特立獨(dú)行的小眾派 試駕斯巴魯Crosstrek

　　2023年的中國(guó)車(chē)市，早已被新能源車(chē)拿下了顯著的份額。同時(shí)，與新能源、新勢(shì)力一同出馬的汽車(chē)智能化與電子化也早已深入人心。然而，對(duì)于不少對(duì)汽車(chē)有更加個(gè)性化需求的買(mǎi)家而言，車(chē)的靈活性、操控性、樂(lè)趣與安全性這些才是更加被關(guān)注的——這些買(mǎi)家，往往就會(huì)對(duì)偏重機(jī)械性能的精品小車(chē)投以興趣。

　　對(duì)于他們而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)最吸引他們的便是貫穿全車(chē)的機(jī)械——他們喜歡精細(xì)、復(fù)雜的技術(shù)，將與車(chē)相關(guān)的可能性寄托于可靠技術(shù)帶來(lái)的稀缺性能。而斯巴魯就是這樣一個(gè)品牌。對(duì)稱(chēng)式全時(shí)四驅(qū)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、低重心整車(chē)設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度車(chē)身……這些已經(jīng)成為斯巴魯名片的技術(shù)，承載的甚至是“信仰”。

　　斯巴魯CROSSTREK旭豹作為傳奇車(chē)型IMPREZA翼豹的一個(gè)衍生車(chē)型，自始至終便帶著斯巴魯品牌的特立獨(dú)行性格。CROSSTREK的第一代車(chē)型名為Impreza XV，其后獨(dú)立于翼豹，更名為XV/Crosstrek。作為更強(qiáng)調(diào)越野取向的跨界車(chē)型，CROSSTREK與森林人一樣發(fā)揮了斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)野性的一面，同時(shí)，它也一樣沒(méi)有失去優(yōu)秀的公路性能——你甚至可以把它重新降低，變回一輛翼豹。

　　從XV到CROSSTREK旭豹，名字的轉(zhuǎn)變標(biāo)志著斯巴魯對(duì)這一車(chē)型的煥新期待。改款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)相比上一代車(chē)型更加現(xiàn)代、運(yùn)動(dòng)。新一代家族設(shè)計(jì)下，進(jìn)氣格柵的花樣變得更加復(fù)雜精致，輪廓也更有視覺(jué)沖擊力。運(yùn)用更多冷光源的更緊湊的大燈組也映襯著全車(chē)銳利的線條讓它顯得更富攻擊性——車(chē)如其名，“豹”的氣質(zhì)在外觀上確實(shí)是生動(dòng)形象。

　　新一代CROSSTREK在設(shè)計(jì)上還有一個(gè)巧思——通過(guò)包圍線條與配色，降低了車(chē)身的視覺(jué)重心。不少小型跨界車(chē)都有視覺(jué)重心偏高，讓人主觀感覺(jué)不夠穩(wěn)重的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題甚至在前兩代XV上也沒(méi)能免俗。然而在這一代車(chē)型上，跨界包圍與車(chē)更加渾然一體，少了幾分刻意，多了幾分自然。

　　CROSSTREK旭豹相比起上一代XV并沒(méi)有什么尺寸上的重大差異——與市場(chǎng)上不少車(chē)型每換一次代便大幅“增肥”不同，XV反而成了跨界SUV中最緊湊靈活的產(chǎn)品。誠(chéng)然，更小的車(chē)體意味著更小的后排乘坐與尾箱裝載空間，但這些空間換來(lái)的靈活性、便利性與操控性總有些時(shí)候能讓你感覺(jué)到生活的多姿多彩：比起買(mǎi)一輛大車(chē)一兩個(gè)人開(kāi)，讓80%的空間用來(lái)服務(wù)20%的需求，為什么不讓車(chē)更多地為自己的生活服務(wù)呢？

　　到了2023年，CROSSTREK旭豹也終于獲得了不少主流智能化配置，設(shè)計(jì)風(fēng)格也終于不再“復(fù)古”了。中控屏幕與上代相比，換裝了一塊11.6英寸的縱向屏幕。這雖然會(huì)讓一些按鍵與小屏的忠實(shí)擁護(hù)者罵街——但是吧，這塊屏幕還是帶著一些傳統(tǒng)車(chē)的分區(qū)設(shè)計(jì)風(fēng)格的。屏幕的UI分為三個(gè)區(qū)——最上一塊區(qū)域作為快捷操作區(qū)域，可以控制音樂(lè)、越野儀表或X-Mode選項(xiàng)。最下方的區(qū)域則是搭配了實(shí)體按鍵的空調(diào)控制面板——斯巴魯設(shè)計(jì)師仍然不想讓你控制個(gè)空調(diào)也需要點(diǎn)進(jìn)好幾個(gè)子菜單——這終究還是考量了一定的操作便利性，而不是讓你把一切都交給一個(gè)不一定好用的語(yǔ)音助手。

　　另外，這代車(chē)機(jī)集成了Carplay！就算你覺(jué)得車(chē)機(jī)不好用，你也能夠擁有“世界上最好用的車(chē)機(jī)”。另外，這代CROSSTREK旭豹終于配備了電子手剎——對(duì)于一輛沒(méi)法用來(lái)漂移的四驅(qū)車(chē)而言，這樣的“科技配置”還是大部分人翹首以盼的。

　　與中規(guī)森林人一樣，CROSSTREK旭豹也全系標(biāo)配FB25-DI水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從上一代的2.0提升至2.5。排量提升較為顯著，但由于國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)性的限制，提升并沒(méi)有那么大——相比搭載FB20的前一代XV，CROSSTREK旭豹獲得了15馬力的提升，達(dá)到了169馬力；而扭矩提升相比更加顯著，從195牛米提升至252牛米?？上У氖牵珻ROSSTREK旭豹的中規(guī)版本仍然沒(méi)有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——在2023年而非2013年的街上，一輛重1.5噸，標(biāo)稱(chēng)169馬力的四驅(qū)小車(chē)，不說(shuō)電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)，可能是真的連一輛輕載的電動(dòng)公交車(chē)都跑不過(guò)的……

　　雖說(shuō)如此，拋開(kāi)動(dòng)力水平不談，這代的動(dòng)力系統(tǒng)仍然有多方位的提升。缸內(nèi)直噴的引入與燃燒室改進(jìn)設(shè)計(jì)讓新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一躍而到12.0。同時(shí)，斯巴魯引以為豪也確實(shí)十分好開(kāi)的CVT也再次得到了設(shè)計(jì)提升，80%的零部件得到了更新。這帶來(lái)了更寬泛的傳動(dòng)比范圍、更高的傳動(dòng)效率與更低的整體重量。這一切改進(jìn)都正中兩點(diǎn)：動(dòng)力感受與燃油經(jīng)濟(jì)性?？偠灾耗惬@得了一輛可能有點(diǎn)慢的車(chē)，但它開(kāi)起來(lái)很好玩，而且省油。這好像也不是什么壞事。

　　另外，斯巴魯作為輔助駕駛領(lǐng)域的老牌選手，隨著新CROSSTREK旭豹一并登場(chǎng)的也有全新優(yōu)化的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。旭豹上的EyeSight相比以前額外配備了廣角攝像頭，增強(qiáng)了系統(tǒng)視覺(jué)視野，提升了輔助駕駛的適用性。另外，這還讓車(chē)輛獲得了一個(gè)人類(lèi)駕駛員難以完善做到的能力，那就是在緊急事件下無(wú)法及時(shí)剎停時(shí)，確保周?chē)踩那闆r下自動(dòng)進(jìn)行規(guī)避。

　　非鋪裝路面性能也是CROSSTREK旭豹引以為豪的能力之一。220mm的最小離地間隙帶來(lái)了較強(qiáng)的通過(guò)性，電子限滑也讓旭豹的四驅(qū)系統(tǒng)錦上添花。另外，F(xiàn)B25DI發(fā)動(dòng)機(jī)更大的扭矩與更強(qiáng)的CVT性能也保證了CROSSTREK的低速動(dòng)力儲(chǔ)備。面對(duì)V形溝、炮彈坑、交叉軸等地形，CROSSTREK作為跨界車(chē)讓我們感受到了不少SUV都無(wú)法匹敵的超強(qiáng)越障性能。開(kāi)著CROSSTREK，你甚至可以在出門(mén)野餐時(shí)順便小玩一把。

　　對(duì)斯巴魯，不少人仍然停留在“極致性能、拉力、操控”等關(guān)鍵詞上。但就像斯巴魯在美國(guó)家庭市場(chǎng)的高占有率所反映的一樣：安全性、生活化樂(lè)趣與多樣化追求也一樣是斯巴魯?shù)睦砟睢Ｇ耙环N斯巴魯，是少數(shù)人的極致追求；后一種斯巴魯，才是適合更多追求個(gè)性化、高品質(zhì)駕駛與生活體驗(yàn)的消費(fèi)者所需要的車(chē)——誠(chéng)然，如果它有更好的動(dòng)力性能，前者大概也仍然會(huì)趨之若鶩。