不甘平凡的選擇 試駕攬勝星脈2024款典范版

　　隨便遮住車身任何一處細節(jié)，包括品牌標識，你都能感受到不菲的價值感和噴薄而出的雄性荷爾蒙，這就是路虎，即便攬勝星脈是路虎家族目前售價最親民的進口車型，也同樣保持著這一特質(zhì)，并且不打一丁點折扣。

　　從輪轂等細節(jié)上不難看出，本次試駕版本為攬勝星脈2024款典范版，也就是全系頂配車型，也是唯一一款搭載了3.0T動力的車型。因為是中期改款，設(shè)計方面沒有大刀闊斧的變化，但氣質(zhì)上卻與攬勝愈發(fā)相近。

　　比如采用了同款四“王”字格柵，左右燈組的造型也更加規(guī)整修長卻內(nèi)有乾坤，矩陣式四顆LED燈珠依次排列，連同燈帶的向后延伸，視覺寬度也因此提升了不少。整體少了幾分年輕化的修飾，但更有旗艦感，相信能獲得更多潛在消費者的認同。

　　尺寸方面，攬勝星脈長寬高分別為4811*1930*1684mm，軸距為2874mm，數(shù)據(jù)方面沒有進行變更，對比同級別車型，其實也就處在中規(guī)中矩的水平。但來到車身側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)星脈對修長質(zhì)感的詮釋遠勝于其他車型，下窗線幾乎水平于地面并筆直的貫穿前后，后溜的車頂走勢以及上揚的側(cè)裙，在車尾部匯合，再加上懸浮式車頂?shù)奶幚硎址?，身段依舊非常迷人。

　　當然，輪轂尺寸也非?？鋸?，達到了265/40 R22，頂配車型專屬的雙十幅式樣的輪轂與整車氣場也是非常搭調(diào)，一切都在向渲染旗艦質(zhì)感的方向努力。

　　相對來說，尾部設(shè)計乏味了一些，畢竟再怎么修飾，依舊還是會被“RANGE ROVER”的標識占據(jù)視覺重心，再加上下包圍的占比確實也很大，因此留給設(shè)計師可操作的空間也不算太多，整體四方四正，能吻合整車氣質(zhì)就算很好的完成了任務(wù)。

　　內(nèi)飾變化也不算明顯，但思路不同，取消了上下內(nèi)嵌式雙屏設(shè)計，只保留了懸浮式單一屏幕，另外檔把周邊簡化到了極致，甚至是有點“素”，所以，雖然各功能區(qū)的塊狀整體并沒有多少改變，但視覺上卻呈現(xiàn)出了更加簡約和不茍言笑的效果，與定位更加匹配的同時，似乎科技氛圍的表現(xiàn)力也比內(nèi)嵌式雙屏要好那么一些。

　　變?yōu)閱我黄聊恢?，集成的功能也更多了一些，不過UI界面以及操作邏輯上并沒有什么不同，單就車輛功能的設(shè)置、信息展示等還是相當完善的，但可拓展性方面，似乎與自主20萬級別的車型都無法相提并論，顯然攬勝星脈也志不在此，夠用就好。

　　至于檔把周邊，因為中控屏集成了不少功能，似乎設(shè)計師也沒想好這一塊應(yīng)該給到怎樣的功能設(shè)置按鈕，所以干脆取消，用飾板裝飾一下，玩?zhèn)€干凈利落，自己也能省點事。

　　座椅以及空間方面，前排座椅的功能設(shè)置也非常全面的，電調(diào)、記憶、通風、按摩、加熱等應(yīng)有盡有，座椅本身還是寬大舒適的設(shè)定，不那么講究細節(jié)上的包裹感，配色以及材質(zhì)上的高級感還是具備十足的成色。

　　不過后排相比前排就相當簡陋了，哪怕是頂配款，后排也連塊屏幕都找不到，中央扶手上只有區(qū)區(qū)兩個杯架，屬實是有些寒磣了，對不起身價。另外就是空間方面，雖然尺寸同級別不占優(yōu)，但至少也是中型SUV的定位，空間利用率卻捉襟見肘，尤其腿部空間有些局促，整體表現(xiàn)可以說是讓人失望的。

　　攬勝星脈2024款典范版采用了直六3.0T+8AT的動力總成，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛米，沒錯，這套動力總成就是攬勝的那一套，甚至連參數(shù)也都一模一樣。因為更輕的車身，在加速能力方面較之攬勝強化了不少，官方也給到了5.5秒的破百成績，還是相當強悍的。

　　單純動力性能方面，其實不必說太多，一方面這套動力在輸出方面絕對不會令人失望，另一方面，全系也就這么一款3.0T的車型，顯然更多是為了強化牌面，起到一個門面擔當?shù)男Ч?，畢竟與2.0T頂配的HSE相比，足足有了11萬元的差價，因此主銷車型一定是2.0T的其他三個版本。

　　不過，從這套動力系統(tǒng)在日常駕駛中卓越的平順性體驗來說，還是足以彰顯路虎作為一個豪華品牌該有的調(diào)性，起步輕快，且無論處于哪個檔位，踩下油門后都能夠獲得及時反饋，并且每個逐級升檔動作都銜接的非常順暢自然，急踩油門時的降檔動作也都控制的相當輕柔，但動力輸出的跟進卻非常給力。

　　攬勝星脈全系四款車型中，只有HSE以及典范版具備可調(diào)軟硬高低的空氣懸架，所以底盤的動態(tài)表現(xiàn)以及質(zhì)感勢必會強上不少。根據(jù)駕駛模式或自定義，攬勝星脈2024款典范版可以調(diào)節(jié)三種懸架高度與阻尼的軟硬，在運動模式時，整體偏向運動風格的調(diào)校會展現(xiàn)的更加徹底，懸架的側(cè)向支撐很頂，但轉(zhuǎn)向手感卻較為輕盈，很容易獲得駕駛上的愉悅感。

　　結(jié)合價位與定位，攬勝星脈其實有著比較明顯的缺陷，并且作為中期改款，也并沒有在設(shè)計上投入太多的精力，但這個價位，你想挑一款“不太一樣”的車，也是不容易，要么添一點去看看Macan，要么就得BBA里看一看，但怎么看又都會覺得有些不甘，所以，夾縫中的攬勝星脈，還是具備一定的空間，去爭取到一些“不甘平凡”潛在用戶，畢竟進口路虎的牌面，也是不錯的。