根據(jù)最新公布的中國乘用車市場新車上險量數(shù)據(jù)顯示,今年7月新車整體銷量基本與去年同期持平,僅下降0.1%;較6月銷量,環(huán)比下降9.5%?;仡櫧吣辏?017年至今)的單月同期新車銷量,這個表現(xiàn)屬于中等偏上的水平,符合整體市場規(guī)律。
2023年截止目前(前7個月) 新車市場累計銷量(上險量)表現(xiàn)如何?
從上圖中可以看出,今年前7個月,比亞迪品牌(王朝系列+海洋系列)遙遙領(lǐng)先,已超越去年同期排名第一的大眾品牌,位列今年單一品牌銷量榜第1名。第2-5名分別為:大眾、豐田、本田、長安。
今年前7個月 汽車品牌累計銷量排行榜(前15名)
豪華品牌方面,寶馬品牌排名第一,奔馳緊隨其后,兩者僅差491臺,奧迪排名第三。好消息是,BBA今年前7個月累計銷量均比去年同期有所提升。但在新能源車銷量上,3家的新能源產(chǎn)品占各自全部銷量的比重偏低,寶馬占12.7%、奔馳5.9%、奧迪為4.3%。
中國在連續(xù)第八年成為保時捷全球最大單一市場后,今年截至目前(前7個月),保時捷銷量較去年同期下降6.6%。倘若想延續(xù)此前的增長勢頭,勢必要在剩下的5個月中加把勁。
豪華品牌第二梯隊中,沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克品牌較去年同期都有一定幅度的提升。雷克薩斯、林肯則呈現(xiàn)同比下降的趨勢。
豪華品牌的整體表現(xiàn),可以印證它的受眾群的消費能力還是有的,只不過消費者目前消費行為較以往會更加理智,更愿意將錢花在品牌力更高、品質(zhì)更優(yōu)的產(chǎn)品上,“不將就、不湊合”的消費觀在豪華品牌中尤為突出。對豪華品牌而言,企業(yè)要不斷加強自身實力,提高生產(chǎn)效率和技術(shù)水平,并持續(xù)鞏固自身優(yōu)勢(品牌護城河),才能在競爭激烈的中國汽車消費市場占據(jù)優(yōu)勢地位。當然,這同樣適用于其他主銷品牌。
新勢力方面,理想、特斯拉、蔚來、AITO、合創(chuàng)、極狐、極氪、嵐圖都呈現(xiàn)出同比上升的趨勢。只有小鵬、零跑、哪吒,在前7個月的累計銷量上,低于去年同期。其中零跑同比下降8.7%,哪吒同比下降17.5%,小鵬同比下降35.7%。
合資品牌方面,現(xiàn)代品牌同比增加0.6%,標致品牌同比增加41.9%。日系品牌陣營中,豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達均有明顯下滑,頹勢明顯。
自主品牌中,奔騰、紅旗、吉利、捷途、星途、歐尚、長安、傳祺均有同比增長的表現(xiàn)。領(lǐng)克、奇瑞、歐拉、啟辰、江淮較去年同期則出現(xiàn)了下滑。越野車細分市場中的“明星之選”——坦克品牌,較去年同期略有下降(2.1%)。
對于新能源產(chǎn)品的滲透率,多方機構(gòu)給出的今年總體目標是35%左右,也就意味著在接下來的5個月中(8月-12月),新能源車銷量再突破300萬輛,由此可基本保證全年的目標得以實現(xiàn)。
回顧近7年的同期(1-7月)表現(xiàn),今年累計銷量基本符合歷史同期平均值。2023年已進入第三季度的尾段,在剩下的幾個月中,汽車消費市場中還將有更具競爭力、更優(yōu)的產(chǎn)品推出,全年銷量趕超去年還是很有希望的,但這其中的挑戰(zhàn)和難度并不低,需要全力以赴。
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