兼顧性能與節(jié)能 銀河L7展示新一代電混實力

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)插電混動車型的銷量達到24.2萬輛，同比增長80%。這一增幅不僅遠超整體市場增長水平，而且相較于純電動車型的15.3%同比增幅，也遙遙領(lǐng)先。顯然，插電混動車型的便利性正逐漸獲得越來越多消費者的認可，無論是相對于純電動車型還是傳統(tǒng)燃油車型。

　　插電混動市場的增長速度很快，競爭也變得異常激烈。然而，銀河L7(配置|詢價)作為一個新面孔，在5月底上市后就展現(xiàn)出了黑馬般的潛力。不僅實現(xiàn)了上市即交付的承諾，銷量更是迅速攀升。根據(jù)吉利汽車最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份吉利銀河L7的月銷量已突破1萬輛，達到了10058輛。這一銷量數(shù)據(jù)證明了吉利銀河L7產(chǎn)品的實力和市場認可度。

　　從北京乘飛機到達烏魯木齊后，又驅(qū)車前往距離200公里外被譽為“火州”的吐魯番。雖然這不是我第一次來到這片土地，但每次到訪都能帶給我不同的沙漠風情。對我來說，吉利銀河L7一直是我想試駕的一款銷量黑馬。除了其誠意的售價范圍在13.87萬元至17.37萬元之間，我也非常期待在顏值、性能、安全、科技以及舒適性等方面有突出的表現(xiàn)。

　　當我看到基于e-CMA架構(gòu)的緊湊型SUV吉利銀河L7時，它簡潔的前臉立即吸引了我的注意。與照片上所看到的完全不同，前臉呈現(xiàn)出立體感。

　　分體式的頭燈雖然常見，但日間行車燈的設(shè)計感非常出眾，給整個車頭增添了亮點。利用外觀件分割上下兩部分，巧妙的營造出一種遮蔽感，將整體性得到了提升。只是大燈邊那類似眼影的黑色飾條讓我不太理解其意義何在。在插電混動車型中采用封閉式格柵設(shè)計的并不多見，而這里隱藏著同級唯一的封閉導風板技術(shù)。怠速回流溫度減少10%，里面有著近1000w大功率風扇，性能提升了28%。這樣的設(shè)計確實讓吉利銀河L7在眾多混動車型中脫穎而出，散發(fā)出一些時尚感，仿佛具有純電動車型的特質(zhì)。

　　車頭中間的銀色車標與下方的梯型進氣口相呼應(yīng)。吉利銀河L7的車標采用了一個圓角矩形被分成了六個等分，使原本的盾形圖案變成了一個中心對稱的圖形，更加簡潔美觀。

　　雙色車身設(shè)計已經(jīng)流行了很長一段時間，雖然我不確定它是從何時開始流行的，但一提到這種設(shè)計，你可能會想到邁巴赫、賓利、勞斯萊斯或者紅旗等豪華車品牌。而現(xiàn)在，許多車企也推出了自己的雙色配色方案，為生活增添了一抹亮麗的風景。

　　吉利銀河L7的車身設(shè)計上，上揚的腰線與下滑的車頂線條相連接，打造出前沖感十足的運動風格。短溜背的設(shè)計既保證了后排的頭部空間，又使車輛側(cè)面線條更加流暢。車門下部明顯的折痕處理與銀色飾條相結(jié)合，增強了整體車身的立體感。吉利銀河L7作為一款緊湊型SUV，在車身尺寸方面長寬高分別為4700/1905/1685mm。值得注意的是，車寬的設(shè)計為舒適性提供了不錯的體驗，而軸距2785mm也處于同級別的領(lǐng)先水平。

　　在輪胎尺寸方面，我們今天測試的這款采用245/45 R20尺寸的輪胎。我試駕的這款輪胎選用的是固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3 SUV輪胎，主打操控。

　　吉利銀河L7的車尾設(shè)計充滿層次感，貫穿尾燈的構(gòu)造進一步突出了這種感覺。尾燈中央的可點亮的“GEELY”車標在亮起時非常引人注目，提升了車輛的辨識度。

　　尾燈上方微微上翹的小鴨尾與車頂突出的小尾翼相呼應(yīng)，勾勒出了車尾上部區(qū)域的線條。而下方則是時尚的銀色導流飾板，并且還采用了隱藏式排氣設(shè)計，更加凸顯了整體的時尚感。吉利銀河L7提供了5種顏色供消費者選擇，而頂配車型則提供了6種顏色選擇。其中最為特別的一款顏色叫做銀河炫彩白，它采用了納米級雙層色漆噴涂工藝，細節(jié)處絢麗的光彩鍍膜使白色車身更加出眾。不過，很遺憾的是無法通過照片來記錄下這種光影效果，只有親眼目睹才能真正體會。如果你打開車門看到的是白色內(nèi)飾，那可以確定這輛車是頂配車型。因為只有頂配車型才提供天際白和燈火棕兩種內(nèi)飾顏色選擇，而其他車型只提供玄玉黑和燈火棕內(nèi)飾顏色選擇。

　　進入吉利銀河L7內(nèi)部，你會看到一排大屏幕，整體上并沒有采用對稱設(shè)計，而是獨具一格的在營造一種各自的專屬區(qū)域感。

　　其中，10.25英寸的彩色液晶儀表，表顯清晰，排列合理，這樣的設(shè)計讓駕駛者在駕駛過程中更加便捷地獲取所需信息。

　　吉利銀河L7配備了一塊13.2英寸微向主駕傾斜的中控屏幕。如果你還沒有嘗試過銀河N OS這套車機系統(tǒng)，那我只能說你還沒有真正體驗到它的精髓了。這我見過的最象手機的車機設(shè)計，全新的UI解決了以往車機系統(tǒng)的刻板感。簡單的交互方式使其幾乎零學習，幾乎可以立即上手操作，這正是我認為車機系統(tǒng)應(yīng)該具備的特點。

　　此外，銀河L7的車機桌面壁紙、小卡片、小組件和任務(wù)欄都可以自由定義，而且任務(wù)欄上的功能也可進行調(diào)整。就像遇到吐魯番的炎熱，我就把座椅通風放上來，而把之前的座椅加熱換掉。這種個性化的設(shè)計能夠更好地定制和享受自己的駕駛體驗。

　　一塊16.2英寸的副駕屏，專門為娛樂享受而設(shè)計，你可以在這里找到你想要的電影、音樂等內(nèi)容。與主駕配備的獨立頭枕揚聲器相比，我認為副駕更應(yīng)該配備，這樣在觀看視頻或電影時不會打擾到主駕的駕駛過程。當然，廠家也考慮到了這一點，他們?yōu)楦瘪{駛提供了獨立的藍牙通道，以消除這方面的顧慮。

　　此外，還有一個隱藏的屏幕是25.6英寸的增強現(xiàn)實AR HUD，即使在頂配車型上也是選裝項。如果不是追求未來感，我相信選擇這個選裝項的人應(yīng)該會很少。這么多屏幕和程序加載確實讓我有些擔心芯片的承載能力，但當了解到它配備了8155芯片時，我覺得這個配置真的很值得點贊。據(jù)工程師介紹，8155芯片是一款量產(chǎn)旗艦級座艙芯片，擁有7nm工藝制程、128G儲存內(nèi)存，算力就不用說了，使用起來非常實用。此外，搭配星睿智算中心每秒81億億次的算力，實時提供云端支持，使整體系統(tǒng)更加高效。例如，開門上電、熱啟動速度和語音喚醒速度都表現(xiàn)出色。

　　在吉利銀河L7的中控區(qū)域，中控屏幕下方設(shè)計了雙手機槽，提供了方便的手機存放空間。左側(cè)是一個50W的無線充電板，方便你進行無線充電。

　　此外，充電板上方隱藏在屏幕下方還保留了一個USB接口和一個Type-C接口。這種設(shè)計考慮得非常周全，給你提供了多種充電和連接設(shè)備的選項，以滿足不同需求和設(shè)備的充電和連接需求。

　　開門鍵采用了一種改變傳統(tǒng)設(shè)計的方式，雖然仍然是機械結(jié)構(gòu)，但操作很順手，具有較為新穎的感覺。

　　座椅柔軟度適中，據(jù)介紹里面是記憶海綿填充，生態(tài)皮質(zhì)包覆，打造出如大沙發(fā)般的柔軟舒適體感，這也是為什么官方稱之為“棉花糖座椅”的原因。座椅支持10向電動調(diào)節(jié)和4向腰托調(diào)節(jié)，配備獨立式頭枕揚聲器，支持多種模式，如私享、舒享、共享和智能模式，而且還可以單獨收聽導航聲音。

　　副駕座椅是亮點之一，除了加熱、通風、記憶和按摩等配置齊全，還具有加長的腿托。此外，副駕座椅還可以通過一鍵操作將座椅放倒至125度。躺下才是休息最佳的姿勢，想來廠家也注意到這方面，給予了副駕駛更好的舒適體驗。針對副駕在家庭的重要性，銀河L7給副駕配了一個超大的頂置氣囊。據(jù)介紹這個氣囊通過獨創(chuàng)的折疊與布置方式，氣囊點爆時先向風擋方向彈出并快速向下鋪開，并將傳統(tǒng)氣囊 0.06 秒的彈出時間縮短為0.04 秒，在 120km/h 的時速下，這 0.02 秒可以為用戶爭取 0.5 米的安全空間。當然我希望這個大家永遠用不到，但廠家的細心的確到位。

　　后排座椅也有著很好的厚度，坐上去有著不錯的包裹感，只可惜沒有靠背角度調(diào)節(jié)，座墊稍短。

　　后排同樣配置了一個USB接口和一個Type-C接口，并帶有指示燈，這樣摸黑找充電口也不費勁了。

　　后備廂容積還行，后排座椅放倒后不能形成一個純平的空間。蓋板下面有一個不小的儲物格。沒有備胎，配了一罐補胎液。

　　這次的夏測體驗可以說運氣不好，因為氣溫降到了非常宜人的29度，讓我們完全無法體驗高溫下車輛的測試項目。據(jù)專家介紹夏測主要的測試項目有極限高溫暴曬甲醛揮發(fā)物測試、極限高溫空調(diào)降溫測試、極限高溫車機測試。而吉利在這上面下了不少苦功，我們看到之前的測試成績。溫度測試吉利銀河L7在地表溫度70°C，環(huán)境溫度47°C的極限高溫環(huán)境下，暴曬4小時后的甲醛釋放量測試數(shù)值為0.03mg/ m3，在環(huán)保健康層面優(yōu)勢明顯?？照{(diào)降溫測試，4小時曝曬后吉利銀河L7座艙內(nèi)初始平均溫度65°C，5分鐘后座艙平均溫度40°C，降溫性能表現(xiàn)優(yōu)異。車機在4小時曝曬后，智能座艙表現(xiàn)并無明顯影響，車機性能表現(xiàn)優(yōu)異。雖然沒有目睹，但我相信這些工程師們辛苦工作的成果。

　　銀河L7使用的是新一代雷神電混系統(tǒng)，是擁有著P1、P2兩個電機的智能電驅(qū)。配合1.5T發(fā)動機綜合功率達287kW，綜合扭矩達535N?

　　m。3擋DHT也有著他的獨特之處。關(guān)上車門，無需按啟動按鍵，掛上電子杯擋。輕踩一腳就可以感覺到源源不斷的動力輸出。當我深踩油門加速時，得到P1電機輔助的動力系統(tǒng)，釋放足夠的動能，推背感輕松體驗。混動車型的初段加速在得到電機輔助后，不在會有無力感的存在。中段、后段加速動力依舊隨踩隨有。

　　銀河L7指向性表現(xiàn)不錯，方向盤有二種選擇，輕柔和穩(wěn)重。更是可以省心的選擇轉(zhuǎn)向力聯(lián)動駕駛模式選項，讓電腦去幫你選擇。底盤很整，隨動性不錯，沒有脫節(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。懸架偏向舒適性調(diào)節(jié)，在中高速過彎時側(cè)傾來得早了一點?？傮w來說更適合鋪裝道路的行駛。

　　這次的試駕由兩個環(huán)節(jié)組成，第一個環(huán)節(jié)是體驗他的純電續(xù)航?？隙ㄓ腥苏f了混動車型測純電續(xù)航的目的是什么？你們肯定忘了，這個測試其實應(yīng)該在高溫下測試，因為高溫下對電機，空調(diào)等負荷都會大很多，只可惜我們遇到的是日常溫度，就當成一場節(jié)能賽來跑了。額定續(xù)航115km，最后有老師跑出了130km的好成績，而我這個喜歡暴力駕駛追求速度的人也開出103km的成績。

　　銀河L7的駕駛模式提供了純電、增程、智能、性能共四種，日常駕駛的話，為了省心就直接設(shè)定在智能模式上。吉利銀河 L7的PCM 電驅(qū)控制系統(tǒng)支持20種混動工況智能調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)每秒3億次極速運算，開啟智能模式后，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等 20 種智能工況能在 0.2 秒內(nèi)快速切換，智能匹配當下最適宜的模式。我有種想跟這種算法去PK省油的心理想看看，他是否真的比我更省。而第二個環(huán)節(jié)就是在虧電模式下用智能跑百公里油耗。我用日常的駕駛習慣跑的，路況非常好5.6升油/百公里左右，而有老師當節(jié)油賽來跑，最好的成績在3.5升油/百公里。但最后20公里我用120km/h來跑，油耗沒升相反把電充了不少。很有效的證明了3擋的結(jié)構(gòu)能夠使傳動效率達到97.5%這句話，而且通過變頻讓發(fā)動機在最佳效率區(qū)間發(fā)電和驅(qū)動，在保持燃油經(jīng)濟性的同時又保持了澎湃的動力輸出。

　　總的來說，顏值、性能、安全、科技以及舒適性等方面銀河L7都給了我深刻的記憶，雖然夏測沒有親身體會到，看他以往的測試結(jié)果結(jié)是很有說服力的。相信他不只是短暫的黑馬，經(jīng)過時間的驗證，他有可能會是下一個銷冠。