無論是業(yè)內還是業(yè)外，時常有人把奇瑞汽車的比做3C領域中的大疆創(chuàng)新，技術宅男、低調內斂、自控節(jié)奏、全球戰(zhàn)略等標簽，讓奇瑞即使面對近年來國內復雜多變形勢，銷量和口碑卻沒有如同友商那樣大開大合，這種穩(wěn)中有升的實力控盤能力，不單是產品端按部就班的迭代，連續(xù)20年蟬聯(lián)中國品牌出口冠軍，才是奇瑞穩(wěn)固銷量的根本基石。
強大基石保障以及國內消費回暖態(tài)勢下，奇瑞也在積極以硬核實力強力破圈，5月份剛剛上市的瑞虎旗艦車型瑞虎9，便是“瑤光2025”戰(zhàn)略中領銜產品，這款被奇瑞定義為可以解構國內用戶對合資車型價值觀產品，不但詮釋出瑞虎家族對于“價值”定義，更是想通過“技術”基因，改變國人對國車旗艦的理解。
無數(shù)事實證明，單憑優(yōu)秀的動力和操控能力，顯然是很難擔當“旗艦”稱號的。因此，旗艦身份的瑞虎9，不單是在座艙維度讓用戶群體感受到豪華，更是要通過源自火星架構的高階舒享駕乘，來實現(xiàn)從外到內的豪華品質。
得益于瑞虎8系列備受好評的鯤鵬動力加持，瑞虎9自然在動力表現(xiàn)上信心滿滿，無論車型高低配置與否，全新皆標配鯤鵬動力400T引擎，最大功率192kW，峰值扭矩400N?m，賬面數(shù)據(jù)不單力壓同級別合資對手，更是在變速器選擇上，可選愛信8AT、麥格納7DCT兩種變速器、讓不同群體人群，實現(xiàn)各取所需。
論駕乘舒適之道，顯然還是愛信8速自動變速器更勝一籌，尤其是低速連續(xù)升檔場景下，憑借8AT變速器寬泛的速比，初段動力輸出綿柔有力，如果此時想挑逗一下變速器，它也會像采埃孚8AT的表現(xiàn)類似，進行頗為積極降檔，讓發(fā)動機功率輸出得以瞬間迸發(fā)。
如果停止對變速器的挑逗，這臺變速器也能非常理解用戶的頑皮心態(tài)，極端情況可能一下跳升三個檔位，抑制NVH同時也能提升燃油經(jīng)濟性。當然，瑞虎9相對于GS8、星越L等車型面前，其實三圍尺寸屬于中等偏下的段位，不高的三維和體重，造就高功率調校的鯤鵬400T，可以很輕松的實現(xiàn)用戶所需的“推背感”，如果非要按照數(shù)據(jù)來參考，那么它是個8秒級選手。
瑞虎9既然能提供愛信8AT變速器，那顯然底盤調校還是以舒適見長的，尤其是重要的懸掛表現(xiàn)，瑞虎9搭載CDC“磁懸浮”懸架，這套系統(tǒng)通過5個整車狀態(tài)監(jiān)控傳感器+4個電磁減震器+1個控制器實時調整車身姿態(tài)，猛一看與競品所搭載電磁懸掛相類似，但奇瑞想表達的是這套系統(tǒng)擁有更高的采樣數(shù)據(jù)，所以，在長波路面場景行駛時，這套系統(tǒng)要比一般電磁懸掛擁有更強的吸收止震能力，同時又不會像空前懸掛那樣，走長波路面時，后排乘客回產生稍許眩暈感。
除了CDC主動懸掛，瑞虎9還在中高階車型上提供更高階的DP-EPS雙小齒輪轉向機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比常規(guī)助力轉向，在不同駕駛模式引導下，駕駛員會得到截然不同的路面回饋與助力力道，真正做到想舒適就舒適，想穩(wěn)重便穩(wěn)重，加上全場景智控四驅系統(tǒng)的加持，讓用戶輕松應對各種出行場景。
除了底盤硬件配置的智能、豪華，瑞虎9也通過“柔光美學”設計語言，重塑旗艦應有的魄力。新車以光刃雕刻前臉、垂瀑式飛流格柵，重新刻畫出瑞虎家族的最新形象表達，同時前部燈組采用星辰之眼構型，并且在功能上全系提供矩陣式照明，這在自主品牌中也屬于頗為拔高的科技配置。
瑞虎9的整體車長為4820mm，但軸距卻達到為2820mm，所以，短前后懸的姿態(tài)，不但為優(yōu)秀操控打下良好基因，也為側面構型，提供出高級的運動姿態(tài)，首先筆直腰線從前大燈組一直貫穿延伸至尾燈，讓車身的視覺更顯修長，同時結合微微向后下沉的車頂走向和懸浮式配色，無論豪華氣場還是耐看程度都表達充足。
還是得益于高空間利用率的軸距表現(xiàn)，車內各個部分布局明顯比瑞虎8 PLUS更顯豪邁氣場。另外在中控臺用料上，不單選用符合商務風格的棕白配色，配合中控臺和門板上淺色的拉絲紋路和256色光瀑式音律氛圍燈，直接旗艦調性上瞬間拉滿。
雙12.3英寸聯(lián)屏也是一大亮點，這套系統(tǒng)如同奔馳MBUX系統(tǒng)設計類似，采用更高階的曲面屏幕設計，視覺效果不僅更為高階，還能有效避免強光的反射情況。同時，車機系統(tǒng)搭載全新Lion 5.0雄獅智云系統(tǒng)，硬件上采用高通8155芯片架構，流暢度完全不必擔心，同時在還擁有科大訊飛加持的語音控車、手機控車和面部識別等功能，智能化水準完全并不落于新勢力品牌的下。
為了進一步增強旗艦的段位等級。瑞虎9還搭載50吋AR-HUD虛擬現(xiàn)實抬頭顯示，配合L2.9級的NOC奇瑞自動導航輔助駕駛系統(tǒng)，高速巡航讓視野不用轉移到儀表或者車機上，交通標志、信號燈、車輛、進出口和導航信息等信息一應俱全，還能實時顯示前車距離，安全性、便利性都很有保障。
瑞虎9擁有5座和7座兩種座椅布局，我們拿來的這輛車采用5座布局。真皮座椅的包裹性很到位，提供了很好的舒適度。前排還帶有女王副駕，具備電動腿托和按摩模式，再加上香氛、C-PURE凈立方綠色座艙，令車內的乘坐品質再度躍升一級。
瑞虎9的推出，代表“瑞虎”車系經(jīng)過多年發(fā)展，全部已經(jīng)綻放在消費者的舞臺。雖然在后續(xù)產品規(guī)劃上，瑞虎9系列還會有更多動力形式加入，但無論計劃與否，現(xiàn)階段的瑞虎9還是給消費者，或者說是行業(yè)，一次良好用戶需求示范。
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