2023款飛凡F7新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　或許很多人對(duì)飛凡汽車這個(gè)品牌比較陌生，但提到上汽，肯定知道。沒錯(cuò)，飛凡汽車的前身就是上汽R，嚴(yán)格來說，飛凡汽車就是上汽向新能源轉(zhuǎn)型的先行軍。首款轎車飛凡F7從設(shè)計(jì)到動(dòng)力，無不透露著成熟的氣息。截至發(fā)稿，2023款飛凡F7自上市以來累計(jì)投訴量僅為8宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有良好的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2023款飛凡F7。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全車各關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)，表現(xiàn)出色。不過后車門與后翼子板連接處左右兩側(cè)縫隙均值較其它關(guān)鍵部位略高一些，但對(duì)于測試結(jié)果影響不大，整車工藝水平表現(xiàn)符合預(yù)期。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為279.2μm，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)超過了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm），左前翼子板的漆膜厚度均值甚至超過了300μm。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，漆膜厚度不僅表現(xiàn)出色，均勻度也有著亮眼的發(fā)揮，整車漆膜水平表現(xiàn)值得肯定。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2023款飛凡F7在靜止?fàn)顟B(tài)下可以有效隔絕車外噪音，車內(nèi)實(shí)測噪聲值為30dB，已經(jīng)達(dá)到了測試儀器的最低值。同時(shí)，由于其配備了純電動(dòng)力系統(tǒng)，啟動(dòng)后傳入車內(nèi)的噪聲值也十分有限。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2023款飛凡F7的空調(diào)為無級(jí)調(diào)節(jié)，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為71.2dB，在測試過的同級(jí)別車型中處于下游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，由于2023款飛凡F7為純電動(dòng)車型，怠速時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，因此車內(nèi)各測試部位在怠速狀態(tài)下的數(shù)值均為0。而在負(fù)載狀態(tài)下，因?yàn)殚_啟空調(diào)導(dǎo)致散熱系統(tǒng)工作，所以車內(nèi)大多數(shù)測試部位的振動(dòng)數(shù)值上升至0.2mm/s，但實(shí)際體感并不明顯。值得一提的是，兩種狀態(tài)下方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為0，表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，2023款飛凡F7的全景天幕尺寸較大，但并未配備遮陽簾，實(shí)用性略顯不足。而值得點(diǎn)贊的是，作為一款中大型轎車，前方視野盲區(qū)非常小，甚至比尺寸更小的緊湊型車表現(xiàn)還要出色，同時(shí)寬厚的坐墊搭配柔軟的填充，為車內(nèi)人員提供了舒適的乘坐感受。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，2023款飛凡F7采用了純電動(dòng)車上常見的封閉式一體前臉，并通過凸出的折痕營造出光影效果，很有層次感。同時(shí)，車門把手采用了電動(dòng)彈出式設(shè)計(jì)，持鑰匙靠近車輛便會(huì)自動(dòng)解鎖并彈出把手。如果長時(shí)間解鎖導(dǎo)致把手自動(dòng)收回，按下把手上的按鍵，把手便會(huì)再次自動(dòng)彈出，很人性化，這是在現(xiàn)售大部分采用電動(dòng)彈出式把手車型上所看不到的。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2023款飛凡F7采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，一體式的黑色飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，并在其中融入了全液晶儀表、多媒體中控屏以及副駕娛樂屏，營造出極強(qiáng)的整體感。同時(shí)，帶有磁吸式化妝鏡蓋板的弧形遮陽板以及隱藏式升降杯架，都很有新意，但前排儲(chǔ)物槽中底部的橡膠襯底做工有些粗糙，固定不到位。

　　空間方面，2023款飛凡F7坐擁3米長的軸距，加上中大型車的定位，車內(nèi)每個(gè)座位都有著較為寬裕的乘坐空間。在儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量雖然算不上多，但位置布局和容積都比較合理，實(shí)用性恰到好處，滿足日常使用不成問題。

　　人機(jī)交互方面，語音功能體驗(yàn)出色，除了常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航和電話功能以外，還支持自然語音交互以及聲源定位功能。反應(yīng)速度較快，并且回答的話術(shù)比較簡潔，不會(huì)顯得啰嗦。只是與它對(duì)話時(shí)需要注意語速，太快的話識(shí)別率一般。

　　此次測試的2023款飛凡F7為后驅(qū)單電機(jī)版本，電動(dòng)機(jī)總功率250kW，峰值扭矩450N·m，雖然動(dòng)力參數(shù)看著沒那么夸張，但官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.7s。實(shí)際體驗(yàn)也能感受到動(dòng)力儲(chǔ)備的充足，而且加速踏板的響應(yīng)速度可以設(shè)定為自適應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣來進(jìn)行學(xué)習(xí)與調(diào)整，從而抑制電動(dòng)車突兀的加速感受。線性、平順、易控，是我與它短暫接觸后留下最深刻的印象。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車踏板初段有輕微的虛位，輕踩時(shí)制動(dòng)力的釋放并不算強(qiáng)，日常跟車時(shí)需要注意。不過制動(dòng)力釋放整體來看還是比較線性的，稍加適應(yīng)便可輕松上手。

　　轉(zhuǎn)向力度線性自然，能感覺到明顯的阻尼感，回中力度也不搶手，很有高級(jí)感。而車頭指向性的調(diào)校也與轉(zhuǎn)向風(fēng)格相呼應(yīng)，稱不上靈敏，更注重沉穩(wěn)，但在彎道中“真刀真槍”的比劃兩下時(shí)，還是能感到它在操控性上是有基礎(chǔ)的。

　　底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸可以高效化解，行駛厚重感也比較明顯，能給人非常好的第一印象，確實(shí)在舒適性的調(diào)校上，2023款飛凡F7有著頗高的水準(zhǔn)。不過畢竟懸架的硬結(jié)構(gòu)和成本在這擺著，通過如減速帶等較大坑坎時(shí)，還是能夠感受大幅度的縱向彈跳，并且車速越低越明顯。

　　此次測試的2023款飛凡F7雖然不是頂配版本，但依然提供了豐富的主/被動(dòng)安全配置以及L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速域自適應(yīng)巡航，開啟后自動(dòng)加速和減速的力度適宜，體感并不明顯。同時(shí)，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距稍遠(yuǎn)，正常巡航狀態(tài)容易被其他社會(huì)車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2023款飛凡F7在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平的表現(xiàn)出色，同時(shí)前方視野盲區(qū)也很小，令人印象深刻。在主觀感受層面，線性的動(dòng)力輸出與舒適的底盤調(diào)校相得益彰，營造出極具品質(zhì)感的駕駛感受。只是內(nèi)飾做工和功能方面的細(xì)節(jié)上，如果能夠再精進(jìn)一些，設(shè)計(jì)方面再少一些模仿的痕跡，就完美了。瑕不掩瑜，綜合來看，2023款飛凡F7的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于中上游水平。