歐洲對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度明確而堅(jiān)定。依靠頂層政策扶持、購(gòu)買或使用補(bǔ)貼及稅收優(yōu)惠措施等激勵(lì)手段，得益于電動(dòng)汽車與日俱增的消費(fèi)需求以及日趨完善的汽車供應(yīng)鏈，今年6月，歐洲電動(dòng)汽車新車銷量首次超過(guò)柴油車，由燃油汽車向電動(dòng)汽車過(guò)渡取得新進(jìn)展。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.2%，市場(chǎng)占比達(dá)15.1%，較2022年同期增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。雖然歐洲整體電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好，但細(xì)化到各個(gè)具體國(guó)家，發(fā)展并不均衡，有快有慢，有高地亦有洼地。
以6月電動(dòng)汽車注冊(cè)量為例，法國(guó)電動(dòng)汽車的注冊(cè)量幾乎是柴油車的兩倍；英國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)3.1萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超柴油車6200輛的銷量；德國(guó)電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)超柴油車；意大利和西班牙的電動(dòng)汽車銷量雖未超柴油車，但也在快速增長(zhǎng)中。
圖片來(lái)源：Euronews官網(wǎng)
▍德國(guó)電動(dòng)乘用車保有量最多
2022年，歐洲有四個(gè)國(guó)家的電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)擁有量超過(guò)50萬(wàn)輛：其中，德國(guó)以1,089,854輛的保有量位居第一，其次是英國(guó)，電動(dòng)乘用車保有量達(dá)641,801輛，法國(guó)605,791輛，挪威603,697輛。德國(guó)在電動(dòng)乘用車保有量領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，這些國(guó)家占據(jù)電動(dòng)乘用車發(fā)展的主導(dǎo)地位。
圖片來(lái)源：Euronews官網(wǎng)
▍挪威電動(dòng)乘用車市場(chǎng)滲透率遙遙領(lǐng)先
與保有量相比，電動(dòng)乘用車在乘用車市場(chǎng)的占比份額，更能體現(xiàn)電動(dòng)乘用車在該國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展程度。截至2021年，挪威電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)滲透率表現(xiàn)最優(yōu)，達(dá)到15.5%，而歐洲整體電動(dòng)乘用車市場(chǎng)滲透率僅為0.8%。
另外，荷蘭（2.8%）、丹麥（2.4%）、瑞典（2.2%）和冰島（2.2%）的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額高于2%，而德國(guó)（1.3%），英國(guó)（1.2%），法國(guó)（1%）市場(chǎng)份額高于或等于1%。塞浦路斯、波蘭、保加利亞和捷克（均為0.1%）電動(dòng)乘用車市場(chǎng)滲透率在整個(gè)歐洲最低。
圖片來(lái)源：Euronews官網(wǎng)
▍德國(guó)電動(dòng)乘用車新車注冊(cè)量獨(dú)占鰲頭
ACEA數(shù)據(jù)顯示，2022年，德國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)乘用車超過(guò)35萬(wàn)輛，這是迄今為止的最高記錄。英國(guó)（190,727輛）、法國(guó)（162,167輛）和挪威（113,751輛）緊隨德國(guó)之后。塞浦路斯、拉脫維亞、保加利亞和愛(ài)沙尼亞的電動(dòng)乘用車新車注冊(cè)量低于1000輛。
圖片來(lái)源：Euronews官網(wǎng)
▍挪威電動(dòng)乘用車的新車注冊(cè)量份額一馬當(dāng)先
電動(dòng)乘用車在乘用車新車注冊(cè)的占比是另一個(gè)重要指標(biāo)。2022年，歐洲12.1%的新注冊(cè)乘用車為電動(dòng)乘用車，2021年該比例為8.3%。
挪威表現(xiàn)亮眼，其電動(dòng)乘用車在所有新注冊(cè)乘用車中的份額為4/5（79%）。緊隨其后的是鄰國(guó)瑞典（33%）、冰島（31%）、荷蘭（24%）和丹麥（21%），芬蘭為18%，這表明斯堪的納維亞國(guó)家在放棄化石燃料能源方面做得最好。
德國(guó)18%，英國(guó)17%，法國(guó)13%。斯洛伐克和捷克（均為2%）的電動(dòng)乘用車在新注冊(cè)乘用車中所占份額最低。
圖片來(lái)源：Euronews官網(wǎng)
▍歐洲電動(dòng)乘用車市場(chǎng)下半年挑戰(zhàn)重重
相對(duì)而言，德國(guó)、英國(guó)、挪威、丹麥等西歐國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展程度更高，而立陶宛、愛(ài)沙尼亞等東歐國(guó)家則相對(duì)落后，存在發(fā)展不均衡現(xiàn)象。
整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍保持向好態(tài)勢(shì)。大多數(shù)歐洲汽車制造商都表示2023年上半年利潤(rùn)可觀，但經(jīng)濟(jì)衰退、訂單疲軟等不利因素將影響下半年市場(chǎng)表現(xiàn)。
德國(guó)伊福研究所分析師Anita Woelfl表示，目前汽車制造商及其供應(yīng)商的訂單緩慢，鑒于全球市場(chǎng)的持續(xù)不確定性，汽車行業(yè)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的預(yù)期將保持在較低水平。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）認(rèn)為，2023年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，訂單出現(xiàn)疲軟跡象，經(jīng)濟(jì)和價(jià)格問(wèn)題凸顯。該機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中指出，展望下半年，只有法拉利可能有機(jī)會(huì)再次提高（利潤(rùn)）指引，大眾汽車可能需要向下調(diào)整指引，雷諾繼續(xù)車型周期，斯特蘭蒂斯需要在美國(guó)面臨更艱難的UAW（美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)）談判。寶馬需要仔細(xì)研究其車型周期，梅賽德斯想要在2024年維持現(xiàn)在的盈利水平將很困難。
