加熟悉后就可以實現(xiàn)盲操作了。
座椅舒適性的表現(xiàn)也是令我們非常滿意的，前排的腰部支撐、側翼支撐以及腿部支撐都是比較到位的，而且整個座椅的軟硬度很好，既沒有硬邦邦的感覺也沒有軟軟塌陷的錯覺，而且頭枕是擁有6個角度調節(jié)的，從而滿足不同消費者的使用需求。
后排座椅的舒適度也還是挺好的，三個頭枕也是全部配齊，雖然座椅靠背是不支持角度調節(jié)的，但是整體的乘坐感受還是完全沒有問題的，即便是長時間乘坐的話也沒有太過于勞累的感覺。
這次我們駕駛的車輛搭載了全新一代EcoBoost 1.5T發(fā)動機，最大輸出功率140kW，最大扭矩258N·m，百公里油耗在6.64-6.76L之間。與之搭配的是一臺8AT的變速器，可為車輛帶來更好的駕駛感受。
當我們把這臺1.5T的車型開上路以后，首先給我們的感受就是它的初段動力輸出是非常有力的，即便使用的是標準或者節(jié)能模式，都能清晰感受到它強勁的動力輸出。而在中后段進行加速時，這種動力輸出則不是特別明顯了，但是日常代步還是完全夠用了。
在運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)會有一些不同的變化，換擋時機會更加偏后，而且降擋的速度也會有所提前，從而提升車輛轉速，來獲得更好的加速感受。但隨之而來的就是能聽到一些發(fā)動機的噪聲，但還是在可以接受的范圍內。
變速器確實表現(xiàn)的非常驚艷，整個換擋過程可以說是干凈利索，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，而且整個換擋過程很迅速，如果不仔細感知的話，基本上是感受不到換擋過程的。減速或者中后段急加速時，變速器的降擋過程也是有條不紊，而且會非常精準的來到所需擋位。
車輛整體的靜謐性還是比較令人滿意的，輪胎的胎噪控制的很好，即便路面有顛簸時，也沒有什么聲音傳入到車內。發(fā)動機和風噪的控制也是還是比較理想的，除了急加速時能感受到發(fā)動機的聲音外，其他的時候確實沒有什么噪音出現(xiàn)。
懸架調校方面，1.5T的蒙迪歐做的也是令人非常滿意的，它對路面的震動處理的很細節(jié)，即便是很小的顛簸，它也能快速進行處理，車內幾乎感受不到過多的顛簸感。而在山路行駛時，懸架又能提供較為有力的側向支撐，防止車內乘員出現(xiàn)側傾的情況，從而讓坐車變得更加優(yōu)雅和舒適。
因為使用了這個超大連屏，所以車輛的眾多信息也是可以清晰顯示在屏幕中，無論是行駛信息還是導航信息，顯示的也是非常全面的，并且可以通過語音交互來對很多功能進行控制。也正是因此，車輛并沒有配備HUD抬頭顯示功能，更多的信息直接可以通過屏幕來進行獲取了。
在操控方面，該車型依舊保持了福特家族式的沉穩(wěn)設定，在連續(xù)彎路或者掉頭時，方向盤的操控精準性可以說是非常到位。而在高速行駛時，方向盤會變得更加沉重，從而增加車輛行駛時的穩(wěn)定性，也給駕駛者帶來了更加安全和放心的駕駛體驗。
如果說美中不足的話，我覺得應該是后排的感受，雖然它擁有同級別車型中逆天的后排腿部空間，但是對于身高超過180cm的小伙伴來說，溜背式的造型多少會讓后排頭部空間有所拘謹。并且與2.0T車型相比，1.5T車型只有單天窗，并沒有配備后面的天窗，不知道在高配車型上會不會出現(xiàn)，如果有的話，那將很好解決后排頭部空間壓抑的問題。
總結：
目前該車型的售價還沒有正式公布，不過但從我們這次的體驗來看，1.5T的發(fā)動機還是很有賣點的，不僅給消費者提供了更多的選擇空間，而且1.5T車型的油耗也得到了更好的控制。如果1.5T車型的售價能下探到13萬元起步的話，那勢必會對整個市場帶來極大沖擊，畢竟如此逆天的后排空間，絕對是緊湊型轎車給予不了的。那么你覺得這臺車最終售價多少錢合適呢？
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