恰到好處的升級(jí) 試駕長(zhǎng)安覽拓者探索版

　　隨著皮卡逐步解禁，皮卡市場(chǎng)也漸漸地火爆了起來。除了“工具型”皮卡之外，更具玩樂屬性，能夠滿足自駕游以及越野愛好者需求的高端皮卡如今也有了更豐富的選擇。那么，今天我們要試駕體驗(yàn)的就是剛剛上市的長(zhǎng)安覽拓者探索版車型、相比長(zhǎng)安覽拓者有哪些升級(jí)，戶外生活和越野性能場(chǎng)景下又有哪些強(qiáng)化呢？就讓我們通過試駕來了解一下。

　　運(yùn)動(dòng)化外觀配越野升級(jí)套件

　　長(zhǎng)安覽拓者探索版最顯著的外觀變化就是全車采用了黑化套件，包括中網(wǎng)、后視鏡、門把手、輪圈以及車頂?shù)男欣罴?，再加上將原有的霧燈替換為導(dǎo)風(fēng)槽裝飾，運(yùn)動(dòng)范兒這就拿捏了。

　　當(dāng)然新車的升級(jí)還遠(yuǎn)不止此，新車采用了越野競(jìng)技風(fēng)格的金屬前后杠，具備更高的強(qiáng)度來應(yīng)對(duì)戶外場(chǎng)景。在車頭還顯而易見的是新增了電動(dòng)絞盤，具備14000磅的拖拽能力，絕對(duì)是越野脫困的利器。

　　來到車身側(cè)面，左側(cè)A柱增加了顯眼的高位涉水喉，在極端情況下可以應(yīng)付800mm的水深。

　　此外，全新的黑化輪圈造型粗壯可靠，搭配的AT全地形輪胎讓新車的越野脫困性能也更進(jìn)一步。

　　車尾大大的“PRO EDITION”突顯了新車進(jìn)階版的定位，新增的一體式龍門架不僅兼具了擾流設(shè)計(jì)，提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感，而且也進(jìn)一步提升了尾箱的實(shí)用性，一舉多得。

　　除此之外，新車尾門也進(jìn)行了升級(jí)，雙段開啟的尾門帶來更加豐富的使用場(chǎng)景，而折疊踏板的加入讓上下貨箱更加輕松，便利性大大增強(qiáng)。

　　而在底部，原廠的拖車接口和信號(hào)電源接口的加入讓新車可以安全且合法的進(jìn)行拖車，2.5噸的拖拽能力也能全面滿足拖拽需求，拓展了皮卡的戶外生活場(chǎng)景。

　　黑紅雙色內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感十足 配置有所升級(jí)

　　新車在內(nèi)飾上采用了黑紅雙色配色，配合游艇式換擋桿和中控臺(tái)粗壯的拉手設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。同樣，新車依舊配備了觸控式多功能方向盤、鏡湖式雙聯(lián)屏，時(shí)尚感和科技感也是可圈可點(diǎn)。

　　而在配置上，新車將音響系統(tǒng)升級(jí)為8個(gè)揚(yáng)聲器，使得音響效果有所提升，長(zhǎng)途旅行可以擁有更好的體驗(yàn)感。此外還在后排增加了220V電源，擴(kuò)展了戶外電源使用的豐富性和便利性。

　　前橋增加限滑差速器 懸架系統(tǒng)升級(jí)

　　越野方面的升級(jí)也延續(xù)到了車輛底部，首先是增加了重量輕剛性強(qiáng)的鋁鎂合金護(hù)板，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和水箱都保護(hù)了起來，大大降低了車輛拖底損壞的可能性。

　　另外，在底盤方面增加了前橋機(jī)械式限滑差速器，配合電控式后橋差速器鎖和中央差速鎖鎖止功能，能夠提供更強(qiáng)悍的全地形四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力也就更上一層樓了。

　　而為了滿足更高越野路況的強(qiáng)度，懸架系統(tǒng)也同樣進(jìn)行了升級(jí)。避震器采用了18mm的大直徑拉桿和60mm的油氣筒和一體式油氣罐，提供更強(qiáng)的抗沖擊能力以及散熱抗衰減性能。貼心的是，新車還預(yù)留了2英寸升高行程，可以在不更換避震器的情況下為底盤升級(jí)提供了一定的自由空間。

　　新車在動(dòng)力上沒有變化，依舊采用了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233Ps，峰值扭矩390N·m，匹配采埃孚8AT變速箱，以及博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖然新車升級(jí)后相比普通版車型重了175kg，不過這套2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)還是非常給力的，動(dòng)力的輸出沒有明顯的變化，依舊平順有力，限速范圍內(nèi)的提速都是非常輕松線性的。此外，新車也沒有因?yàn)椤斑\(yùn)動(dòng)型越野皮卡”的定位將動(dòng)力輸出調(diào)的更加激進(jìn)，而是依舊通過駕駛模式來滿足不同使用場(chǎng)景的需求，所以新車依舊是能夠保證日常駕乘舒適性的車型。

　　雖然不可否認(rèn)，懸架系統(tǒng)在增強(qiáng)之后，其濾震性多多少少還是會(huì)有所削弱，尤其是空載時(shí)經(jīng)過減速帶這種較大的顛簸路況時(shí)，后懸架會(huì)有比較明顯的彈跳，但這也算皮卡的“通病”了，畢竟要妥協(xié)于滿載時(shí)的支撐性。所以從整體來看，其乘坐舒適性依舊在皮卡中屬于上乘水準(zhǔn)，有較強(qiáng)的厚重感和整體感。

　　另一個(gè)在升級(jí)后犧牲的就是風(fēng)噪和胎噪了，突出的高位涉水喉和AT輪胎不可避免的在高速行駛中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。不過通過不錯(cuò)的隔音措施也還在能接受的范圍內(nèi)，并且相信對(duì)于喜愛戶外和越野的愛好者來說，這些都完全不叫事。

　　在此次試駕中，我們也去草原簡(jiǎn)單體驗(yàn)了新車的越野能力，尤其是在一陣?yán)子曛螅惩谅匪查g變?yōu)榱四嗵?，此時(shí)升級(jí)的前橋限滑差速器和AT胎就顯得極為重要了。新車可以很好的將動(dòng)力分配給有抓地力的車輪，從而很輕松的應(yīng)對(duì)泥地路況。

　　雖然我們并沒有去體驗(yàn)極限涉水，但是在經(jīng)過溪流的過程中，也能夠體現(xiàn)AT胎和四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)悍能力，河底的砂石和岸邊的泥濘也都能輕松通過，車輪的打滑能夠很及時(shí)的被抑制，可見這套系統(tǒng)雖然沒有大量采用差速鎖，但其限滑能力也是十分優(yōu)秀了，完全能夠應(yīng)對(duì)中度越野路況。

　　寫在最后：其實(shí)通過介紹，相信大家也能看到，長(zhǎng)安覽拓者探索版的升級(jí)可謂恰到好處，保證了更強(qiáng)越野性能的同時(shí)，還并沒有過分追求極致，而是希望新車兼顧日常使用以及戶外場(chǎng)景的需求。這樣一來，也算是和競(jìng)品做出了一些差異化的定位，再加上新車濃厚的乘用化風(fēng)格，它帶來的是更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及能滿足更多場(chǎng)景的使用體驗(yàn)。長(zhǎng)安覽拓者探索版通過把不必要的越野配置轉(zhuǎn)換為舒適性配置以及更親民的價(jià)格其實(shí)會(huì)是更加理性且具有性價(jià)比的選擇。